Testfahrt Citroen C5 Estate 2004 - 2007 Stationswagen

Rastischka

Citroen C5 mit seiner hydroctive III -Federung, die es Ihnen ermöglicht, eine Straßenfreigabe zu spielen, ist wie zwei Autos. Mein Gedanke ist wahrscheinlich nicht zu originell, aber ich hoffe, es ist genau. Es ist sehr verlockend, dass die Gelegenheit, ein normales Auto zu fahren, was plötzlich einmal! Und steht auf Zehenspitzen.
 

Wir haben den Restyling Boomerang über die Rundheit der Formen getroffen! Wir heben die Würde des Wintertages hervor! Wir werden die Schneeschnee der städtischen Gemeinschaftswirtschaft durch regulierte Clearance überwinden! Wir werden universeller! Und schließlich führen wir an, einen hydroaktiven Lebensstil zu führen!

 

Citroen C5 mit seiner hydroctive III -Federung, die es Ihnen ermöglicht, eine Straßenfreigabe zu spielen, ist wie zwei Autos. Mein Gedanke ist wahrscheinlich nicht zu originell, aber ich hoffe, es ist genau. Es ist sehr verlockend, dass die Gelegenheit, ein normales Auto zu fahren, was plötzlich einmal! Und steht auf Zehenspitzen. Und nicht nur steigt und steht auch, sondern geht auch zu ihnen, wie viel die Ballerina. Darüber hinaus geht es nicht nur zu, sondern tritt auch um und springt über alle Arten von unangenehmen Hindernissen, die nach den tadellos funktionierenden Gesetzen von Murphy zu der notwendigen Zeit am unnötigsten Ort. Für diejenigen, die gegen SUVs allergisch sind, können Sie nicht besser denken.

 

Obwohl die Erfindung immer verbessert werden kann, wissen Sie. Die Modernisierung des bereits mittleren Alters nach modernen Standards C5 beinhaltete nicht nur die notwendige externe Revitalisierung der Maschine, sondern fügte auch etwas Gutes hinzu. Und hier ist wieder die Beere der Beere. Natürlich sind stilistische Veränderungen das, worauf Sie sofort und unwiderruflich achten. Die verlorene Frische des Designs kehrte uns von einem Boomerang zurück, dessen Form durch die Optik des Autos sowohl vorder als auch nach hinten erworben wurde. Beim Wagen des Pausenstation blieben die Rücklichter jedoch fast unverändert. In dem Sinne gibt es diese Veränderungen (die Form des unteren Teils der Cryphone ist leicht abgelöst), aber sie sind keineswegs offensichtlich. Wisse das einfach.
 
Und natürlich ein neues Kühlergrill des Kühlers. Zwei Chromstreifen mit einem Höhepunkt in der Mitte, der gemeinsam einen Marken -Doppel -Chevron darstellt, genau das gleich .

  

Von der Außenseite des Chroms, das außen erkennbar ist, über die untere Kante der Schwellenwerte vorbeifährt und an den Seitenwänden des Stoßfängers anhält. Und was ist drin? Aber: Das ESP-Stabilisierungssystem und neun Airbags sind nun unabhängig von der Konfiguration sowie 16-Zoll-Räder in der seriellen Ausrüstung der Maschine enthalten. Darüber hinaus können Scheiben auf C5 mit einem zweier Litermotor nur legiert und mit gebauten Drucksensoren sein. Ja, der modernisierte C5 ist teurer geworden, aber nur durch Erweiterung der Konfiguration. Alle zusätzlichen Vorteile werden auf weniger als neunhundert Euro geschätzt. Wenn Sie ein wesentlich erhöhtes Maß an aktiver und passiver Sicherheit berücksichtigen, scheint diese Zahl bescheidener zu sein.
 

Und hier fahre ich einen aktualisierten Stationswagen. Ich muss zugeben, dass ich früher nicht zu C5 gehen musste, und deshalb versuche ich, zunächst die Arbeit einer hydroaktiven Suspension zu spüren, gemessen an der Bezeichnung der dritten Generation.
 
Aber unter normalen Bedingungen bleibt seine Spezifität unbemerkt. Ich bin damit einverstanden, dass die Glätte des Kurses sehr, sehr gut ist, während die Suspension sehr elastisch und gesammelt wird. Ich mag das einfach. Zusammen mit einem gemütlichen Plüsch -Interieur (die Modernisierung hat es fast nicht beeinflusst) wird ein ruhiger und selbstbewusster Stationswagen sehr positiv wahrgenommen. Der Zwei-Liter-Motor wurde jedoch von 136 bis 143 Kräften leicht hinzugefügt, um diese Ergänzung zu spüren. Ich denke, es wird nicht zu einfach sein, selbst wenn es im Online-Modus vom alten Auto zu einem neuen übertragen werden kann. Das Verlangen ist gut und wieder! Selbst im gesamten Umdrehungsbereich dehnten die Übertragung in einer mechanischen Schachtel in Französisch. Im Allgemeinen ist C5 in dieser Form weit von Formeln entfernt. Aber natürlich kein Außenseiter. Ausgesprochen gut.
 
Trotzdem ist eine verstellbare Straßenfreigabe super! Das Gefühl der Bewegungsfreiheit ist nicht so berauscht, sondern um den Kopf leicht umkreist. Die Pflastergrenzen scheinen überhaupt keine Hindernisse zu sein, sondern so rein psychologische Waffen. Lassen Sie sie Angst vor denjenigen haben, die normale Autos fahren! Natürlich sollten Sie sich nicht besonders auf einen großen Vorderüberhang einlassen. Citro lässt jeden vorsichtig sein. Aber ein solches Doping für die Freigabe ist immer noch sehr cool. Übrigens hat Hydractractive III eine weitere interessante Eigenschaft: Bei niedrigen Geschwindigkeiten fällt das Auto praktisch nicht von der Steuerelektronik auf die Seite, um die Rollen so weit wie möglich auszugleichen.

 

Der universelle Kofferraum ist bequem und geräumig ist nicht nur verschiedene Raketenläden, sondern auch einen weiteren unterhaltsamen Streuner. Rechts vom Eingang befindet sich der Schlüssel, mit dem Sie die Ladehöhe des Kofferraums ändern können: Das Auto kann auf den Hinterbeinen hocken und das Laden sehr schwerer Objekte ein wenig einfacher machen.

 

Übrigens habe ich die Drehscheinwerfer fast vergessen. Die Option ist natürlich immer noch nett. Auf unserem Bahnhofswagen befanden sich nur so. Es ist schade, dass es nicht möglich war, nachts zu fahren
 

Autographie
Citroen C5
Vorgänger
Xantia (1993)
Plattform
PSA 3
Premiere
september 2000
Modernisierung
sommer 2004
Körper
schrägheck, Stationswagen
Motoren
1,8-2,9 l (117-210 l.
Produktion
Frankreich
Erwarteter Ersatz
2006/07
 

Das Auto wird von Auto Exis bereitgestellt.
Während des Tests ist das Auto von Rosno versichert.
 
Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 
   
 
   
 
   
 
 

Quelle: Rad Magazine [Nr. 87/2005]