Testfahrt Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Stationswagen

Traditionelle Originalität

Citroen war schon immer berühmt für Avant -Gartde, nicht standardmäßige Ansätze -dies gilt sowohl für technische Lösungen als auch für Design. Als es ihr Gedächtnis erwähnte, Bilder des vorzeitigen DS19 und seiner Evolution DS21, aerodynamischer CX, kosmischer XM ... ist die berühmte Hydropneumatik -Suspension zu einer Art Symbol des französischen Unternehmens geworden.

 

Mit der Assoziation von Peugeot und Citroen wäre die Originalität der Modelle des Unternehmens der Vergangenheit angehören. Die Verwendung gemeinsamer Plattformen, um im Voraus zu sparen Halten Sie es in der Hand. Aber wenn die Geliebte des Autos eine Dame ist, wird sie leicht einen Schlüsselbund in ihrer Handtasche unter einem Haufen weiblicher kleiner Dinge finden. Die Entität von C5 ist widersprüchlich - die Designer näherten sich eindeutig der Kante, die Originalität und Hässlichkeit trennt. Auf dem Foto sieht das Auto aus wie ein Fisch mit brüllen Augen, aber ich versichere Ihnen, im Leben sieht es viel besser aus. Besonders abends, im Licht von Neonlaternen, wenn der Blick bizarr weiche Biegungen der Oberflächen herausfließt.

 

Die Citroenovites arbeiteten auch im Innenraum, wie sie sagen, von Herzen. Es ist weich, abgerundet, fast heimelig gemütlich und gleichzeitig völlig nicht langweilig - dank der Hauptform -Bildungslinie, die durch den gesamten Torpedo fließt, und im Bereich der zentralen Konsole scheint es zu sein in die Schleife gedreht. Die Vordersitze sind aus der Sicht der Ergonomie einwandfrei. Elektrische Laufwerke ermöglichen es ihnen, sich schnell für sich selbst anzupassen. Das Lenkrad ist in Querschnitt und Durchmesser optimal. Es ist ein Vergnügen, es aufzunehmen. Die Geräte sind perfekt sichtbar, ihre Messwerte sind leicht zu lesen, aber der Schild scheint überladen zu sein. Nun, warum, sagen Sie mir, dass Sie die Temperatur des Öls und die Spannung im On -Board -Netzwerk kennen - es ist durchaus möglich mit Indikatorlichtern.

 

Die Tachometerskala hat ein nichtlineares Markup. Es ist auf 110 km/h gedehnt und beginnt dann zu komprimieren - in der Stadt wird die Geschwindigkeit sofort und genau bestimmt, aber mehr als 110 ... Dies ist immer noch ein Verstoß. Über der Konsole im oberen Teil des Torpedos befindet sich eine multifunktionale Flüssigkeitskristall -Anzeige des On -Board -Computers, das alle möglichen Informationen ausgibt - welcher Station ist der Empfänger, den Kraftstoffverbrauch, die Durchschnittsgeschwindigkeit, die Hydropneumatik -Suspension usw. Im Folgenden ist die Konsole selbst ein Radio (übrigens, unter Berücksichtigung der Fabrikinstallation ziemlich gut, sowie die Mikroklimategebieteinheit mit separaten Anpassungen für den Treiber und den richtigen Passagier, was beispielsweise zulässt, um zu Liefern Sie die erste heiße Luft aus dem Herd, und die zweite ist kalt von der Klimaanlage.

 

Auf dem zentralen Tunnel befinden sich hinter dem Automatikgetriebe Selektor die Tasten des Fahrwerks -Betriebsmodus. Die Sportknopf aktiviert die Sporteinstellungen und die Schützentasten sind für die Erhöhung der Maschine verantwortlich. Für Liebhaber ist alle ihre eigenen mit ihnen C5 - nur ein Fund: Überall Taschen, Behälter, Handschuhfach, so dass keine einzige Sache ohne ihren Platz übrig bleibt.

 

Auf dem Rücksitz gibt es genug Platz für drei Themen mit soliden Teint, aber natürlich wird es besser sein, die Armlehne zurückzuwerfen und zusammen dort zu sitzen. Der Kofferraum eines anständigen Volumens (das Auto sieht aus wie eine Limousine, aber tatsächlich ist es ein Fließheck, der Kofferraum öffnet gleichzeitig mit dem Heckfenster) mit einem speziellen Netz ausgestattet, sodass Sie kleine Gegenstände zuverlässig reparieren können. Die Rücksitzfaltungen in Teilen - selbst eine sehr große Strecke kann in C5 transportiert werden.

