Testfahrt Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Stationswagen

Chamäleon

Parallele Messung? Nach dem Erscheinen des schwarzen C5 zu urteilen, hat es alle Rechte zu existieren. Was für ein faszinierendes, was für ein mehrdeutiges Objekt! Sie beginnen, es ausführlich zu studieren - es scheint jeden Tag zu sein, aber ein provokatives Aussehen wird aus ihrer magischen Mischung geboren. Ein extremer Grad an Individualismus mit einem Minimum an dem Gefühl der Schönheit!

 

Die Wahrnehmung dieses Autos ist abhängig von dem Winkel, aus dem Sie es betrachten, vollständig: C5 mag elegant und umständlich erscheinen, sowohl attraktiv als auch abstoßend. Was ist mit der Idee selbst, das Schrägheck unter der Limousine zu maskieren? Und die hydroctive III -Suspension, die den Abstand im Bereich von 90 bis 230 mm spielt? Ja, das ist ein echtes Chamäleon, ein Transformatorauto! Schlucken Sie mehr Kubikmeter Fracht, fahren Sie nach dem SUV entlang der Briefe? Kein Problem! Nun, heute wird C5 zum Titel des Athleten schwingen: Er hat einen 210-PS-V6 mit Mechanik mitgebracht. Intellektuell im Bild eines Actionfilms? Mal schauen!

 

Das Ausrüstungsniveau der Maschine ist schockierend. Ein solches Set ist nur in deutschen Autos mit einer zweistelligen Price -Schicht zu finden! Eindrucksvoller Sicherheitskomplex: insbum, Notbremssysteme, Anti -Plocks und Anti -Wings, acht Kissen. Hydropneumatik und Xenon. Ein Ledersalon mit Holzverkleidung, vollständige Elektrifizierung der Vordersitze, einschließlich Heizung. Separate Klimakontrolle, CD-Resort mit einem Chainer und einer Akustik JBL. Geschwindigkeitsregelung, Reifendrucksensoren, Parken, Regen. Außerdem werden die Faltspiegel beim Umkehr automatisch neu konfiguriert. Das Dashboard ist mit Pfeilen und Indikatoren übersät, Anzeigen sind überall sichtbar und es befinden sich bereits vier Schalter unter dem Rad! Hochtechnologien jedoch. Einundzwanzigstes Jahrhundert! Und überraschenderweise schafft C5 auf dieser Ebene der technologischen Sättigung sehr freundlich, gemütlich und komfortabel.

 

Jetzt ist die Frage des Tages. Wird der Citroen Chevron wirklich eine doppelte Harpune sein, die bereit ist, Gegner zu schlagen? Mit dem Auto mit einem zweier -liter -Motor wissen wir, dass C5 ein zartes und anmutiges Auto ist. In allem - in Dynamik, in der Kontrollebarkeit, in Glätte. Dies ist bereits ein generisches Zeichen: Es gibt nicht einmal einen Tropfen Ärger, kontinuierlicher Stil und Eleganz! Ebenso gedämpft das mächtigste Citroeon, oder sind die primitiven Instinkte ihm nicht fremd?

 

Auf den ersten Blick werden Markentraditionen beobachtet. Lange Pedale und lange Zahnräder geben die Reaktion der Maschine mit Glätte aus. Ein Motor mit einem Gasverteilungsphasenwechselsystem und der entschädigenden Zündspulen für jeden Zylinder ist nicht vom Drehmoment auf dem Boden beeindruckt, aber er dreht sich fröhlich und schelmisch und infiziert mit Begeisterung auf Reisen ins Ausland mit 4.500 U / min. Infolgedessen zerreißt das Auto nicht von dem Ort und prägt die Passagiere in die Sitze - die Aufregung welle später ab, wenn das Auto mit dem unglaublichen Wunsch beginnt, auf jede Bewegung des Gaspedals zu reagieren. Und das Geräusch des Motors ist gut!

 

Bei hoher Geschwindigkeit bewirkt sein heiseres Bariton die berühmte Episode aus dem Film Ronin, in dem der sechs Zylinder XM die Angriffe von Audi S8 verzweifelt abgewehrt hat. Aber das Handling, das auf einer zweier -liter -Maschine so erfreut ist, entspricht nicht dem Temperament des Motors. Eine Lenkung mit einer hydraulischen Leistungssteuerung einer variablen Wirkung, die durch eine scharf progressive Rückgabe gekennzeichnet ist (das Lenkrad scheint die Feder zu verdrehen), bietet nicht mehr die gewünschte Genauigkeit von Reaktionen. Ja, und in den Kurven stört das Wagging des Autos. Die Citroenoviten wären jedoch keine Citroenoviten, sie bereiten keine Gegenmaßnahmen vor - diesmal in Form eines Sportknopfs auf der Aufhängungssteuereinheit. Mit seiner Presse verschwindet eine Menge Glätte des Verlaufs, und im Gegenzug erscheinen die begehrten Muskeln und die Gelassenheit. Die Rollen sind reduziert, die Antworten werden klarer, das Vertrauen in das Auto wächst und es wird viel wohwerden, es in stressigen Modi zu kontrollieren.

 

In steilen Kurven ist C5 trotzig stabil, seine Rotation ist nahezu neutral. In vielerlei Hinsicht ist dies das Verdienst von ESP, dessen Arbeit völlig unsichtbar ist, da ich, nachdem ich es ausgeschaltet habe, sofort eine unzureichende Rotation in Form eines anständigen Abrisss der Vorderachse erhielt. Ich betone nur, dass all diese Nuancen mit einer strikten Fahrteile manifestiert werden, und in ruhigeren Modi wird der Sportknopf nicht beobachtet. Und es ist schwierig, einen Anspruch auf die Kontrolle des Autos zu erheben. Verdammt, er weiß alles!

 

Es ist wunderschön zu sprechen, sich wunderschön zu bewegen, für die Gäste wunderschön zu sorgen. Aber es ist unwahrscheinlich, dass C5, selbst mit einer Sechs unter der Motorhaube, als Sportlimousine, Schrägheck, bezeichnet werden kann. Mit all seinen Fähigkeiten und Fähigkeiten kann er nicht schießen. Raffinesse und Höflichkeit sind viel mehr als Brutto -Macht charakteristisch. Daher scheint es mir, dass es keinen besonderen Bedarf an Mechanik gibt. Darüber hinaus verfügt die vorgeschlagene Maschine über einen manuellen Schaltermodus. Also, nur für den Fall, wenn Sie plötzlich grobe Kraft wollen.

 
 

Quelle: Rad Magazine [Nr. 66/2003]