Testfahrt Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Stationswagen

Citroone C5: Grad der Originalität

Citroeon ist eine Art Exotik in unserem Markt. Es scheint, dass dieser französische Autohersteller auch die Modelle der Masse und sogar relativ günstig produziert, aber wir wurden bis vor kurzem irgendwie völlig nicht zitiert. Entweder ist ein übermäßig extravagantes Erscheinungsbild schuldig, oder das Vorhandensein einiger technischer Highlights wie eine berühmte Hydropneum -Suspension oder ein unverständlicher Ruf französischer Autos störte eine allgemein dunkle. Obwohl nein, die Nationalität des Autos ist hier nicht wert: Citroeon -Landsleute, französische Unternehmen Peugeot und Renault auf unserem Markt waren nicht wahrscheinlicher haben. Anscheinend war der Grund immer noch im Verkäufer: Bis vor kurzem wurde diese Marke in der Republik von einem Händler vertreten, dessen Aktivitäten, um diese Marke auf unserem Markt zu fördern, nicht träge bezeichnen konnte. Aber jetzt hat sich alles geändert: Ein neues Citroeon -Autohändler für Marken hat eröffnet, der Branded Hundert und der neue Händler, das Unternehmen von Yukola Auto, begann eine aktive Werbekampagne ...
Werbung Slogan Citroeon: Die Antwort auf jede Frage spiegelt die Marktposition des Unternehmens am besten wider. Im Bereich dieses Herstellers gibt es fast alles: Sportveränderungen, Familienlimousinen, Schräghecks und Stationswagen, Minivans und sogar kommerzielle Modelle, es sei denn, die SUVs reichen nicht aus. Und das Modell C5 ist derzeit das Spitzenbereich des Spitzenbetriebs, das Top -Modell. Citroeon hat noch keine repräsentativen Modelle veröffentlicht, daher ist Citroeon C5 3.0 Aut, das wir getestet wurden, heute das teuerste Auto dieser Marke. Und die Franzosen wären nicht Französisch, wenn sie ihre Interpretation zum Thema eines prestigeträchtigen Modells der Mittelklasse nicht angeboten hätten. C5 hat so viele verschiedene Highlights, einschließlich technischer, dass sogar technisch perfekt Japaner vor seinem Hintergrund verblassen.
Zunächst ist dieses auf dem Foto gezeigte Modell ... ein Fließheck. Die Art des Körpers, den deutsche Hersteller seit langem hauptsächlich für die weniger Klassenmodelle verwendet werden, die Franzosen lieben es sehr. Für sie kann jedes Auto Schrägheck sein, unabhängig davon, zu welcher Klasse es gehört. Und nachdem Renault den repräsentativen Hatch-Bek von Vel Satis eingeführt hatte, sollten Sie sich nicht wundern, dass Citroeon die Lieblingsartsart in der Mittelklasse nicht aufgab. Die Franzosen selbst nennen solche drei Armutsautos nicht in allen Fließhecks, sondern Limousinen mit der Hintertür -in allen Katalogen gibt es dort nicht einmal eine Erwähnung von etwa fünf Door -Schräghecks. Auf der Seite von C5 ist jedoch wirklich wenig wie ein Fünf -Door -Auto. Gemessen, wie viel der Kofferraum herausstreckt, kann es wirklich für eine vollständige Limousine genommen werden. Vielleicht macht das wirklich Sinn. Warum eine angeblich prestigeträchtige Limousine kaufen, wenn Sie stattdessen nicht weniger attraktiv, aber viel universeller und bequemer werden. Und es ist nicht nötig zu sagen, dass Sie nie etwas Großes im Auto tragen, alles im Leben passiert, aber Sie werden wegen jedes Kaufs keine Gazelle bestellen ...
Aber Sie können jetzt nicht eine Funktionalität von Käufern anziehen, und es ist ganz natürlich, dass der Schwerpunkt auf der Entwicklung von C5 auf Design lag. Citroeon -Autos waren schon immer sehr extravagant und manchmal sogar schockierend, daher erwarteten die Käufer erneut, etwas zu sehen ... und Citroone enttäuschte nicht.
Vielleicht war der neue C5, der übrigens als erster die alte Indexierung unter Verwendung seiner eigenen Namen zum neuen Alphanumer -System überquerte, und sah nicht wie ein echter Citroeon aus, den Fans dieser Marke nur als das XM -Modell betrachten, aber er, aber er war in der Lage, neue anzuziehen, um neue junge Käufer anzulocken. Immerhin ist es alles andere als Geheimnis, dass Citroeon große Probleme mit dem Umsatz hatte, gerade weil ihre Autos zu originelles Erscheinungsbild hatten: Käufer, die sich auf diese Weise von einer Automenge abheben wollten, waren immer weniger. Und C5 als erste Modelle der neuen Generation wurde entwickelt, um die öffentliche Meinung zu ändern.
