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- Oh, was für eine Süße! Oh wie schön! Ah, was für ein Gesicht! Es ist dein?
- Ja, danke, ich mag es auch.
- Nein, nun, schau was für ein Zauber! Wie heißt?
- Fiat 500
- Fiat? Also! Und wie viel kostet es?
- 670 Tausend Rubel!
- Wow! Warum ist es so teuer?
- Sie sehen, der Glamour ist jetzt Schatz!

Ich musste fast jedes Mal, wenn ich aus dem Auto stieg, ähnliche Dialoge durchführen. Vielleicht habe ich für eine kleine Schreibmaschine in meinem Leben noch nie so viel Aufmerksamkeit gefühlt. Darüber hinaus waren die Vertreter der schönen Hälfte der Menschheit und stark gleich. Der Fiatikum winkt! Meine Mutter sagt immer, dass sie Busse und Autos der 50er Jahre mag, weil sie ihrer Meinung nach wie leben, ähnlich wie Menschen. Die Augen davon und aussehen zwinkern und der Kühlergrill wird sich in einem freundlichen Lächeln erstrecken. Natürlich hat es den besten in unserer Zeit geschafft, die Autos an John Lasseter und Joe Ranft zu den Direktoren des Cartoons des Autos wiederzubeleben. Nun, schließlich, dann Animation, aber hier ist das wirkliche Leben. Fiat -Designer konnten in ihrem Babyleben einatmen, er lebt!
Vielleicht ist der Grund für eine solche Fröhlichkeit der fünfhundertsten Lügen, dass sein Vater nur ihre 50er Jahre aus einer Generation von Autos mit Gesichtern ist. Jeder weiß, dass der moderne Fiat 500 auf dem sehr legendären italienischen Volkauto basiert. Aber noch ein halbes Jahrhundert ist vergangen, in der Welt sind jetzt andere Werte sowohl psychologisch als auch technologisch. Daher wieder Bravo Fiat für diese Reinkarnation. Lassen Sie die Fiatic seine Hauptkarten des Trumps verloren, die er in der Mitte des letzten Jahrhunderts zur Schau stellte: Einfachheit, Effizienz und Zugänglichkeit für alle. Aber dann gelang es ihm, Attraktivität und Helligkeit aufrechtzuerhalten. In unserem Land ist dies aus irgendeinem Grund üblich, Glamour zu bezeichnen. Dies ist der Grund für universelle Liebe. Wir lieben glamouröse Dinge. Auch wenn sie wenig davon profitieren.

Und wie viele ist es von Fiat 500? Ehrlich gesagt, zusätzlich zur ästhetischen Komponente, nicht sehr. Zunächst aufgrund von Supercompact -Größen. Wir müssen moderne Designer Tribut zollen, sie haben gelernt, Junior -Autos so zu arrangieren, dass vier Personen sie passen könnten. Dennoch sollte der volle Komfort für vier Erwachsene aus einem Auto von 3,5 m und 1,6 m nicht weit erwartet werden. Vorne ist nichts. Natürlich sind die Ergonomie weit vom Ideal entfernt. Zum Beispiel sitzen Sie wie in einem Traktor, halbherzig. Sie kontaktieren Ihre Ellbogen ständig mit einem Nachbarn.
Aber Glamour gewinnt hier. Sie sehen sich all diese modischen Fichen wie verchromte Stifte oder Untertassen mit zwei Pfeilen an, die sich gegenseitig jagen und sich auf der Armlehre ziemlich angenehm perforiert fühlen, an einem bequemen (wieder Leder-) Ball des Getriebes festhalten und denken: Ja, zum Teufel damit, mit Ergonomie! Aber wie süß und originell! Die Musik macht mehr Spaß und ist lauter, um zahlreiche Geräusche (Reifen, Motor, Wind bei hohen Geschwindigkeiten) zu übertönen und gehen!
