Testfahrt Ford Escape Seit 2012 SUV

Warum entkommt der Ford besser als der Honda CR-V-Vertriebsleiter?

Eine einfache amerikanische Ford -Flucht hat einen japanischen Garten ruiniert ... das Nachlass von Crossovers ist traditionell das Land der aufstrebenden Sonne. Qualität, ausgewogene Preise und die optimale Reihe von Verbraucherqualitäten.
Wenn Sie das Premium -Segment nicht einnehmen, war und bleibt die japanische Festung unzerbrechlich. Und als sich alle damit abgefunden haben, woher Ford Escape in Thailand kam und sagte: Ich habe gehört, dann kochten die Leidenschaften, vielleicht werde ich es versuchen? Die Idee dieses Tests wurde also geboren: der Vertriebsführer von 2008 unter den Honda CR-V Crossovers gegen den Newcomer Ford Escape.
Wenn dies vor der Krise geschah, würde ich einige der Chrysler-Verlierer gegen den Ford setzen, aber jetzt sind die Zeiten andere, und die Nicht-Casualess des Modells zahlt bereits einen geringeren Preis aus, was bedeutet, dass billige Flucht sogar eine hat Chance im Wettbewerb mit den Japanern.

Wieder vorbei am Radio
Alle Kreuzungen dieser Klasse sind hoffnungslos beängstigend. Es macht keinen Sinn, sie draußen zu betrachten. Eine andere Sache ist drinnen. Hier gibt es bereits etwas zu besprechen. Flucht ist in einem Verlust die Augen eines schwarzen Armaturenbrettlochs. Düstere Grüße aus den 90ern. Eine Erinnerung an die Zeiten, in denen die Innenseiten von Maschinen aus alten Gummibooten bestanden. Diese Unhöflichkeit wird jedoch durch den Bart mit der Klimakontrolleinheit und der Musik kompensiert. Amerikanisch riesig, nicht selbst vor Schwarzeneggers Fingern rettet, und die Temperatur zwei regiert über alles. Meine Finger sind nicht so Finger, aber ich könnte Hockeyhandschuhe anziehen und würde es auch zuversichtlich kontrollieren. Die Rezirkulation, die Sie manchmal krampfhaft schauen und unter der Auspuffrohr des überlebenden Kamaz fahren, ist göttlich angeordnet. Es wird mit der Kraft des Baches kombiniert: Sie drehen sich nach links und der Wind vom Lüfter, wächst, zirkuliert innerhalb der Kabine und der gesamte rechte Radius und erhöht den Entwurf, nimmt die Luft nach draußen. Überraschenderweise ein ergonomischer Algorithmus. Niemand hat ihn noch bequemer gemacht. Es ist etwas schwieriger, das Radio zu kontrollieren, da die Suche nach Stationen nicht in einen separaten Block zugewiesen wird, der von den Augen gut gelesen wird. Aber der Kreis der Lautstärke, kombiniert mit dem Schalter -eingeschaltet, versteckt sich nicht direkt in der Mitte. Viele Konkurrenten haben das nicht.
In Honda sind Algorithmen klüger, Sie müssen sie verstehen und sich daran gewöhnen. Aber das Finish ist viel edeler, schöner und angenehmer in taktilen Empfindungen. Der japanische Salon ist mit Leder fertig. Die Amerikanerin kann nur Textilien anbieten, und obwohl der Janka -Lappen der billigste weiche und hübsche, gepaart mit Eskaypovsky -Plastik ist, ist sie im Allgemeinen nicht das attraktivste Bild.