Seltsam, aber aus irgendeinem Grund für alle, die dieses Auto live gesehen haben, verursacht er Assoziationen mit ... Fischen. Nicht mit einem bestimmten, aber im Allgemeinen. Wenn Sie das charakteristischste Epitheton für sie wählen, erinnern Sie sich genau an Wasserbewohner. Entweder die Formen solcher oder die anteriore Beleuchtungstechnologie sind den Augen zu ähnlich, aber die Tatsache bleibt: C5 will wirklich Wasservögel genannt werden. Dies bedeutet jedoch nicht, dass das Auto hässlich ist. Die Franzosen waren schon immer große Docks in Bezug auf die Schöne, und im Automobildesign scheitert der Geschmack sie nicht. Und es scheint, dass viele talentierte Jungs in Citroeon arbeiten: Ändern Sie das Image der Marke grundlegend, aber gleichzeitig Autos erkennbar - dafür müssen Sie große Fachleute sein. Und wenn mit dem jüngeren C3, der bereits auf unserem Test war, alles klar ist, weil es einfach im Stil des klassischen 2C hergestellt wurde, dann waren die Designer mit C5 viel schwieriger: Es ist nicht wie einer ihrer Vorgänger. Ein erfolgreiches Design oder nicht besteht jedoch darin, Kunden zu entscheiden, die ein neues Auto basierend auf persönlichen Geschmackspräferenzen wählen. Von mir selbst möchte ich nur eines hinzufügen: Nach unserer Meinung sieht C5 in leichten Truppen am besten aus. Das schwarze Auto, das auf unserem Test besucht wurde, sah massiv aus und schien sogar größer zu sein als es wirklich war. Alle Linien, die auf einem leichten Körper spielen, sind absolut verloren, und das Auto wird wie schwere Merses, die vor fünf bis sieben Jahren so beliebt waren.
Das Innenraum hat auch nichts Übernatürliches getroffen: keine Experimente, alles entspricht den Anforderungen der Ergonomie und Stylisten. Die zentrale Konsole sieht interessant aus und ähnelt einem Blütenblatt, aber ansonsten ist alles ganz alltäglich. Es gab keine Beschwerden in Bezug auf Qualität sowie die Bequemlichkeit der Landung. Das Modell wurde zu sorgfältig entwickelt, um eine Art Kindheitserkrankung zu haben. Bei der Version, die auf unserem Test stand, gab es eine Einstellung des Fahrers in der Höhe und es stellte sich heraus, dass es sehr nützlich war: Das Auto ist immer noch groß genug, und seine Abmessungen mit niedriger Landung bleiben hinter den Kulissen. Im hinteren Teil des Ortes ist nicht so viel, aber es reicht ausreichend für diese Klasse: Es ist immer noch weit von Mondeo entfernt, aber mit Passat und ähnlichem C5 in diesem Indikator konkurriert direkt. Und was das Gepäckraum betrifft, ist C5 dann nur aus dem Wettbewerb. Selbst wenn in Bezug auf die Zahlen das Volumen des Stammes der Konkurrenten mehr beträgt, kann Schrägheck in Bezug auf die Citrooen -Transformation mit seinem Körper viel mehr bieten. Meiner Meinung nach ist es nicht wie ein Fernseher, selbst der Kühlschrank sollte passen.
Er reist sehr interessant C5, durchsetzungsfähig, aber überhaupt nicht als deutsche Klassenkameraden mit mächtigen sechs Zylindermotoren. Selbst wenn Sie das Gaspedal in den Politur drücken, wird Ihr Puls wahrscheinlich häufiger werden: Das Auto beschleunigt einfach und sehr aktiv, aber diese Beschleunigung dreht sich nicht mit einer Kanonensprache. Vielleicht ist der springende Punkt, dass es auf C5 ein 4-Gang-Automatikgetriebe gibt, das eindeutig nicht ausreicht, um gleichzeitig schnell, dynamisch, wirtschaftlich und komfortabel ein ziemlich schweres Auto zu machen. Viele der C5-Klassenkameraden zur Schau gestellt das 5-Gang-Automatikgetriebe, und nur aus diesem Grund kann ihre Dynamik als aufregender bezeichnet werden. Das Vorhandensein einer zusätzlichen Bühne ermöglicht es den Designern, alle Zahnräder etwas kürzer zu machen, was für die beschleunigte Dynamik sehr günstig ist. Nur Sie glauben nicht, dass C5 mit einem Sechszylindermotor und einer automatischen Maschine phlegmatisch ist oder eine unzureichende Dynamik aufweist - sie erhält einfach nicht etwas Schärfe oder ausgeprägte Abholung. Wenn Sie also ein Anhänger von aktivem Fahren sind, empfehlen wir, mit einem Sechszylindermotor auf den C5 zu achten, und beschleunigt von einem Ort auf Hunderte in nur 8,2 Sekunden!
