Testfahrt Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Stationswagen

High-Fashion

Das Doppel -Chevron - das Symbol von Citroen - ist seit langem das gleiche Symbol Frankreichs wie der Eiffelturm oder Louvre. Weil eine solche Marke nirgendwo anders geboren werden konnte. Sie nahm den nationalen Charakter der Franzosen ab. Citroen -Produkte können mit High Fashion verglichen werden - viele Menschen mögen es, aber nicht viele werden sich dafür entscheiden, es für sich selbst zu kaufen (auf jeden Fall außerhalb Frankreichs).
 

Ich weiß nicht warum, aber die Art von Citroen C5 verursacht mir Assoziationen mit einer großen Seefauna. Und in der Break -Version ist definitiv ein Wal. Riesiger und absolut gut. Citroen Designer gelang es, ein utilitarisches Fahrzeug in ein Kunstwerk zu verwandeln - und nicht zum Nachteil der Funktionalität. Weiche Konturen und Körperlinien scheinen ineinander zu fließen, und Sie werden nicht verstehen, wo ein Element endet und das andere beginnt. Riesige Sichel -verdrängte Rücklichter sind sehr schön, besonders nachts.

 
Nachdem Sie die Tür geöffnet haben, fallen Sie in den weiten Raum der Kabine, in dem die Designer (darunter auch unser Landsmann waren) auch der Fantasie frei. Ungewöhnlich hergestelltes Torpedo - glatte, kreuzende Lichtbogenlinien - schafft ein Gefühl des Komforts und verschwindet auf teurere Versionen mit Holzverkleidung praktisch.
 

Die Vordersitze sind mit allen notwendigen Einstellungen ausgestattet, nur diskrete Hintergrundanpassungen verdirbt den Eindruck. Lenkrad - Mit einer optimalen Kombination aus Durchmesser und Abschnitt sind Geräte in jeder Position perfekt sichtbar. Sie sind leicht zu lesen, obwohl der Schild überlastet zu sein scheint - die Geräte sind viel. Einige schlampige Indikatoren konnten durch Glühbirnen ersetzt werden. Der Schild ist mit einer angenehmen grünlichen Hintergrundbeleuchtung ausgestattet. Meiner Meinung nach sind Lenkradschalter mit Funktionen übersättigt - zusätzlich zu den Tasten an den Enden gibt es auch viele Arten von rotierenden Ringen.
 

Im mittleren Teil des Torpedos gibt es ein multifunktionales LCD -Abstand des auf -Board -Computers -die Quelle der auf der Straße erforderlichen Informationen: Welche Station ist der Empfänger, den Kraftstoffverbrauch, die Durchschnittsgeschwindigkeit usw. Darüber hinaus informiert er eindeutig die Funktionsweise der Hydropneum -Suspension. Wie oft ich nach Citroen gegangen bin, aber es überrascht mich immer: Sie werden auf den Knopf klicken, und das übliche Passagierwagen verwandelt sich in einen SUV.
 

Im Folgenden gibt es an der zentralen Konsole ein Audiosystem und eine Mikroklimatregeleinheit mit separater Temperaturregelung für den Fahrer und den Beifahrer. Auf dem zentralen Tunnel hinter dem Hebel des Getriebes - die Tasten der Aufhängungsteuerung. Die Sportknopf aktiviert die Sporteinstellungen, und die Schützentasten sind für die Erhöhung oder Senkung des Körpers verantwortlich.
 

In der zweiten Reihe können drei Personen ohne Probleme aufnehmen, Räume werden in den Schultern und in den Beinen und über dem Kopf ausreichen. Der Kofferraum hat ein sehr beeindruckendes Volumen, das die Verwendung von C5 -Pause als Frachtwagen ermöglicht. Und wenn Sie immer noch die Rücksitze falten ... zusätzlich zum Gepäckraum im Auto gibt es eine große Anzahl verschiedener Arten von Taschen, Chaos und anderen Behältern, in denen Sie kleine Dinge verbergen können. Die Hauptsache ist nicht zu vergessen, wo und was Sie setzen, sonst können Sie für eine sehr lange Zeit nach dem gewünschten Gegenstand in der Kabine suchen.
 

Der Zwei-Liter-Motor beschleunigt überraschend leicht nicht sehr leicht. Im Allgemeinen können Sie das Auto im Stadtrom zuversichtlich fühlen, auch wenn es ernsthaft geladen ist. Besonderer Dank geht an die Designer, die die Ausrüstungsraten kompetent ausgewählt haben. Die Kupplung ist sehr leicht, es ist bequem, mit solch bequemer Staus mit Staus zu fahren, aber es fehlen Informationsinhalte. Die Programme sind klar eingeschaltet, aber die Bewegungen des Hebels schienen großartig zu sein, aber viele Modelle mit Front -Rad -Antriebsmodellen leiden darunter. Die Bremsen erfordern Sucht, der Hub des Pedals entspricht nicht der Anstrengung, weshalb Sie das erste Mal ständig wiederholen - Sie stürzen Ihre Nase vor jeder Ampel, schimpft vorsichtig an den Spiegeln - egal wie jemand einholte .
 

Es ist wahrscheinlich nicht erforderlich, die Merkmale der hydropneumatischen Suspension (Motor Nr. 12, 2001) zu verwirklichen. Ich erinnere Sie nur daran, dass es sich um hydroctive 3 handelt, was sich an Straßenbedingungen und Fahrteile anpasst. Es minimiert die Rollen des Autos, wenn Sie ablaufen und während des Brems transplantieren. Zusätzlich senkt die Federung bei einer Geschwindigkeit von etwa 110 km/h den Körper leicht, und der vordere Teil ist stärker als das Heck, was die Aerodynamik und die Verteilung der Lasten entlang der Achsen verbessert.
 

Bei hohen Geschwindigkeiten verhält sich C5 fast makellos und vermeidet Trajektorienabweichungen, während die Geschwindigkeit völlig nicht empfunden ist. Es gibt nur einen Minus - eine unangenehme Abwesenheit von reaktiven Anstrengungen am Lenkrad, insbesondere in der nahen Zone. Kleine Straßen und Gelenke sind fast unbemerkt, aber ein wenig laut, mehr für eine magische Federung sind kein Problem mehr.

 
In der maximalen Kurve verhält sich Citroen wie alle Front -Rad -Antriebsmaschinen: Es trifft den Abriss der vorderen Achse bis zur Geschwindigkeit. Das Gas wird praktisch nicht auf die Entladung von Gas reagiert - es ist erforderlich, effektivere Maßnahmen zum Bremsen zu verwenden. Es ist fast unmöglich, ihn zu zwingen, ohne die Verwendung spezieller Empfänge in ein Skid zu gehen. C5 Break steht zuverlässig auf der Straße.
 

Zusammenfassend möchte ich feststellen, dass Citroen eine spezielle Maschine ist und eine besondere Beziehung benötigt. Darüber hinaus kann gesagt werden, dass es den Lebensstil bestimmen kann. Fans der Marke werden verstehen, was ich meine ...

 

Text: Alexander Nadens
 

 
 

Quelle: Motor Magazine [Nr. 11/2002]