Ja, Fiat 500 kann zwei erwachsene Passagiere an Bord nehmen. Dies ist jedoch auf eine Reihe offensichtlicher Unannehmlichkeiten zurückzuführen. Zum Beispiel müssen diese beiden in drei Todesfällen durch ein schmales Loch waten. Dann ist es möglich, dahinter zu sitzen, obwohl es auch nicht sehr bequem ist: Die Voraussetzung für den Raum an den Beinen und Schultern ist zurück, aber die gerollten Dachpressen, und die Unmöglichkeit der sofortigen Leistung führt zu klaustrophobie, was sich mit dem Wachstum intensiviert der Geschwindigkeit und der Anzahl der Löcher im Rücken gründlich erschüttert. Es ist fast unmöglich, mit dem Sitzen vor in Bewegung zu sprechen, sie hören Sie nicht und Sie sind es. Im Allgemeinen, hart zu den hinteren Fahrern, bekamen sie keinen Glamour -Lederdekoration von flachen Sitzen. Es ist also besser, eine kleine Maschine für ihren beabsichtigten Zweck zu verwenden, nämlich nur zusammen zu fahren.
Und im Inhalt des Fiatikers gab es keine Spur der Einfachheit des Vorläufers. Hier haben Sie einen neuen 1,4-Liter-Motor mit hundert Pferden und eine Sechsgang-Schachtel, ein elektrisches Lenkrad und Scheibenbremsen auf allen Rädern. Es gibt eine Substitution der Ideologie: Von einem erschwinglichen Auto für alle wurde es zu einem modischen technologischen Spielzeug. Italiener wussten immer, wie sie ihren Autos das richtige Verhalten auf der Straße beibringen konnten, unabhängig von der Größe. Zusätzlich zu den äußerst günstigen Empfindungen, die er beim Nachdenken bereit ist, wird Fiat 500 auch den Fahrer mögen. Sofort werde ich einige junge Damen trauern, die nach Ansicht von Fotos des 500. die Ehemänner sofort nach Ehemännern greifen. Leider ist die Option mit dem leistungsstärksten 1,4-Liter-Motor nur im Griff erhältlich. Mit einem 1,2-Liter-70-PS-Kraft können Sie jedoch einen Roboter bestellen. Obwohl höchstwahrscheinlich eine niedrigere Kraft kein Hindernis wird, weil sie so hübsch ist!.

Der unter Euro-5 gekrümmte 100-PS-Motor war merklich matt. Es scheint eine hundert Kraft für dieses Baby zu sein, sollte mit Übermaß ausreichen. Aber das ist nicht so. Der Motor ist erwürgt, die Reaktion auf das Pressen des Gaspedals ist extrem gedämpft, das Getriebe ist unglaublich gedehnt (beim dritten können Sie fast 160 km/h beschleunigen). All dies führt dazu, dass die Beschleunigung moderat ist. Die Schärfe des Gaspedals fügt hinzu, um den Sportknopf auf der Vorderseite zu drücken. Es macht das Lenkrad schwerer, in der Lounge -Version ist der Ultra -Light -City -Modus enthalten. Ich würde es nicht als notwendiges Maß für aktives Fahren bezeichnen. Es wäre besser, mehr Feedback zu haben.
