Probefahrt Citroen C5 Limousine seit 2008 Seit 2008 Limousine

Napoleonische Pläne

Citroen-C5 auf dem Genfer Automobilsalon gezeigt ergab sich ein Gewicht von Gerüchten. Wie er in Russland ankommt, fand heraus, Wladimir Solowjow. Foto von Autor.
Treffen mit einer Neuheit ich, der Besitzer des Citroen-C5 der scheidenden Generation haben, verursacht widersprüchliche Gefühle. Auf der einen Seite wollte ich nicht zugeben, dass ich noch nicht auf dem neuesten Modell würde und nach Beweisen zu suchen, dass die alte C5 gar nicht so schlecht war, aber in etwas, das nicht schlechter als die Jugend. Auf der anderen Seite wäre es notwendig, die besser als der Neuling zu schätzen und wie gerechtfertigt die Kosten für ein neues, teures Auto. Allerdings werde ich meine Gefühle mit Ihnen verlassen. Am Ende ist dies kein Vergleichstest, sondern eine Präsentation.
Große Bataillone sind immer recht
So benutzt der Kommandant Kaiser Frankreich Napoleon Bonaparte zu sagen. Seine Weisheit ist lebendig und heute. Um erfolgreich zu sein, die Schöpfer des neuen C5 machte es länger, breiter, der Radstand erhöht. In Größe, näherte sich der Franzose mit dem renommierten BMW der fünften Reihe, Mercedes E-Klasse und Audi-A6. Aber die gefrieren an der gehegten Schwelle, will nicht den berühmten Herren stören. Es scheint, dass In Gewicht, fügte der Neuling auch ein wenig.
Hohe Körperlinie, gemalt klar Schaltungen von Radfahrbögen und Seitenwände einen Wunsch zu leuchten in der Klasse des Status Autos anzuzeigen. Dies wird auch durch die technischen Indikatoren der Französisch Neuheit angegeben. Aber ach, der neu fünf muss man sich die älteren Brüder Kleider führen. Das Modell wurde auf der Plattform des C6 der wichtigsten Vertreter des aktuell produzierten Citroen erstellt und, nach dem Schöpfer, absorbiert alle seine besten Qualitäten. Aber nichts Revolutionäres nicht über diese Tatsache bringen.
In Bezug auf den Motoren wurden die großen Bataillon Cee-Fünftens Waffen auf alle die gleichen bekannten Benzinmotoren 1.8, legen 2,0 und 3,0 l (127, 143 und 215 PS) und Dieselmotoren 2.0 und 2, 2 l (138 und 173 PS). Das Haupt Kaliber wird von der Bar auf der Schulter C6-Sechszylinder-V-förmigen Diesel 2,7 Liter vergeben, 208 PS Überraschend ruhig und nachverfolgt, er mochte mich vor zwei Jahren bei der Präsentation des Citroenov Six.
Ich weiß nicht, was der französische Kaiser über die Motoren sagen würde, aber es ist dafür bekannt: Er wiederholte es, das in dem Wrack jedes Soldaten zu wiederholen
Marshall Zauberstab
Die Ritualstäbe bewegten sich in die Vergangenheit, aber die Sterne des höchsten Ausschusses können dank der deporierbaren Gestaltung des Körpers und des Innern, der Original Citroenov-Lösungen auf das Streben nach Neuankömmlingen klettern. Dies zum Beispiel ein konkaves Heckglas, obwohl nicht neu (auf eine Reihe von Modellen, einschließlich C6), aber rein citroenovski, angewendet. Oder eine feste Nabe des Lenkrads, der zu einem Corporate-Teller von Citroen wurde: Im Vergleich zum Hub auf C4 wurde es nicht nur in der Größe hinzugefügt, sondern auch mehr sorgfältiger und funktionaler.
Salon des neuen C5, entgegen den Erwartungen, nicht mehr. Ein zusätzlicher Raum, auf dem es legitim war, mit den erhöhten Abmessungen der Maschine zu erwarten, erwies sich als mächtig, im Namen der steigenden passiven Sicherheit, Türen, massiven, komfortableren Sitze. Infolgedessen reduzierte sich die Breite der Kabine auf der Ebene der Ellbogen sogar leicht reduziert: auf dem Niveau der Vordersitze von 1538 bis 1524 mm und hinter 1520 bis 1495 mm. Nachdem ich in der Kabine auf den Vorder- und Rücksitzen sitzt, würde ich sagen, dass das Kostüm im Vergleich zum vorherigen Modell nicht dauert, sondern passt. Übrigens sorgen die vorderen Sessel mit stufenlosen Anpassung der Neigung der oberen und unteren Teile der Rückseite einen beneidenswerten Bequemlichkeit der Anpflanzung, was ich die Referenz in Betracht ziehen würde. Ein dichter Rauch, eine Mitteilung, nicht so schlimm, zunächst aus der Sicht der Passagiere, der feststehende Körper ist weniger anfällig für Verletzungen.
Nun, vernünftig kein Wunder, dass der Kaiser von Frankreich behauptete, dass Reich (und das neue Citroen C5 offensichtlich kein billiges Auto sein würde), möchte sich eine Person nicht dem Tod aussetzen wollen. Gespürte Leben, Sicherheit hier ist der Marschallod, der in seinem Racing Cee-Fünfter, der in EuroNcap die höchste Bewertung von 5 Sternen erhielt.
