Testfahrt Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Stationswagen

Alle Fotos von Citroen C5 Estate 2001 - 2004

Prinzessin Frosch

Nachdem ich nun eine ausreichende Vorstellung von C5 erhalten hatte, begann ich die Besitzer dieser Autos auf ganz andere Weise zu betrachten. Mit Überraschung, Respekt und Verständnis. Es scheint mir, dass diese Leute erst kürzlich den Weg des Märchens Ivan Tsarevich gemacht haben, es sei denn, alle suchten nicht nach einer Braut, sondern etwas Einfacheres. Automobil. Sobald sie eine Chance gaben und ihr Risiko gerechtfertigt war.

Wahrscheinlich ist jeder, der in den Prozess der Suche nach zwanzig bis zwanzig tausend Dollar beteiligt ist, ein guter Tag gegenüber, dass dieser hübsche Frosch den brillanten Pfeil hält. Dann reagiert jeder anders: Jemand dreht sich sofort ab, jemand fällt nachdenklich. Aber nur für diejenigen, die nicht durch das ungewöhnliche Erscheinungsbild des Autos verwechselt werden, wird sie ihre Geheimnisse enthüllen. Und die Geheimnisse der Kette reichen für fünf. Zunächst ist unter dem angesehenen Erscheinungsbild der Limousine ein volles Fließheck versteckt. Darüber hinaus kann der C5 die Form eines unkontrollierbar schnellen Sportwagens und dann eines ungeschickten SUV annehmen. Solche Metamorphosen treten dank der berühmten Hydropneum -Suspension mit ihm auf, die die Größe der Straßenfreigabe ändern kann. Die Karosserie kann in mehreren Positionen sein: Standard (Clearance - 150 mm), erhöht (190 mm, für Geschwindigkeiten von bis zu 40 km/h), hoch (230 mm, für Geschwindigkeiten von bis zu 10 km/h) und gesenkt (90 mm zum Laden und Entladen). Außerdem fällt die Maschine nach einer Geschwindigkeit von mehr als 110 km/h auf 15 mm vor und 11 mm zurück und kehrt in die Standardposition zurück, sobald die Geschwindigkeit unter 90 km/h fällt.

Die hydraktive Aufhängung der dritten Generation ist ein komplexer und perfekter Organismus. Anstelle herkömmlicher Stoßdämpfer werden hydraulische Zylinder verwendet, und gasgefüllte Kugeln werden die Rolle der Federn gespielt. Es gibt sechs solcher Bereiche - eines für jedes Rad plus zwei zusätzliche und bietet einen komfortablen Modus. Die elektronische Suspensionskontrolleinheit empfängt ständig Ablesungen von Sensoren, die die Beschleunigung des Körpers in drei Abmessungen, die Position der Lenkung, Gaspedale und die Bremse, überwachen. Die Elektronik analysiert empathisch den Fahrstil und den Zustand der Beschichtung und reguliert die Straßenfreigabe und wechselt die Federung zwischen den bequemen und sportlichen Arbeitsmodi. Das Sportregime kann jedoch vom Fahrersitz vom Fahrersitz aktiviert werden. Darüber hinaus unterstützt die Suspension unabhängig von der Last der Maschine eine konstante Straßenfreigabe.

In seiner Klasse legt Citroeon C5 grundsätzlich neue Ausrüstungsstandards fest. In jedem Fall weiß er nach der Anzahl aller Arten von Sensoren und Hilfsmitteln nicht gleich. Hier ermöglichen der Parksensor und die Regensensoren, die Beleuchtung im Freien und sogar Luftdruck in den Reifen der Klimaregelung, dass Sie nicht nur die separate Temperatur für die linken und rechten Teile der Kabine einstellen, sondern zum Beispiel auch liefern können. Die Luft von der Klimaanlage und links - vom Herd. Darüber hinaus kühlt die geneigte Klimaanlage nicht nur den Salon, sondern auch den Handschuhfach. Die Maschine ist mit acht Kissen und Vorhängen der Sicherheit ausgestattet. Der Grad der Offenlegung der vorderen Kissen hängt vom Schweregrad der Kollision ab, und das Recht wird ausgeschaltet, wenn die Installation des Kinderstuhls erforderlich ist. Das Audiosystem, das vom Lenkradschalter dupliziert wird, führt den CD -Wechsler für sechs Discs. Das Elektropaket umfasst Servo -Laufwerke aller Anpassungen der Vordersitze, einschließlich der Einstellung der Lendenhalterung sowie des Spiegels, das automatisch auf dem Parkplatz gefaltet wird. All dies gilt für die Maschine, die Sie in den Fotografien sehen, aber selbst in der grundlegenden Konfiguration von C5 ist es schwierig, die Ausrüstungknappheit vorzuwerfen.

Das ästhetische Innenraum C5 ist eine würdige Reaktion der Franzosen auf ihre orientalischen Nachbarn. Es gibt keinen Hauch von starre Unkomplizierungen, die von den Deutschen kultiviert werden. Designer erwarteten offensichtlich, dass sie nicht so sehr die Vernunft beeinflussen wie die Emotionen, und sie waren erfolgreich. Einmal im Innenraum des Autos, befinden Sie sich in der Kraft des Quittungsspiels und der bizarren Gewebe von glatten Linien. Das dominierende Element dieses bezaubernden Musters, das einem okkulten Symbol ähnelt, ist die Spitze des Marken -Citroen -Emblems. Es scheint, dass Magie handelt - nachdem ich eine halbe Stunde in der Kabine gesessen habe, möchte ich sie nicht mehr verlassen. Im Auto ist jedoch nicht nur maßgeschneidert, sondern auch sehr gemütlich. Die Vordersitze sind ein echtes Meisterwerk der technischen Kunst: Die Lastverteilung wird so berechnet, dass manchmal ein Gefühl der Schwerelosigkeit gibt. Bis zur ersten Runde, in der sich die laterale Unterstützung sofort manifestiert, spüren Sie den Stuhl einfach nicht! Und die Armlehne, die in der Stadt nutzlos ist, ist großartig, um auf einer langen Reise nützlich zu sein. Nichts Schlimmes kann über die Ergonomie von Regierungsgremien sagen. Ein ausgezeichnetes Lenkrad ist in Länge und Höhe verstellbar, und selbst das On -Board -Computer -Display befindet sich in der optimalen Zone und zwingt nicht, seine Augen lange Zeit von der Straße zu ziehen.