Aber trotz all dieser, glamourösen und ökologischen Probleme ist es schön, auf Fiatikum zu fahren. Das Rad in die Ecken gelegt, eine elastische Suspension. Und bescheidene Abmessungen und ein gutes Lenkrad ermöglichen es Ihnen, sowohl Dimensionen als auch den Drehwinkel der Räder großartig zu fühlen. Runter mit Glamour, geben Sie eine Festplatte! Der Fiat, noch mehr gewölbt und der Buckel zurück, eilt vorwärts. In einer Kurve verhält er sich in einer Rotation bei Erwachsenen nahe am neutralen. Aber es ist in einer Drift möglich. Entschuldigung, ESP kann nicht vollständig ausgeschaltet werden. Das Baby ist so klar und leicht zu bewältigen, dass es sich anstrengt. Besonders bei der Ausgabe des Gleitens, wenn Sie das Gas richtig öffnen müssen, und insbs das ABS -System immer noch grunzt und die Kraftstoffversorgung abschneidet. Für sein bescheidenes Übertaktpotential wird Fiat durch eine großartige Suspension vollständig wiedergegeben. Und Komfort für ein kleines Auto, es bietet ausgezeichnete und ermöglicht es Ihnen, viel zu machen. Beulen und Gruben werden perfekt geglättet. In einer Wende der Unregelmäßigkeiten beeinflussen sie die Flugbahn fast nicht. Natürlich wird das Auto bei hohen Geschwindigkeiten ein wenig wirbeln, aber es ist eher die Schuld einer kurzen Basis als die Suspensionen.
Glamour ist jetzt teuer und deshalb ist es irgendwie peinlich, über die Wirtschaftlichkeit zu sprechen. Aber du brauchst. Darüber hinaus ist es kein Problem, 10 Liter pro Hundert mit aktiver Fahrt für den 500. zu essen. Viel? Wieder betrachten Sie Geld! Es ist leer. Es ist besser, die Anzahl der Ansichten und Indexfinger zu berechnen, die in seine Richtung gerichtet sind. Ich schaue auf den neuen Fiat 500 unter dem Fenster und im Computer ein Foto seines Vorfahren aus dem entfernten 1957. Viel hat sich geändert: mehr Technologien, mehr Schnickschnack und mehr Geld für die Produktion. Aber es ist unwahrscheinlich, dass heute jemand sagen wird, dass die Idee des ursprünglichen Fünfhundertsters pervers und seine Essenz falsch ist. Reinkarnation konnte nicht anders sein. Schau dir den gleichen Mini an! Fiat 500 ist die Verkörperung der Geschichte, Traditionen, es ist seit Jahrzehnten eine Markenkenntnis. Heute ist es üblich, mit einem so mächtigen historischen Hintergrund des Hintergrunds Originalität zu überbezahlen. Dies ist eine normale Reihenfolge der Dinge.
HINWEIS
Motor
Das für den Test vorgesehene Auto war mit einem Top-1,4-Liter-Vierzylinder-Motor der Feuerfamilie (im vergangenen StarJet, ebenfalls von Nagrande Punto installiert) mit zwei Verteilungen und 16 Ventilen ausgestattet. Das Arbeitsvolumen der Brennkammer betrug 1368 cm mit einem Kolbendurchmesser von 72 mm und seinem Verlauf von 84 mm. Es mag jemandem so erscheinen, dass 100 PS. und 131 nm herausragende Ergebnisse für einen hoffnungslosen Motor eines so kleinen Volumens. Tatsächlich richtete Alfa Romeo, die Teil des Fiat-Problems ist, in den späten 80ern des letzten Jahrhunderts einige seiner Modelle (zum Beispiel 33) mit 1,4-Liter-Motoren, die bereits 90 Kräfte entwickelten, mit 1,4-Liter-Motoren ein. Also nicht so viel Fortschritt. Darüber hinaus mit der Masse der Maschine etwa eine Tonne 100 PS. Es ist öfter nicht genug als viel. Gleichzeitig gibt es eine noch weniger leistungsstarke Modifikation mit dem 1,2 -Liter -Brandmotor (69 PS). Anscheinend für diejenigen, die es nie eilig haben. Beide Motoren erfüllen die bevorstehenden ökologischen Anforderungen von Euro-5. Für den europäischen Markt wird natürlich auch eine Dieselversion mit dem Multijet -Motor 1,3 Liter vorgeschlagen. Diese Turbodiesel mit dem gemeinsamen Schienensystem entwickelt 75 Kräfte und 145 nm.