Luftschlacht mit Eisen
Für das, was ich liebe, mein CE-Fünftel und dieses Argument ist entscheidend geworden, wenn er in einem Streit mit einer ähnlichen Kreuzung in einem ähnlichen Crossover kauft, ist es für seine Suspension. Es ist weich, aber nicht rollen und sehr bequem. Die intelligente Citroen-Suspension selbst steuert die stabile horizontale Position des Körpers, egal wie viel es versendet werden würde. Plus, die sich wandelnde Straßenabgabe: In der oberen Position des Körpers erreicht es ein Verdienst von 240 mm. Es stellt sich ein Auto für alle Gelegenheiten heraus.
Neues Citroen C5 vererbte alle besten Merkmale des Vorgängers. In diesem Fall habe ich persönlich sichergestellt, dass ich den Tag um die Nachbarschaften von Lissabon und Portugiesischer Outback gereist bin. Der Novice ging sogar weiter. Seine hydropneumatische Suspension, namens Hydraulic III +, ist sogar schneller für die wechselnden Straßenbedingungen, hat einen Sportmodus, der die Steifigkeit der Kommunikation mit der Straße erhöht. Früher auf C5 war der Sportknopf nur in der teuersten Ausrüstung.
Aber ich hatte die Chance zu reiten und auf einem anderen CE-Fünftel, ohne hydraulisch, auf gewöhnlichen verdrehten Federn. Die Federsuspension ist anders als die hydropneumatischen Ersteller selbst als Metall genannt. Zweifellos ist diese Suspension härter, aber ziemlich komfortabel. Je nach Verhalten ähnelt sie deutsche Autos, C5 ist sehr erfasst und deutlich. Das Gefühl der echten Citroen verschwindet jedoch auf der Eisenfederung. Ja, gut geschafft, aber die Glätte fehlt. C5 mit Bügeleisen ist den Menschen, die nicht anspruchsvoller Citroen-Weisheit mit einer Suspension sind, nicht bekannt, und für den Preis dieser Autos wird es attraktiver sein.
Was ist diese Verratsentradition? Vielmehr, Vermarktung, um deutsche Wettbewerber zu befestigen. Französische Hydropneumatik und Metall gegen deutsches Eisen!
Die Hauptsache ist es zu tun
Natürlich in einer großen Schlacht zu tun, und es wird klar sein, dass es gibt, sagte Napoleon Bonaparte und eroberte das ganze Europa. Vielleicht erdelt der Citroen solche ehrgeizigen Pläne nicht, aber wenn sie es schaffen, Automobilhersteller aus Deutschland in der Klasse von renommierten Autos zu drücken, wird es zu einem bemerkenswerten Ereignis. In der Anlage in Rennes war die CE-fünfte Versammlung dort bereits beteiligt. Die Frage, ob Moskau annehmen kann, bleibt offen. Was ist entscheidend im Streit für die Herzen der Russen: Das breite Angebot an modernen Dieselmotoren, die erstmals vorgeschlagen wurden, der auf russischen Frosts von Hydropneumatik oder relativ preiswertem Eisen ermittelt hat? Das Gewicht dieser Argumente zeigt die Zeit. Der russische Vertrieb beginnt bereits im Mai. _x0008_
Citroen C5 bietet ein interessantes Design, hochwertiges Finish und ein großes Arsenal technischer Lösungen an, behauptet einen anständigen Ort zwischen prestigeträchtigen Modellen.
Jean-Batist Toma Citroen Vertretungsbüro in Russland:
Nach der Limousine wird der C5-Tourer-Wagen nach Russland begrüßt, es wird im Juli passieren. Die Nachrichten für Russland werden der Erscheinungsbild von Citroen mit Dieselmotoren sein. Zusammen mit Benzin 1.8, 2.0 und 3,0 Liter V6 nach Russland liefern Autos mit Dieselmotoren 2.0, 2.2 und 2,7 Liter. Ein Dieselmotor von 1,6 Litern auf dem russischen Markt wird jedoch nicht sein. Solche Maschinen sind für Frankreich, Portugal und andere europäische Länder gedacht, deren Gesetze kleine Teile der Motoren ermutigen. In Russland wird Citroen zwei Versionen von C5 mit einer hydropneumatischen und konventionellen Federfederung sofort einführen. Nach unseren Schätzungen interessieren sich Letztere an etwa einem Viertel der Käufer C5. Diese sind die billigste Version von 1,8 und 2.0 l, die die Nachfrage in den Regionen finden wird. Der Hauptumsatz wird jedoch zu leistungsfähigeren Versionen mit einer hydroaktiven Suspension kommen. Für unsere Dieselmotoren haben wir keine Angst, sie werden mit Frost umgehen, wenn nur der Kraftstoff nicht abgestreift wurde. Wie Benzin werden sie bei -30s gestartet. Unser C5 sollte in der Qualität als die besten deutschen Maschinen mit der Dynamik und der Qualität der Innendekoration wahrgenommen werden, aber über den Preis von mehr Massenproduzenten aus Europa und Japan bleiben. Ich hoffe, dass sie in Russland genießen werden.
Wladimir Solowyov.
 
 

 

Eine Quelle: Journal "hinter dem Rad"