Test Drive Ford Escape SUV seit 2012

Test Drive Ford Flucht: Kreuz-Ausgang

Ford Escape wird wie jene, die indifferent zu komplexem Design und fortschrittliche Schnittstelle des Ford Kuga blieb, hat aber auf Explorer noch nicht angesammelt hat, verwendet das Auto in der Stadt, aber es mag auch von Kebab raus und läuft von Zeit zu Zeit zu Langkanten. Diese Person hat sicherlich eine Familie, und zu den Spielen in Steinen auf einer multibone Straße hat er lange gekühlt, sondern begann Sicherheit zu schätzen wissen.
Der neue Ford Escape ist im Wesentlichen die nächste Generation aus dem russischen Maverick Markt. Um die Aufmerksamkeit auf das Modell zu zeichnen, kam Fords Marketing genug radikal: aktualisierte das Exterieur und Interieur und veröffentlichte die SUV auf dem Markt unter den neuen Namen zu grasen. Es stellte sich heraus, um Interesse der Verbraucher genug zu sein, kann nur Umsatz zeigen.
Ford-Flucht trifft auf unseren Straßen nicht zu oft. Darüber hinaus übernimmt fast die Hälfte des Lawrow, die amerikanische Modifikation dieses Modells. Tatsache ist, dass die asiatische Version von Esquip offiziell in Russland verkauft wird, die in der Fabrik in Taiwan hergestellt wird. Autos unterscheiden sich deutlich voneinander.
Amerikanische Flucht erinnert an einen festen Explorer in kompakteren Abmessungen, aber die russische ist einfacher und kompromittiert. Aber ein relativ erschwinglich von 1.050.000 Rubel (einschließlich Preiserhöhungen), eine erweiterte Amerikaner würde mehr kosten. Äußerlich unterschieden Esquiyups: asiatische Züge am Ausgang des Taiwan sind Erraten einmal oder zwei, die charakteristischen Optik eines la Kia Spectra, einem nomudinal Grill des Heizkörpers, bescheidener Nebel. Der Look ist nicht gefangen, Einzelheiten ein Minimum. Aber das ist der Vorteil von Esquepa: keine Persönlichkeit und Nachhaltigkeit, ein ernstes Auto für gegerbt. Es ist jedoch nur für die gebräunten?
Escape Dimensionen ermöglichen es Ihnen, in der Stadt wohl fühlen: 1845 mm breit, 4480 mm in der Länge, die Höhe entspricht 1730 mm. Bodenfreiheit von 210 mm Hinweisen, dass das Auto nicht retten und wo es keine Straßen. SUV? Crossover? Vielmehr ist ein Wagen mit hohen Durchgängigkeit, eine Alternative zwischen Explorer und S-MAX.
Um diese Hypothese tatsächlich zu testen, reicht es aus, die Stadt zu verlassen, der Nutzen der Saison nimmt zunehmend in Dali an. Und der ruhige und gutmütige Aussehen der Flucht, wie der Name selbst, erwärmt nur den Wunsch, aus dem Steindschungel zu entkommen. Komplette Sets für Esqua werden nur zwei, XLT und Limited zur Verfügung gestellt, beide mit einer 2,3-liter-Motorkapazität von 145 PS und Automatikgetriebe. Wir haben eine einfachere Version für den Test erhalten.
Springen Sie leicht in einen niedrigen SUV und inspizieren in der Kabine. Das Königreich des Pragmatismus und der Askese: hart, obwohl gute Kunststoff, ordentliche Lücken, einfaches, sogar verdünntes Lenkrad. Vor dem Hintergrund moderner Rollen sieht es ungewöhnlich nackt aus. Fords Hobbies durch kinetische Design- und Nokia-Telefone wurden ausdrücklich von Esquepa verabschiedet. Die Geräte sind so einfach wie möglich: in der Mitte des Tachometers und des Tachometers an den Seiten des klassischen kleinen Gangs des Kraftstoffs und der Temperatur. Der Konflikt kommt ein altes grünes Hintergrundbeleuchtungsrat mit einem Hinweis auf automatische Übertragungsmodi und hellblaue Glühwaagen. Die Zahlen werden jedoch leicht gelesen, und mit einem blauen Glühen des Radios- und Klimatisierung, jedoch harmonisieren.
