Testfahrt Citroen Xsara Picasso 1999 - 2004 Minivan

Und doch sind sie zusammen

Die Wahl der Autos für unsere Duellsäule mag jemandem seltsam erscheinen. Nun, es scheint, dass der Peugeot 307 und der Citroen-Csara-Picasso, mit Ausnahme des Elternteils, das PSA-Problem gemeinsam? Peugeot ist ein Anfänger, Citroen wird seit zwei Jahren produziert. 307. - ein klassischer Vertreter einer Golfklasse, Picasso - ein Neophyten aus dem neu entstandenen Clan Compactwenes. Sogar der Preis von zwei Autos variiert etwas. Wie vergleichen Sie sie?
Finden Sie eine Ähnlichkeit
Ihre Räder sind gleichermaßen. Zumindest ist diese These nicht im Zweifel. Aber der Rest von Citroen ist hundertprozentig Minivan. Groß, rund, sogar eine Art unangenehm. Es lohnt sich jedoch, näher zu kommen, und Picasso scheint nicht mehr eine Art Jungen-Großmutter in hohen Absätzen zu sein. Vielleicht ist er etwas höher als viele Schrägheck -C -Schrägheck, aber entlang der Länge passt es leicht in einen durchschnittlichen Standard. Die Hauptsache ist jedoch, dass das exzentrische Erscheinungsbild nicht mehr Bus zu sein scheint. Gar nicht. Ei -Shaped Body -Bio -Design auf dem März! - gibt dem Auto ziemlich greifbare Animation. Das wird nur durch die vorderen Scheinwerfer hervorgehoben - wie ziemlich verspielte Augen, freundlich, aber nicht einsetzend.
Im Gegenteil, Peugeot ist streng und solide. Erkennbar und nicht trotzig gewagt, stilvoll, aber nicht den letzten Quietschen der Mode, kompakt und ... jedoch nicht so kompakt! Die 307. in der Nähe scheint viel mehr zu sein, als es zunächst schien. Als ob der Körper mit Druckluft aufgeblasen würde, nachdem alle Löcher verstopft waren. Also kam er. Es ist groß, sehr groß, fast so groß wie Picasso. Vielleicht schien es mir deshalb, dass es aus einigen Sichtweise so war, als wäre es nicht schwierig, auf Zehenspitzen des 307. für einen einbändigen Minivan auf Zehenspitzen anzunehmen. Glaubst du das nicht? Und ich bemerkte auch, dass Peugeot durch die Bequemlichkeit des Eingangsausgangs genauso galant ist wie Citroen. Er zwingt Sie nicht, sich überhaupt zu beugen und hilft, Selbstwertgefühl aufrechtzuerhalten. Das Wachstum von eineinhalb Metern ist betroffen.
 
In einem strengen und gut geladbaren Armaturenbrett von Peugeot fehlt die Originalität.

Sitroen Digital Anzeigetafel, vielleicht sogar zu schockierend. Schade, dass es hier keinen Platz für einen Drehzahlmesser gab
      
   
Die zentralen Konsolen zweier französischer Autos können trotz genau derselben Klimakontrollpanels nicht verwechselt werden

    
Wie viel ist wie viel
In den meisten Fällen importieren offizielle Sitroen-Lieferanten in Russland Xaru-Picasso in einem, der vollständigsten Konfiguration. Lassen Sie sich daher vom Startpreis von 18.900 US-Dollar nicht abschrecken. So viel ist ein voll verpacktes Auto mit einem 1,8-Liter-Motor von 115 PS. Sie können nur für die Farbe entscheiden - alles andere auf Ihrem Picasso wurde bereits in der Fabrik in der spanischen Vigo installiert, dem einzigen Ort auf der Welt, an dem dieses Auto produziert wird. Der Lenkradverstärker, vier Airbags, Klimaregelung, Fernbedienung mit zentralem Schloss, unbekümmertem Computer, Bordcomputer, Heizung von Spiegeln und Sitzen, vorderen elektrischen Fenstern, einem CD-Player mit sechs Lautsprechern, Nebelscheinwerfern, Rädern von einer leichten Legierung . Es fehlt nur ein automatisches Getriebe und Haut. Die Maschine auf Picasso ist überhaupt nicht installiert. Sie können jedoch einen Ledersalon oder eine weiche wasserdichte Luke im gesamten Dach bestellen. Obwohl letztere unter den Bedingungen des russischen Winters nicht vernünftig erscheint.
 