Mit Minivans wird das Auto von vielen Orten für kleine Objekte verwandt. In der Tür und unter den Vordersitzen befinden sich Gleitkästen und links vom Lenkrad einen kleinen Behälter und einen Klappbecherhalter. Ein Doppelbecherhalter zwischen den Vordersitzen kann durch Ertrinken eines Jumper in ein Ösen umgewandelt werden. Es ist unmöglich, die gepaarten Sonnenvisoren nicht zu loben. Neben erfolgreichen Lösungen gibt es jedoch auch Fehlkalkulationen. Das Armaturenbrett ist offen mit Schildern und von den sechs Schützen in den Augen; Gleichzeitig sind die Indikatoren der Betriebsmodi des Maschinengewehrs klein und schwer zu lesen. Es gibt keine ständigen Informationen über die Körperposition - die Nachrichten werden nur zum Zeitpunkt der Änderung der Straßenfreigabe auf der Anzeige des Computers angezeigt. Und um herauszufinden, ob das Sportregime der Federung eingeschaltet ist oder nicht, können Sie Ihre Augen nur den leuchtenden Knopf zwischen den Vordersitzen stumpf finden. Die Funktionalität der inneren Türgriffe wird einer spektakulären Form geopfert. Schließlich werden Heizstühle irgendwo unten und von der Seite von Rädern kontrolliert, sodass Sie lernen müssen, mit ihnen zu arbeiten.

Von hinten zu sitzen, haben keine Probleme. Zwei hier ist die Weite: ein großer Vorrat an Platz, weiche Sitze, eine breite Armlehne. Und fast sogar Boden. Und ein umfangreiches Luftkanalsystem kann im Winter nicht einfrieren. Nachdem ich genug mit Hydropneumatik gespielt habe, muss ich zugeben, dass ihre Hilfe nicht nur für die Verbesserung der Laufqualitäten des Autos, sondern auch aus rein alltäglichen Sicht wertvoll ist. In der Tat kann es das Gewichtsverlastung in den Kofferraum erleichtern, das Auto aus der tiefen Rut retten oder helfen, sich aus einer hohen Rand zu bewegen. In der Bewegung stellte sich heraus, dass C5 zwei gesichert war: Auf guten Straßen ist die Glätte des Kurses wunderbar, kleine Beschichtungsfehler sind unsichtbar, aber das Auto reagiert plötzlich auf die größeren Gruben und schaudert den Körper. Und es hängt fast nicht davon ab, ob Hydractractive III im Komfort oder Sportmodus ist. Die Designmerkmale der Federung zeigen sich auch im anderen - mit intensiver Beschleunigung wird das Auto angeblich auf den hinteren Rädern gehockt, aber wenn das Bremsen nicht mit der Nase pickt.

Der zwei -liter -Motor gehört zur Kategorie der steilen - er liebt Schwung und kauft gut mit seiner Arbeit. Bremsen sind gleich wirksam. Die Maschine ist jedoch stärker vom Getriebe betroffen als der Motor. Die automatische Box auf C5 kann im Handbuch, im Winter oder im Sport -Schaltmodus betrieben werden. Darüber hinaus ist es adaptiv (das heißt, selbstverpalte). Die automatische Maschine hier ist der Kampf: Selbst mit gemessenem Fahren hilft es aktiv, den Motor zu bremsen, wenn das Gas geschickt auf ein niedriges Gang wechselt. Im Sportmodus wird die Maschine transformiert: Die Antworten auf die Wirkungen des Gaspedal werden verschärft, schaltet nach oben und nach unten werden von kurzer Schocks begleitet. Nach subjektiven Empfindungen ist eine Geschwindigkeitsgruppe jetzt viel mühsamer.

Im Allgemeinen muss mit solchen Fähigkeiten des Maschinengewehrs zum manuellen Schaltmodus fast nicht gehen. Die Kontrollierbarkeit der Maschine ist auf ihre eigene Weise spezifisch. Das Lenkrad ist scharf, die Reaktionen der Maschine sind genau, aber nicht so schnell, wie wir möchten. Mit der Geschwindigkeitsgeschwindigkeit ist das Lenkrad schwer - dies ist der Verdienst der Pumpenleistungspumpe einer variablen Leistung. Kreuzrollen des Körpers sind auch im bequemen Aufhängungsmodus klein. Ich mochte, wie C5 dem Stabilitätsverlust widersteht, mit welcher Zurückhaltung es sich für die Provokation der Schleuderin eignet. Im wahrsten Sinne des Wortes führt das Auto in vollem Umfang die Seiten von der Kurve, und wenn das Schleuder auftritt (oder es möglich war), entwickelt es sich reibungslos, vorhersehbar und leicht zur Korrektur. Was soll man am Ende sagen? Citroeon C5 ist ein mehrdeutiges Phänomen: Jemand wird seine Mängel durch Vorteile bezeichnen, jemand im Gegenteil. Dies ist jedoch eines dieser Autos mit einer Seele, die nicht gleichgültig wahrgenommen werden kann und daher schon lange in Erinnerung gerufen wird.