Im ersten Moment ist das glänzende polierte Insertion der Zentralkonsole etwas überrascht, dagegen profitiert er der Innenverkleidung. Tat, die Spuren der Finger gehen nirgendwo hin
Auf den ersten Blick ist alles einfach: Mindesttasten, alle am meisten notwendig: Control-Mikroklima, Funkband-Recorder und Inter-Achsen-Blockierung. Aufgrund einiger Tasten sind viele Funktionen zugewiesen. Zum Beispiel ist der Steuergriff der Stromversorgung auch für die Einbeziehung des Recyclings verantwortlich. Und der Lüfter ist mit dem Griff der Verteilung der Verteilung der Strömungsrichtungen ausgeschaltet, die Sie sich daran gewöhnen müssen, außer dem Nullmodus in der Mitte und nicht in der extremen Position.
Mangel an Magnitols Ein unbequemer Ort der Tasten, um Tracks oder Radiosender zu wechseln: vom Fahrersitz, müssen sie sie erreichen, und es gibt keine XLT am Lenkrad. Warum hat sie harten Acetam? Hier gibt es jedoch Orte für Tausende kleinster Dinge, Gläser, Gläser, Flaschen mit Wasser für einen Reisenden. Es gibt nichts, was in den Bahnhöfen springt, sich selbst sitzen, Kaffee trinken, wie ein echter amerikanischer und windkilometer. Gleichzeitig ignoriert das Auto die übermäßige Glätte nicht, die Suspension ist ziemlich starr.
In langen Reisen belastet es nicht wirklich. Das Lenkrad ist nicht reguliert, die Sitze sind sowohl hinsichtlich der Rückseite als auch hinsichtlich des Kissens flach, aber es stört jedoch nicht akzeptabler Komfort. In diesem Auto ist es nicht erforderlich, den Fahrersitz perfekt anzupassen, um mit dem Auto in den Geräten zusammenzuführen. Im Gegenteil, Sie können frei sitzen und das Lenkrad mit einer Hand auf 600 km von 600 km ohne die geringste Müdigkeit halten. Nur hier sind die hinteren Passagiere, die nicht die Fähigkeit haben, den flachen vertikalen Rücken anzupassen, beginnen, sich über den überfluteten Rücken zu beschweren.
Der heitere Bewegung trägt hochlande, niedrige Fensterzeile und nicht-feuchte Racks bei und bietet eine gute Sichtbarkeit, fehlt und guter Geräuschdämmung. Hier ist der Anspruch nur einer für die Spiegel, die für Crossover zu klein sind. Das Lenkrad hätte natürlich schwierig sein können und nicht so schwer sein können, aber es reicht für nicht riesigen Kurven. Bei der Geschwindigkeit in ihnen wollen sie immer noch keine wesentlichen Walzen, obwohl es nicht beobachtet wird, aber ohne Stabilisierungssystem zieht sich irgendwie nicht an. Die Flucht kann nicht ganz gleichgültig der Unregelmäßigkeiten der Fahrbahn genannt werden, aber auch die Grubenprobleme werden nicht geliefert.
Die vierstufige automatische Maschine eilt nicht eilig, schaltet sich jedoch ohne Wurzelschalter. Bei Bedarf (der Wunsch ist unwahrscheinlich, dass Sie sich entstehen) Gleichzeitig beginnt die Crossover ziemlich spielend, aber es ist bereits weiter verschwunden.
 