Chassis
Die 500. Plattform wurde von Fiat Panda ausgeliehen. Sie haben sogar die gleiche Länge und den gleichen Radstand! Ja, und sie produzieren diese Autos (und mit ihnen auch Ford Ka in der gleichen Fabrik in Polen. Natürlich wurden sie für die 500. Suspension neu konfiguriert, aber konstruktiv sind sie so einfach wie die von Panda, McPherson vor und der Strahl nach hinten. Aber die Bremsen der 500er auf allen Rädern sind Scheiben und auf der 1,4-Liter-Version vorne, sogar belüftet, im Gegensatz zu Panda. Die Lenkung mit DualDrive Electric Power, die sowohl im üblichen Modus als auch in der Stadt (zu einfachen Modifikationen von Fiat 500) oder Sport im Sport arbeiten kann.

Die Geschichte des Modells
Es kam nur vor dem modernen 500. zwei Modellen mit demselben Namen in der Geschichte der italienischen Automobilindustrie und der große Fiat -Designer Dante Dzhakoza an beiden. Gemeinsam waren diese Autos einfach, wie Orange, Design, kleine Abmessungen, Wirtschaft und Billigkeit.
Die erste italienische Mickey -Mouse (so kann sie mit seinem Spitznamen Topolino übersetzt werden) erschien 1936 vor dem Zweiten Weltkrieg. Ein einfaches Auto mit einem 569-kubischen Vierzylindermotor, der hinter der Vorderachse tröstete, und der dahinter befindliche Kühler war der Hinterradantrieb, der Senior Angelli, die Technik mit Frontantrieb nicht bevorzugt. Topolino konnte auf 85 km/h beschleunigen, während etwa 6 Liter Benzin pro 100 km konsumiert wurden. Nachdem die Maus zwei kleine Modernisierungen überlebt hatte, wurde nach dem Krieg bis 1955 weiter produziert, als klar wurde, dass der 500. endlich hinter seiner Zeit stand. Mickey Muschel, replizierte in einer Menge von mehr als einer halben Million Exemplaren.
Gleichzeitig begann Jacosa mit der Arbeit am neuen Fünfhundertstel. Er wurde 1957 veröffentlicht und begann, Bambino oder Nuova 500 zu nennen. Das nicht sehr erfolgreiche Modell 600 wurde als Grundlage genommen, was übrigens unserem Buckelheizung ähnlich war. Es war dieser 500., der dazu bestimmt war, ein Kultwagen zu werden. Bis 1975 breitete er sich auf die Welt mit einer Umlaufzeit von fast vier Millionen Exemplaren aus. Low-Power, aber leichte, beengte, aber wirtschaftliche, gut kontrollierte, einfache und äußerst zuverlässige Auto in Italien sowie in Europa, obwohl ein Zweizylinder-Halb-Liter-Motor nur 13 bis 21 entwickelte HP. Die Länge des neuen Fünfhundertsters betrug 2970 mm, Breite 1320, Höhe 1325; Radbasis 1840 mm. Die Landesformel 2 + 2, Erwachsene wurden vorne angeordnet und nur bestenfalls Kinder. Die Pedale wurden kaum zwischen dem Radwölben und dem zentralen Tunnel platziert.
Trotz des Motors im hinteren Überhang war die fiatische Isolation auf der Vorderachse nicht schlecht und 56,5% pro Heck. Es war möglich, dies zu erreichen, dank des Layouts von Transaxle; Der manuelle 4-Gang-Kontrollpunkt befand sich vor der Hinterachse. In der vorderen Suspension wurden doppelte Querhebelhebel (mit Querblattfedern) in den hinteren schrägen Hebeln und Schraubenfedern verwendet. Der Lenkmechanismus (Wurmsektor) Grüße aus der Vergangenheit, wie Drumbremsen im Kreis. Der Salon wurde direkt vom Motorkühlsystem durch Luft erhitzt. Aber es gab absteigend, keine sich wandelnde Türgläser und ein Stoffdach, öffnete und atmete frische Mittelmeerluft.
Dmitry Krotov