Passagier - ein Nagel
In der hinteren Reihe in CR-V ist geräumiger als in der Flucht, und dies ist ein großer Minus. Zu viel Platz für die Knie anderer Menschen. Nachdem er von dieser Eigenschaft der japanischen Frequenzweiche gehört hat, wird jemand Ihre Mitreisenden sicher füllen, dann wird er rauchen wollen, dann wird er seine Disc anstelle Ihres Lieblingsradios schieben wollen und die Reise ist hoffnungslos verwöhnt. Der Passagier sollte den verpflichteten Fahrer spüren, und sein Komfort ist das Letzte. Bei Escape sind Mitreisende weniger geräumig und erfreut. Die Freude überschattet, dass die hinteren Sitze in der Art des Amphitheaters hergestellt werden. Passagiere werden es sehr günstig mögen, die Straße zu beobachten.
Ich öffne den Ford -Kofferraum und ich verstehe: Dies ist ein starkes Stimulans. Es gibt einen schwarzen Streifen im Leben, aber öffnen Sie die fünfte Fluchttür und Ihre Misserfolge werden im Vergleich zu Problemen in Ford -Fabriken, in denen das Filz mit chinesischem Klebeband hinzugefügt wird, ein Mücken -Kleinigkeit sein, und der Ersatzreifen ist abgedeckt mit einem geliebten außerirdischen Stuhl.
Honda erlaubt einen solchen Zirkus nicht, aber sie hat so viele Probleme. Zum Beispiel geht sie reibungslos und ist gut kontrolliert. Das Chassis wurde darauf eingestellt. Aber diese Rustizität des Lenkrads ist zu gut für Riot -Assphalt. In Japan wird keine Deponie von überlasteten LKWs verkauft. In Amerika gibt es keine, aber Ford hat keine Angst vor Futs und Beulen, ohne dass es ohne Einstellungen in die richtige Richtung geht. Und CR-V wird durch Gründlichkeit zerstört. Warum brauchen wir raffinierte Kontrollebarkeit? Zappeln aus einer Reihe in einer Reihe? Aber egal wie das Lenkrad und die benachbarte Linie immer schneller werden. Eitelkeit.

Ziehen und Spatern
Hondovskaya Kraftwerk flink, schelmisch. Es hat kein Sportregime und ohne es. Der Motor ist akzeptabel. Die Beschleunigung ist nicht träge. Unangenehm. Deprimierend korrekte Eigenschaften. Das Ventilsteuerungssystem funktioniert zu gut. Trubel. Das Ford -Paar des Motors legt ein weiteres Beispiel fest. Es schläft unterwegs ein und zeigt paranoide moderne Trends Gleichgültigkeit: eine Zeitmessung, ein Karriere -Rennen und ein Verbraucherfieber. Ein dummes Lenkrad, Eichenaufhängung, ein toter Motor sind die Vorteile, für die Flucht wie auf einem weißen Pferd in unseren Markt eingetreten ist, und wenn er heute 2007 kein Glück hat. Aber im Jahr 2009 wird niemand darauf achten, da nur der Preis für alle interessiert ist und Ford normal hat.

Materie: Honda CR-V.




Materie: Ford Flucht



Renovierung mit Insel
Off -Road kann Flucht auf eine gute Fähigkeit für geometrische Kreuzung, ein hochkarätiges Gummi und frequentes Aufhängungspassagen hoffen. Übrigens ist seine Reserve voll. Aber es gibt keine Anti -Wings -Elektronik. Viele werden dies nicht bemerken, da budgetelektronische Assistenten im Schlamm oft bedeutungslos sind, aber tatsächlich beleidigend sind. Es bleibt, dass die Beschleunigung in Uaz Hindernisse für die Beschleunigung übernimmt. Der Eingangswinkel von 27 Grad ermöglicht, denn für den SUV ist alles, was mehr als 25 Grad beträgt, bereits in Ordnung. Wenn der Hersteller mindestens ein wenig schützen würde, würde es mehr Spaß machen. CR-V hat auch unterirdisch für alle Zweige und Protokolle. Und die Ausrüstung des Testautos mugen war nicht ganz erfolgreich und mit einer extrem niedrigen Vorderseite. Sie sehen eine Version mit einem Sportkörper -Kit. Nur eine Nachahmung von inter -long -Schlössern spart, wenn Sie den Algorithmus seiner Aktion deutlich fangen können.
Ich werde mir nie Honda CR-V kaufen, aber ich verstehe die Leute, die sie zu einer Kassiererin machen. Einfache Kreaturen mit einem unzerstörbaren Verlangen nach modemischem Aurore. Ich hoffe, niemand wird mich dazu bringen, nach Ford zu fliehen. Ich möchte das abgewischte Band im Kofferraum des offiziellen Händlers nicht ändern.


Autor: Dmitry Leontyev, Foto von Alexander Ortnova-Baranov
 

Quelle: Magazin 4x4 [Juli /2009]