Versuchen wir, vom Asphalt von der Asphalt zu ziehen, und bewerten Sie dort ein intelligentes 4WD-Systemt-System mit voller Laufwerkssystem.
Im Normalmodus dreht der Flucht die Vorderräder, und der Hinterradantrieb wird während des Schlupfs automatisch durch Blockieren der RBC-Multi-CD-Kupplung verbunden, die mit der 4x4-Verriegelungsschlüssel erfolgen kann, und blockiert den schneidenden Differentialelektromagneten.
 
Der Eintrittswinkel sank von 28,5 auf 27 Grad, und der Winkel des Kongresses stieg von 22 auf 30 Grad. Die Freigabe von Esqua beträgt 201 mm, die Waschbecken sind kurz, mit der Sie mit der Off-Road mitnehmen und die Pisten erklimmen können, aber es sollte daran erinnert werden, dass die Bewegungen der Suspension klein sind, das diagonale Hängen nicht passiert. Escape ist immer noch nicht komplett, obwohl er ein Picknick in einen eher dicken Trümmer klettern kann, mit Komfort, der eine flache Rut, eine Grube und einen Sand überwindet. Die Hauptsache ist nicht, sich zu engagieren. Nach dem Studium der Off-Road wird der innere Teil der Türschwellen, insbesondere von hinten sicher, sicher kontaminiert.
Mit Ihnen auf der Straße wird es Ihnen ermöglichen, dass Sie umgewichtig werden können. In der Standardbedingung hat der Kofferraum ein eindrucksvolles Volumen von 934 Litern, und mit einem gefalteten Rücksitzen erreicht er 1792 Liter, während er einen glatten Boden hält. Falls gewünscht, reicht es aus, nur das Glas zu öffnen, nicht die gesamte Tür.
Die Ford-Flucht wird, wie diejenigen, die einem komplexen Design und fortgeschrittener Schnittstelle der Ford Kuga gleichgültig sind, aber nicht auf dem Explorer angesammelt sind, das Auto in der Stadt noch nicht angesammelt hat, aber es ist auch gerne aus Kebabs und von Zeit zu Zeit lange Kanten. Diese Person hat sicherlich eine Familie, und auf Spiele in Checkern auf einer Multibone Road, die er längst gekühlt worden ist, begann jedoch die Sicherheit zu schätzen.
Es arrangiert das Vorhandensein von nur einem verfügbaren Netzteil der 2,3-Liter-Kapazität von 145 PS Eine Übertragung eines ruhigen vierstufigen Automaten wird den geringen Fluss des 92. Benzins begeistern. Die zukünftige EsquipoVode muss nur zwischen zwei Sätzen wählen.
Die Basis heißt XLT 4x4 und enthält ein Ersatzrad in voller Größe auf der Legierungsscheibe, den elektrischen Antriebsspiegel, die vorderen Nebelscheinwerfer, das Audiosystem mit vier Lautsprechern, Klimaanlagen, Stromfenster aller Türen, Treiber- und Passagier-Airbags, ABS mit EBD.
Equipment Limited 4x4 bietet Luxuselemente: Lederpolsterung, CD-Wechsler auf 6 Festplatten mit DU auf der Lenksäule, Klimatisierung, Kreuzfahrtsteuerung, hinterer Parksensor und Schiebedach und Sonnenschutzvorhang
Gleichzeitig konnte Ford, trotz des wiederholten Preises der Preise für das gesamte Modellbereich, einen sehr attraktiven Preis für die Escape-Basis aufrechterhalten, um 1.050.000 Rubel zu kostern (Sie können 30.000 Rubel zahlen und eine Luke bezahlen) und in 1 180.000 begrenzt Rubel. Gleichzeitig können Sie im Jahr 2008 immer noch Autos finden, die mit einem Rabatt verkauft werden.
Der intern Konkurrent von Cuga ist deutlich teurer von 1.317.400 Rubel und ist auf dem Publikum mit einem völlig anderen Charakter fokussiert. Wie für die Spieler des gleichen Feldes, gibt es nur die Koreaner und die Japaner: Hyundai Santa Fe (von 949.900 Rubel, mit einem automatischen - von 1.174.276 Rubel), Hyundai Tuscon (von 699.900 Rubel, mit einem Maschinengewehr - von 859.900 Rubel) , Honda CR-V (von 1.047.250 Rubel, mit einer automatischen - von 1.138.700 Rubel) und Nissan Xtrail (von 1.166.500 Lenkrad, mit einer Maschine - von 1.208.500 Rubel).
Svetlana Aleeva.
 