  Peugeot -Händler versuchen auch, Autos mehr zu importieren, aber niemand wird Sie daran hindern, die grundlegende Leistung von XR zu bestellen. Dann kostet ein fünfstüriger Motor mit einem 1,6-Liter-Motor mit 109 PS 13.850 US . XR enthält zwei Kissen, ABS, einen Brack -Operator, einen Nebel, ein faltendes hinteres Sofa, ein Lenkrad mit einer hydraulischen Servolenkung in Höhe und Winkel. Von den wirklich notwendigen Glocken und Pfeifen lohnt es sich, in Klimaanlagen (815 US -Dollar), einen proprietären Alarm (330 US -Dollar) und Seitenkissen mit aufblasbaren Vorhängen (370 US -Dollar) zu greifen. Wenn Sie jedoch sehr gestürzt sind, können Sie die XT-Ausrüstung erhalten, die mit einem Tipronika-Pornshe-Automaton ausgestattet ist, bis zu 18 US-Dollar 190 US Wurf.
Es bleibt hinzuzufügen, dass ein dreijähriger (oder 100.000 km Lauf) auf alle Peugeot und Citroen angewendet wird.
Regression und Fortschritt
Aber ich fuhr kaum den 307. und warf den Verdacht seiner Ähnlichkeit mit Minivan. Sogar eine kurze Reise hat viel Freude! Immerhin ist es so großartig, wenn Sie mit einem unbekannten Auto von den ersten Meter der Reise von der Reise ausgestattet sind. Der 307. ist genau das. Die Adhäsionsbewegung ist nahe am Ideal, die Bewegungen der Schachtel der Box sind leicht und klar, das Lenkrad, in dessen Erscheinung und deren Vertrauen und Solidität gelesen werden, werden mit einem guten Teil der reaktiven Anstrengung gegossen - dank der Elektro -hydraulisches System! - Und so ruft es in die Kurve ein.
Gleichzeitig bietet die Feder hintere Suspension - Peugeot -Ingenieure endlich die Lieblingstorsion - sehr gute Glätte und hält den Weg perfekt. Letzteres ist jedoch für das superprofitable Körperdesign verantwortlich.
Ich bin froh, dass selbst die leistungsstärkste Version mit Heckscheibenbremsen ausgestattet ist. Groß. Einige der Kenner des aktiven Fahrens, die mit Peugeot 306 in die sieben transplantieren, gehen mit saurem Minenbohrungen aus dem Lenkrad. Sie werden nichts schreiben - der neue Peugeot ist länger, höher, schwerer geworden als sein Vorgänger. Daher ein 1,6-Liter-Benzinmotor mit einer Kapazität von 110 Litern. p., der beispielsweise der 206. in eine Taschenrakete verwandelt, am 307. ist nur ein Motor. Unten leer mit einem guten Abholung von ca. 4000 U / min. Hier wären ein 2,0-Liter-136-PS-Kraft und noch besser 2,2 HDI, was auf den Böden gezogen wird, die eine elektrische Lokomotive haben.
   
Das Innere von Picasso ist normalerweise französisch: leichte Farben, ein großer Verglasungsbereich und auch Taschen, Tassenhalter, sogar Klapptische
         
