Probefahrt Citroen Xantia 1998 - 2001 Hatchback

Auf und nach vorne!

Die französischen Citroen-Autos haben sich immer in der Originalität des Designs und der interessanten technischen Lösungen unterschieden. Es reicht aus, sich selbst vor dem Vorkriegs-Traktion-Avant, den legendären 2CV und DS19, erinnern, der den Spitznamen der Göttin erhielt (bei Aussprache von DS gibt es akustische Assoziationen mit Deesse). Einige charakteristische Merkmale von DS19 sind zu einer Art Visitenkarte von Autos mit zwei Chevron auf dem Emblem geworden. Dies ist in erster Linie eine hydropneumatische Suspension, die 1955 auf diesem Modell erschien, und ermöglicht das Ändern der Straßenabgabe des Autos sowohl automatisch als auch auf Antrag des Fahrers. Sein Design ist immer noch das Thema für Diskussionen in der Umwelt von Automobilingenieuren und -experten, obwohl mehr als 40 Jahre Erfahrung in einem erfolgreichen Betrieb einer einzigartigen Suspension scheinbar bereits erwiesen ist, dass er bereits erwiesen ist.




Citroen Xantia wurde seit 1992 produziert. Das Modell kam an die Anhänger dieser französischen Marke und sammelte sehr schnell zahlreiche Fans in europäischen Ländern. Jetzt gibt es eine Wende von Russland, die übrigens mit der Citroen-Gesellschaft der Angelegenheiten der lang anhaltenden Tage Ingenieur KeGran in Verbindung steht, der Franzosen, der vor der Revolution in Russland über halbgroße Autos später gearbeitet hat, ging später nach Frankreich und setzte seine Klassen dann auf der Firma fort.


Der Körpertyp des ausgewählten Citroen Xantia 2.0i 16V-Tests kann als universelle Limousine oder Limousine mit den Merkmalen des Heckklappenaußens des Autos auf Anzeichen aller genannten Typen bezeichnet werden. Die Maschine zeichnet sich zwischen seinen Klassenkameraden und Modellen mit ähnlichen Abmessungen (die Länge unserer Xantia 4445 mm, die Breite beträgt 1755 mm, die Höhe beträgt 1380 mm) ein ungewöhnliches Verhältnis von Länge und Radsockel hier im Durchschnitt 100 mm mehr. Seine Länge beträgt 2740 mm. Dieses Merkmal erinnert an die Wurzeln der Maschine DS19 auch eine große Basis und eine relativ kleine Front und insbesondere die hintere Sohle. Dies wirkt sich positiv auf die Stabilität des Autos und der Glätte sowie auf den Komfort für die hinteren Passagiere. Mit im Laufe der Jahre hat sich das Body Design im vergangenen Jahr ein kleines Restyling unterzogen, der in kaum spürbaren Änderungen im Gesicht ausgedrückt wurde. Darüber hinaus wurde der Citroen-Emblem, als ob in der Fortsetzung der Chevrons das Citroen-Emblem, in der Mitte der Haube eingeleitet wurde. Strikter und prägnantes Körper bildet das Wichtigste im Erscheinungsbild von Citroen Xantia.


In einem ähnlichen Stil wird der Innenraum hergestellt, der Zugang, zu dem dank einer weiten Tür sehr praktisch ist. Trotz des Fehlens der vertikalen Anpassung des Kissens und der Lordosenstütze im Rücken wird der Fahrer von fast jedem Wachstum für den Fahrersitz bequem angenehm sein. Die Form des Sitzes und das richtig ausgewählte Polstermaterial tragen zur guten Fixierung bei.


Die Lenksäule kann in der Höhe platziert werden. Baranca mit einem Hub hartnäckig in der Naben- und Leder-Polsterrand geht in die Hand. Das Tonsignal steuert das Kissen, das die Helme des Lenkrads teilweise umarmt. Torpedo streng und funktionell, wie sie sagen, einfach und geschmackvoll. Managementkörper sind ergonomisch angeordnet. Alle leichten Alarme, Front- und Heckwischer sowie die Erwärmung des Heckfensters befinden sich unter Laufschalter.


Pedale sind in der Erhöhung angeordnet. Unter dem gesamten Gaspedal sitzt ein wenig über der Bremse und sogar das Kupplungspedal. Schließt diese Komposition zum linken Bein ab. Ein solcher Set von Pedals führte zu der unterschiedlichen Größe ihrer Bewegungen. Kurz und empfindlich reagiert das Gas perfekt auf die geringste Bewegung der Füße, und fährt nicht mastern, was bei einigen Modellen passiert, wenn Sie das Bein in der Spannung aufgrund von Angst, zum Beispiel, zum Beispiel, zum Beispiel Vater, halten.