 

Citroen C5, das im Wesentlichen zwei Modelle auf einmal ersetzt - Xantia und XM - erschien auf dem Markt nicht zum erfolgreichsten Zeitpunkt: Die Hauptplätze in den Familienautos sind bereits besetzt. Überzeugen Sie sich selbst: Ford Mondeo, Renault Laguna, Volkswagen Passat, Audi A4. Ernsthafte Konkurrenten. Das Hauptargument von Citroen im Kampf gegen sie ist eine neue Version der berühmten hydraulischen deutschen Suspendierung des Unternehmens - Hydractraction 3. (Überraschenderweise: Seit einem halben Jahrhundert, das seit dem Auftreten dieser Suspendierung auf Citroen -Maschinen vergangen ist, keine einzigen Der Hersteller hat so etwas ausprobiert. Ja, es gab Probleme mit der Zuverlässigkeit und insbesondere bei Reparaturen. Aber 50 Jahre sind ein Begriff, jetzt garantiert das Unternehmen, dass Hydroctive 3 die Mechaniker 5 Jahre oder 200.000 km Läufe nicht erfordert. ))

 

Nachdem ich die Schlüssel erhalten hatte, dachte ich alles, wo ich die Offoad -Fähigkeiten des Modells überprüfen sollte. Das Problem wurde für sich selbst gelöst: Ein Teil der Straße neben dem Autohändler erwies sich als ziemlich von den Bauherren des dritten Rings als ziemlich ausgegraben - so dass sich dort nur Fahrer ernsthafter SUVs relativ zuversichtlich fühlen konnten. Ich fahre nach oben, die Arbeiter -Gesten zeigen: Sie sagen, ein Typ, es ist besser, hier nicht zu bleiben, sondern nur ein Auto zu verkrüppeln. Ohne zu stoppen, drücke ich die Aufhängungssteuerungstaste - Citroen steigt und überwindet leicht einen komplexen Bereich. Die Suspension hat vier feste Positionen: Normal und zwei und eine davon.

Mit dem ersten Up ermöglicht es Ihnen, Bereiche mit einer schlechten Beschichtung zu überwinden. Wenn Sie eine Geschwindigkeit von 40 km/h erreichen, fällt die Maschine automatisch auf ein normales Niveau. Die höchste Position wird bei der Leistung von Servicefunktionen (zum Beispiel Rimming) und auch wenn die Straße sehr schlecht ist, mit einer Geschwindigkeit von bis zu 10 km/h verwendet. In diesem Fall beträgt die Straßenfreigabe 230 mm - ein weiterer fortgeschrittener SUV wird dies beneiden. Bei einer Geschwindigkeit von 115 km/h senkt die intelligente Suspension den Körper leicht, und die Frontlinie ist etwas größer - um das Handling zu verbessern ...

 

Ein leistungsstarker Motor mit drei Liter ist perfekt für C5 geeignet, in jeder Situation, in der Sie sich zuversichtlich fühlen. Sie müssen vorsichtig sein: Der Motor beschleunigt das Auto sehr leicht auf 200 km/h, und Sie spüren keine Geschwindigkeiten darauf. Ich habe es fast verbrannt. Ich fahre auf dem C5 entlang von Michurinsky Prospekt - es gibt nur wenige Autos, die gerade empfangen wurden, Hop. Es fühlt sich an - ungefähr 130 km/h, rote Leuchten vorne, ich verlangsame ... etwas stimmt nicht - Bauchmuskeln funktionieren bereits und die Bremsabstand ist zu groß. Ich schaue auf den Tachometer und sehe, dass der Pfeil nur von der Marke von 160 entfernt ist. Es stellt sich heraus, dass ich mich auf ungefähr 180 km/h beschleunigte! Wir müssen dem Citroen C5 Tribut zollen: Selbst bei solchen Geschwindigkeiten verhalten er sich fünf mit einem Plus, hörte dem Ruder perfekt zu und erlaubte nicht einmal kleine Flugbahnabweichungen. Aber es gibt Ansprüche an die Bremsen.

Das Pedal hat einen großen Weg, ABS beginnt zu früh zu funktionieren, wenn die Haftung der Räder es Ihnen immer noch erlaubt, ohne sie zu verzichten. Im Allgemeinen funktionieren die Bremsen irgendwie träge, mit einer leichten Verzögerung - selbst mit einem scharfen Schlag gegen das Pedal C5 belagert nicht, sondern verlangsamt sich langsam. Die Lenkung hat auch eine ähnliche Funktion. Während Sie sich in mäßigem Tempo bewegen, ist alles in Ordnung, aber die Probleme beginnen mit der Geschwindigkeitsgeschwindigkeit - es fühlt sich an, als würde ein Lenkrad mit Rädern durch Gummibähne verbunden, das Auto reagiert auf die Aktionen des Fahrers nach einem kurzen Gedanken. Die Übertragung der Federung in den Sportmodus verbesserte die Situation, aber nicht dramatisch ...

 

Automatische Box zeigte sich gut. Wenn es im üblichen Modus, wie die meisten automatischen Maschinen, unter langer Umschaltung, Verzögerung des Übergangs zu niedrigeren Zahnrad usw., dann im Sport fällt alles zusammen: keine Verzögerungen beim Schalten, die reduzierten Sticks klar und wenn Sie lassen es fallen. Gas, ein aktives Bremsen des Motors tritt auf. Das einzige Negative ist, dass die Programme sehr stark wechseln, das Auto erheblich zuckt, aber dies ist eine geringe Gebühr für seine Fähigkeiten.

 

Trotz einiger offensiver Mängel erwies sich das C5 -Modell als ziemlich würdig der Herrlichkeit seiner berühmten Vorfahren, und Citroen zeigte daher erneut, dass es viel fähig ist.

 

Text: Alexander Nadens
 
 

 

Quelle: Motor Magazine [Nr. 12/2001]