Das strenge und dunkle Innere des 307. bestätigt, dass Peugeot dem deutschen Konkurrenten gleich ist und vor allem Volkswagen
Träume, Träume ... Dieser Diesel wird immer noch auf große Modelle von 406 und 607 aufgenommen. Trotz einiger Trägheit des Motors wurde ich ohne große Begeisterung in Citroen umgepflanzt. Was ist etwas Besonderes von einem solchen Minibus auf der Straße zu erwarten? ..
Nun, es ist: Eine vertikale Gazelle -Landung, die zum zentralen Konsolenhebel des Ganges durchgeführt wird. Es bleibt nur ein Routen -Taxi an Bord an Bord zu ziehen. Ja, und Picasso fährt anders, nicht so aufregend wie Peugeot. Insbesondere der Unterschied ist in Ecken spürbar - wo der Pfeffer auf Schienen fährt, Citroen ist bereits spürbar rollt und beginnt, mit Gummi, die Flugbahn zu glätten. Ein hoher Schwerpunkt verschlechtert die Kontrollebarkeit - dies ist ein Axiom.
Um ganz ehrlich zu sein, ist dies vielleicht die einzige Lücke in den laufenden Qualitäten eines Doppel -Chevron. Ansonsten ist alles ganz auf dem Niveau. Das Lenkrad unserer Minibus -Drehungen, wenn nicht sogar eines, dann mit zwei Fingern - sicher. Ich bin amuslose Pedale, eine kurze Haftung, ein klares Umschalten des Getriebehebels - all dies macht, sagen wir, einen sehr Passagiereindruck. Es ist nur schade, dass die hinteren Bremsen Trommel sind. In den meisten Lebenssituationen wird ihre Wirksamkeit sicherer mehr als genug sein. Aber scharf abzureißen, von 150, können Sie das Fehlen von Festplatten bereuen. Aber ein 1,8-Liter-in-line-vier mit einer Kapazität von 115 Litern. Mit. Nach subjektiven Empfindungen ist es besser, 109 PS und sechs Peugeot zu nehmen. Zumindest der Boden dieses Motors ist eindeutig reicher. Mit einem Wort ist der Fortschritt offensichtlich. Vor zehn Jahren träumten sie nicht von solch einer Dynamik und einem solchen Verhalten auf der Straße, sagen sie Caravels oder ESPAs.
Charme der Möbelabholung
Aber Citroen sollte nicht verpflichtet, seinen geringen Verlust in den laufenden Qualitäten von Citroen zu kompensieren. Natürlich ist es passiert.
Darüber hinaus hat der 307. für seinen Kofferraum nichts zu schämen. 340 l - Vielleicht der beste Indikator unter den Schrägheckklassen der Golfklasse, im Fokus, Astern und Golf, zum Beispiel das Ergebnis ist bescheidener. Die Transformationsoptionen sind jedoch die häufigsten. Sie können die hintere Sitzreihe vollständig oder teilweise zurückwerfen. Aber gerecht. Aber in Picasso
Komm schon, lass uns gehen, dass ich zeigen werde! “Der Fotograf scheint wie ein brandneuer, wie eine brandneue Fünftankerei. Ja, wirklich beeindruckend. Zwei riesige Bauls mit Kameras, Objektiven und anderen Photovibambasy sowie einem massiven Stativ und drei Lampen auf Stativen - all diese Farm war kaum von der Hälfte des Standardstammes von Picasso besetzt. Aber dies ist nur der Anfang.
Das Hauptmerkmal des Doppel -Chevron ist, dass die Sitze aus der Kabine entfernt werden können. Die Halterungen werden sehr bequem gemacht - das Kind wird verstehen. Um die Sitze in die Garage zu ziehen, muss der Vater immer noch anrufen - sie sind ziemlich schwer. Aber glauben Sie mir, Ihre Bemühungen werden nicht ver Das Headset von General Popova passt möglicherweise nicht vollständig, aber die Küche für das Cottage mit einem Abholung ist kein Problem. Und für das gesparte Geld ist es jedoch nicht für mich, Sie beizubringen.
 
    
Maxibum auf Minivans
Es ist schwer zu glauben, aber bis 1996 in Europa wussten sie nicht, was Compactwane war. Der Entdecker der Klasse Renault-Magan-Stufe unerwartet für alle, einschließlich ihrer Schöpfer, machte eine echte Revolution. In nur fünf Jahren stieg der Anteil des M1-Segments (auch bekannt als Golf, auch bekannt als C-Klasse) von Null auf 8,4%. Gleichzeitig verloren konservativere Schrägheck- und klassische Limousinen bis zu sieben Prozent. Neben Renault und Citroen, Opel, Fiat, Honda, Nissan, Mitsubishi, trat Suzuki dem Kampf um den neuen Markt bei. Sehr bald erscheinen CompactWaps auf der Grundlage von Peugeot 307, Ford Focus sowie Golf.

Wir erkennen drei für drei
Aber der Einzelbetriebsgremium von Picasso ist nicht umsonst als Frachtspassger genannt. Und Ihre Mitreisenden werden es nicht bereuen, dass sie eine Reise zu diesem Citroen unternommen haben. Einzelne Stühle der hinteren Reihe ohne Rabatte bringen drei Erwachsene in ihre Arme. Und wie viel Platz über deinem Kopf! Nicht das in diesen engen Fließheckklassen der Golfklasse, obwohl Sie möglicherweise stehen können. Schließlich können der Fahrer und der Beifahrer buchstäblich in Peugeot sitzen, ohne seine Hüte auszuziehen. Ja, und der Komfort des Standorts auf dem hinteren Sofa des 307. auf der Ebene - werfen Sie zumindest Ihren Fuß auf Ihr Bein. Und nur der zentrale Tunnel erlaubt es Ihnen nicht, das Peugeot -Sofa wirklich drei Seterer anzurufen. Eine Überraschung, eine Überraschung ... obwohl es wahrscheinlich angesichts der erhöhten Abmessungen der Maschine sein sollte.
 