Der Trace-Pedal-Umzug ist ungewöhnlich kurz, dabei kann sichergestellt werden, dass der Abstand zwischen dem Boden und dem Pedalfokus sehr klein ist. Hier ist ein spürbarer Draht, der an das an der Baustelle verankerte Pedal geht, spürbar ist. Was könnte es sein? Kopplung ohne Merkmale, Fortschrittswert und Informativität innerhalb des normalen Bereichs.


Der Ort des Schalthebels ermöglicht die Hand, wenn Sie das Wechseln, um sich ganz selbstverständlich zu bewegen. Die Bewegungen sind klein, aber die Momente der Aufnahme und das Herunterfahren sind gut gefühlt, was auf eine gute Untersuchung des Designs des Gangauswahlmechanismus angibt, der traditionell für französische Autos offen gemacht wird, nicht in der Box versteckt. Neben der üblichen Handbremse hat der Tunnel einen Körperpositionsregler in der Höhe. Der Regler ist mit einer symbolischen Angabe ausgestattet, die schematisch vom Chassis dargestellt, freigegeben und gereinigt ist. Vor dem Frontpassagier zwei Fächer für kleine Dinge. Sie belegen den Ort des fehlenden Kissens, das separat bestellt werden kann. Die obere Box öffnet sich in der anderen Richtung, so dass der Zugang dazu offenbar etwas kompliziert ist, es ist für die tägliche Nachfrage vorgesehen.


Wie wir, wie wir angenommen haben, können Sie mit demselben wie vorne, Komfort einrichten können. Und sogar große Passagiere. Die große Basis des Autos betrifft sich. Durch die Landung durch die Hintertür führt trotz der scheinbar großen Neigung des hinteren Racks des Daches niemanden.


Der Kofferraum war mit seiner Kapazität zufrieden. Darüber hinaus ist es möglich, den Salon für den Transport großer Gegenstände umzuwandeln, es ist immer noch keine Limousine, sondern ein Fließback mit einer vollgezogenen Tür.


Unter der Haube, zurückgekippt und über einen zweilöcher sechzehnten Kraftstoffmotor. Characoid-Tanks der vorderen Suspension-Hydroakkumulatoren sind in das grüne, in einem langen Mal der Citroen-Tradition in Grün gestrichen. Aus der kinematischen Sicht ist die vordere Suspension sauberer Macpherson mit einem dreieckigen Bodenhebel, nur anstelle von traditionellen Federn und Stoßdämpfer, die Hydropneumatik angelegt werden. Die hintere Suspension auf den Längshebeln ist unter dem Boden versteckt, und in der Draufsicht scheint es, dass überhaupt keine Einzelräder vorhanden sind.


Sie können hinter dem Rad fahren. Führen Sie den Motor aus. Der Start wurde unbemerkt, aber dann begann der Anfang zu treten. Etwas verdientes, es drehte sich ein, öffnete sich und steckte leise ... Das Auto wurde leicht hervorgehoben. Dies trat in ein Steuersystem zum Einstellen der Körperposition (mit einem Körper nicht funktionierenden Motor, um die Landung zu erleichtern, nimmt die untere Position ein). Die Arbeit der Hydraulik wird schnell gewöhnt, um Geräuschspezialeffekte und vertikale Bewegungen relativ zur Straßenoberfläche zu bedeuten.


Die bekannte Manipulation des Hebels der Box, die Pedale der Kupplung und des Gases gingen. Der Motor arbeitet kaum hörbar. Wir gewinnen Schwung. Der Motor reagierte leicht auf das Drücken des Gaspedals, es schien sogar, dass es mit der Absorption wirkt. Alle unter Kontrolle wegen gutem Beschleuniger informativ. Die Dynamik von Xantia, eine Wiegtaste von zwei, erwies sich als ein sehr anständiges Auto, das sicher ist. Nach 3000 Revolutionen pro Minute bemerkenswerter Pickup stürzt das Auto noch schneller vor und zeigt eine gute Stromversorgung. Der Betrieb des Getriebemechanismus verursacht keine Beschwerden, alles passiert extrem klar und schnell, ohne einen Stock. Die Sichtbarkeit vom Fahrersitz ist hervorragend, insbesondere dies spürbar ist, müssen den Hals nicht biegen, um wegen der vorderen Racks auszusehen. Seitenspiegel ergänzen das im zentrale Rückspiegel beobachtete Bild perfekt.