Aber die Dynamik ist nicht alles, denn es gibt keine absolut direkten Straßen, und früher oder später muss das Auto abwechselnd gehen. Und die Meinung des Besitzers über die dynamischen Fähigkeiten seines Autos hängt oft davon ab, wie gut er erfolgreich ist. Unabhängig davon, wie schnell das Auto in einer geraden Linie fährt, kann eine störrische Abneigung, sich an der gewünschten Flugbahn zu drehen, den gesamten Vorteil negieren oder sogar zu extrem unangenehmen Folgen führen.
Citroone C5 hat eine vollständige Bestellung mit Kontrollierbarkeit: Wenn die Lenkung nicht genügend Informationen gibt, wird C5 einfach hervorragend steuern. Die berühmte hydroaktive hydraulische Suspension und auf diesem Modell gibt es eine dritte Generationsaufhängung, die es nicht nur ermöglicht, die Straßenfreigabe innerhalb eines weiten Bereichs zu ändern, sondern auch in abwechselnd hervorragend. Die Rollen sind minimal, obwohl nicht gesagt werden kann, dass sie überhaupt nicht sind. Wir haben im gewöhnlichen Straßenmodus gereist, und es ist wahrscheinlich, dass das Auto mit einer niedrigeren Suspensionsposition noch stabiler wird. Übrigens, in Bezug auf die Betriebsmodi der Hydropneum -Suspension, verwenden einige Citroeon -Autobesitzer, mit denen ich kommuniziert habe, manchmal nicht vollständig für ihren beabsichtigten Zweck. Es ist alles andere als Geheimnis, dass Sie Ihren Citroeon so sehr hinsetzen können, dass er so sehr auf dem Bauch liegt, wenn der Motor ausgeschaltet ist. Wie sich herausstellte, hat diese Funktion ihre positiven Aspekte: Wenn Sie in einigen Ländern an einem falschen Ort stehen oder nicht für das Parken bezahlt werden, wird eine Ferse auf das Vorderrad des Autos gelegt, was die Bewegung verhindert. Es ist also einfach unmöglich, diese Ferse unter den Liegen des Citroeon zu schieben: Das Rad ist fast vollständig im Radwächer versteckt, und es ist fast unmöglich, das Schloss anzulegen ...
Vor allem in unserem Markt sticht Citroeon C5 hauptsächlich durch ein nicht autorisiertes Image aus: Fast alle in unserem Markt präsentierten Marken haben bereits einen festgelegten Ruf. Darüber hinaus hängt das Renom der anderen Marke nicht nur davon ab, wie prestigeträchtig die Marke selbst oder ihre einzelnen Modelle ist, sondern auch davon, wie aktiv und es unangenehm ist, darüber zu sprechen, der lokale Händler funktioniert anständig. Schließlich kommt es oft vor, dass selbst die schwerwiegendste Marke in unserer Republik nur verkauft wird und der Händler einfach seinen Garantiedienst und einige andere Momente vergisst. Nein, die sogenannte proprietäre Station ist natürlich verfügbar, aber die Qualität der dort ausgeführten Werke sowie das Wissen der Spezialisten, die daran arbeiten, werden in keinem Vergleich mit Western oder sogar Moskau STO eingehen. Bitten Sie jeden Besitzer eines neuen Auto Reinigungsmittel ersetzt durch alte Bürsten. In diesem Sinne hat Citroeon großartige Aussichten: Der Dienstleistungsniveau an der proprietären Dienstleistungsstation, wie auf einer Pressekonferenz versprochen, wird sehr hoch sein. Elementare Dinge wie ein aufgeblasenes Auto für die Dauer der Reparatur, das obligatorische Waschen vor der Reparatur oder einfach hochwertige Service werden in diesem Fall etwas für selbstverständlich. Es ist lobenswert, zumal die Garantiezeit, die 3 Jahre beträgt, der Eigentümer auf die eine oder andere Weise mit dem Service zu tun hat.
Subjektive Meinung:
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(-) Schlürfenlenker, mittelmäßige Dynamik der Beschleunigung.
Text: Pavel Kozlovsky und Sergey Mitskevich

Eine Quelle: Autogazet / n 28 (374) vom 08.21.02