Bag-Telephone für einen Supermarkt in Citroen Koffer
     
   
Geräumiger und tiefen Stamm Peugeot eines der geräumigsten in der Klasse mit
 
Eis und Flamme
Aber im Salon blieb Peugeot seinem konservativen Stil treu.
Der 307. ist klassisch streng und elegant. Große, gut lesbare Geräte, hochwertiger Kunststoff, gefüllt mit Sitzeinstellungen, die fast in Deutsch, das ursprüngliche Finish für Aluminium, steif geworden. Im Allgemeinen ein sehr Regenbogen -Look. Wenn sie nicht verärgert sind, können mindestens nur zwei Dinge nicht gefallen. Erstens ist Plastik beispielsweise im unteren Teil des Torpedos (dh, wo es nicht auffällt), nicht zu angenehm an die Berührung und eindeutig Budget. Und vielleicht sind sanbische Merkmale im Stil des Salons zu deutlich sichtbar. Oder scheint es uns nur?
Nein, vielleicht scheint es nicht. Immerhin ist Citroen individuell bis extrem. Das digitale Gerät in der Mitte ist bereits zu einem Objekt geworden, das zu folgen ist, und obwohl es seine eigenen Mängel hat - das Fehlen eines Drehzahlmessers, kleine Indikatoren - sieht es im Allgemeinen cool aus. Wie der ganze Salon mit Plüschsitzen.
Bei allen auffälligen Unterschieden in den Augen von Citroen und Peugeot gibt es jedoch eine schwer fassbare Ähnlichkeit. Das Innere des ersten und unglaublich geräumigen - der Salon des zweiten wurde so komfortabel und gemütlich.

Der Moment der Wahrheit
Aber sie sind wirklich sehr ähnlich, diese scheinbar unterschiedlichen Autos. Erinnern Sie sich an den hohen Körper von Peugeot, aus einigen Sichtweisen, die von fast Minivan wahrgenommen werden, die Bequemlichkeit der Landung und geräumige Salons beider Maschinen, eine ziemlich Passivität von Citroen ... wie zweite Cousins, in denen die Gene eines der gemeinsamen Vorfahren waren Diese Nachkommen einer französischen Familie sind sich im Wesentlichen sehr ähnlich und unterscheiden sich nur im Detail. Ich bin mir sicher, dass es für viele kleine Dinge wie ein stilvolles Scheinwerferdesign, angenehmere Polsterung oder Treue zu einer Marke geben kann. Ja, ein spürbarerer Citroen -Kofferraum ist keineswegs kurzlebig. Aber für einige wird ein weniger verursachter Aussehen und mehr Glücksspielkontrolle von Peugeot 307 überwältigen. Sofort spielt der Preis eine wichtige Rolle. Der 307. in ähnlicher Konfiguration wird ein paar tausend billiger sein als Citroen.
Immerhin sind sie zusammen! Deshalb haben wir zwei so unterschiedliche Autos in das Duell gebracht - tatsächlich stellte sich heraus, dass sie fast Klassenkameraden waren. Immerhin ist Picasso weit entfernt von einem Minibus, aber einem vollständigen Auto.
Und Peugeot entkam jenseits des traditionellen Schrägheckklasses der Golfklasse - es ist viel mehr als ein gewöhnlicher Passagierauto. Es ist nur so, dass es interessant sein wird zu sehen, wie die französischen Ingenieure Minivan auf der Grundlage des 307. sehen, der sehr bald erscheinen wird.
 
Die 115-PS-In-Line Four Picasso erfreuen sich mit einer guten Traktion von unten selbst. Es ist nicht verwunderlich, dass der gleiche Motor auf den spürbar schwereren Limousinen der C5- und 406 -Modelle installiert ist
    
 
Ein 1,6-Liter-16-Ventil als Ganzes mit einem schweren Peugeot. Weniger leistungsstarke Versionen des 307. werden jedoch nur phlegmatische Naturen ordnen

 
 
Citroen-Csara-Picasso
 
Pro
Sehr geräumiger Salon
ein geräumiger Koffer mit enormen Transformationsfähigkeiten,
leichtigkeit der Landung, gute Baugruppe, Qualität,
ein schmerzhafter Motor
Gegen
Mehrdeutiges Aussehen, hintere Trommelbremsen
 
   
Peugeot-307
 
Pro
Sehr geräumiger Salon
gute Baugruppe, Qualität,
wettbewerbspreis,
zuverlässige und verständliche Handhabung,
attraktives Aussehen,
leichtigkeit der Landung
 
Gegen
Aggression beraubt, Charakter,
unzureichende Motorleistung (1,4),
begrenzte Möglichkeiten für die Transformation des Salons
 
Mikhail Medwedev, Fotomaxim Goncharov
 

Quelle: Magazin "Limousine" [01-02/02]