Bei der Arbeit der Suspension wird mehr aufhören. Von Anfang an hatten wir ein Gefühl des Fluges mit geringer Höhe. Das Auto fährt, als ob sich auf die Flüssigkeitsstangen gelehnt. Kleine Unregelmäßigkeiten berichten sich nur mit einem leichten Rauschen, das von irgendwo unten kommt. Großer Sende an den Körper durch Hydraulik, soweiche vertikale Anstrengungen, ebenso unauffällig. Mit dem Durchgang der Suspension, insbesondere im Rücken, lenkte sich auf die hörlerte Arbeit, aber der Körper bewegt sich praktisch nicht.


Wenn Sie mit hoher Geschwindigkeit auf einer guten Straße bewegen, können Sie selbstbewusst fühlen Xantia lässt es nicht auflassen. Das Auto wächst buchstäblich zu der Leinwand, als würde man still auf unsichtbare Schienen rollen. Ein Lenkrad mit einem Verstärker zur gleichen Zeit wird akuter und dicht, was in solchen Fällen sehr wichtig ist. Die Maschine bleibt gehorsam, und es ermöglicht es Ihnen, in der ganzen Zeit die gesamte Straßenbreite der Straße zuversichtlich zu verwenden, um Manöver zu machen, beispielsweise eine scharfe Verschiebung des Bewegungsstreifens. In steilen Wendungen ist die Handhabung auch in der Höhe fast keine Verzögerungen an der Lenkwirkung. Außerdem gibt es im Allgemeinen keine Reaktion vom Verstärker an dem Lenkrad, es gibt hier nichts, was dazu beitragen könnte, nicht in die Flugbahn zu passen. Es reicht aus, dem Lenkrad zu vertrauen und das Xantia-Gaspedal zu arbeiten, wird bewältigt. Die lässigen Walzen gleichzeitig sind von der Arbeit der Hydraulik relativ gering.


Der Bremsvorgang geht normal aus. Auf diesem Auto wurde das ABS nicht etabliert (dies ist eine Option), aber dabei ist es nicht besonders notwendig, die Situation, die entsteht, exklusiv regelmäßig. Mit einem scharfen Bremsen bei hoher Geschwindigkeit ist es notwendig, einen leicht erhöhten Anstrengung an das Bremspedal anzuwenden, aber solche Fälle sind selten genug. Im Zuge des Gehäuses stellte er den Zweck des Sensors auf dem Bremspedal heraus, es ist erforderlich, dass der Stellglied beim Bremsen als Bremswasserstoffierungssystem wirkt und auf die Intensität des Druckwachstums im Pedal reagiert.


Mit Citroen Xantia Suspension, wie bereits erwähnt, können Sie die Höhe des Straßenlumens ändern, als mit dem Fall, dass wir es genutzt haben. Halt. Heben. Berühren. Impressionen von der Fahrt in dieser Position sind völlig anders. Die Bewegungen der Suspension haben sich merklich verringert, was durch das Aufheben des Hubs aufgrund der Änderung der Entfernung deutlich ist, der Hubbegrenzer, der nach unten verschoben wird, und die Steifigkeit ist mehr geworden. Auf einem solchen Hocker werden Sie nicht schnell fahren. Diese Position der Suspension ist jedoch nicht für Geschwindigkeit. Der große Straßenabstand wird übrigens, beispielsweise mit temporären Parkplätzen (lässt die Grenzen nicht haften) oder mit einer nicht kommenden Bewegung entlang mäßig grober Gelände sein.


Besonders möchte ich eine aero-klimatische Installation mit der automatischen Klimatisierung erwähnen.


So ist sie, Xantia 2.0i 16V. Aktualisiert. Wir mochten das Auto mit seiner unsinnigen Eleganz, Funktionalität und Fähigkeit, viele positive Emotionen beim Fahren in den Moskauer Straßen zu verursachen, wenn in verschiedenen Situationen das Auto in verschiedenen (und manchmal widersprüchlichen) Qualität genommen werden muss. Separater Songsalon. In diesem Fall gibt es seine erstaunliche Ergonomie ohne die Verwendung einer großen Anzahl von listigen Anpassungsmechanismen auf die höchste Entwicklung der Entwickler. Ich möchte verstehen, wie die hydropneumatische Suspension auf den langfristigen Betrieb auf russische Bedingungen an den Russischen Bedingungen am meisten interessiert ist, die am meisten an den Autohäusern interessiert, mit denen wir während des Tests kommuniziert haben. Man kann sagen, dass mit dem richtigen Niveau des Citroen Xantia-Dienstes in Russland gute Aussichten hat. Der Preis eines Autos in dieser Konfiguration beträgt etwa 25.000 US-Dollar.
 
 
 
 
 
Sergey Ivanov.
 
 

Eine Quelle: Motormagazin [№06 / 1998]