+
SUV zu einem erschwinglichen Preis
Kompakte Größen von Crossover
Geräumiger Salon
-
Mangel an Auswahl von Leistungsteilen
Unbehaglich Rücksitz
Askese der Grundversion
 
  
Preis des getesteten Autos - ab 1.050.000 Rubel
Kompletter Satz von getestetem Auto
Motor FORD DURATEC 2,3 L (145 PS) mit Automatikgetriebe
16 Leichtmetallräder, vollgrößeres Ersatzrad auf der Legierungsdiskette
Kühlergrill - Chrom
Außenspiegel der hinteren Spiegeleinstellung, falten manuell, eingebaute Rotationsanzeiger
Front-Halogenscheinwerfer mit Anpassung des Neigungswinkels
Rückleuchten mit LED-Lampen
Frontnebelscheinwerfer und hintere Nebelscheinwerfer
Zwei-Sekt-Tailgate-Tür
Dunkle toning hintere Seitengläser und Glasbeutel »Tür
Radio / CD / MP3, mit Uhr, Schutzcodierungssystem aus Diebstahl und 4 Lautsprecher, Radioantenne befindet sich auf dem Dach des Autos
Lampen für Lesekarten für die erste Reihe von Sitzen, inneren Beleuchtungsplarinnen und der ersten, 2. Sitzreihe und des Gepäckraums
Die Vordersitze des Eimer-Typs mit niedrigem Rücken und höhenverstellbaren Kopfstützen
Rücksitz mit zwei höhenverstellbaren Kopfstützen mit einem Rücken, geteilt in Relation auf 60/40
Hochwertiges Gewebepolsterung
Klimaanlage
Elektrische Fenster aller Türen, Steuerknöpfe an der Treibertür, mit der Funktion des Absenkens des Fahrertürglass des Fahrers einmal drücken
Fahrer- und Passagier-Airbags, Seitensicherheitsvorhänge
ABS mit EBD (elektronischer Bremsverteileregler)
Wegfahrsperre, Perimeterschutzsystem, Falttaste d / y

Technische Eigenschaften
Körper
Körperkreuzung
Anzahl der Orte 5.
Kofferraumvolumen, L 934/1792
Bordsteingewicht, kg 1605
Volles Gewicht, kg 1986
Länge, mm 4480
Breite, mm 1845
Höhe, mm 1730
Radbasis, mm 2620
Straßenabfertigung, mm 201
Motor
Geben Sie Benzin mit verteilter Kraftstoffeinspritzung ein
Frontort quer
Standort und Anzahl der Zylinder 4 in einer Reihe
Arbeitsvolumen, cm 2261
Zylinderdurchmesser / Kolbenhub, mm 87,5 x 94.0
Kompressionsverhältnis 9.7.
Anzahl der Ventile für Zylinder 4
Maximale Leistung, HP / RPM 145/6000
Maximales Drehmoment, NM / RPM 200/4000
Übertragung
Getriebe automatisch 4-Gang
Volllaufwerk mit mehreren Scheibenkupplungen im Hinterradantrieb
Frontsuspension unabhängig, Typ McPherson mit Querstabilitätsstabilisator
Hintere Suspension unabhängig, Feder, Multi-Typ
Frontbremsen Diskette.
Hintere Bremsscheiben
Reifen 215/70 R16.
Dynamik
Maximale Geschwindigkeit, KM / H 160
Übertakte Zeit 0-100 km / h, c ---
Kraftstoffverbrauch, l / 100 km
städtischer Zyklus ---
landkreislauf ---
mischzyklus 10.5.
Kraftstofftankleistung, L 61
Kraftstoff-Benzin AI-92

   
   
 
 

Eine Quelle: Carclub.ru.