Testfahrt Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Stationswagen

Zeit ist mitteleuropäisch

Zeit diktiert seine Gesetze. Die meisten Firmen folgen seinem Kurs und ändern das Bild beispielsweise und bieten Citroen C5 und Renault Laguna II Pause an.
Wir sehen die Empörung der Leser voraus - wie können Sie zwei völlig unterschiedliche Autos vergleichen?! Aber wir gingen bewusst dafür. Sie sind sich einig, dass sie unterschiedlich sind. Auch zu viel. Aber es gibt das, was Citroen C5 und Renault Laguna II verbindet. Beide Autos zeigten einen neuen Ansatz beider Unternehmen für ihre Marktangebote. Wir sind sicher: Die Menschen werden diese Modelle kaufen, die sich in ihrer sozialen Position und ihrem Status unterscheiden. Zusätzlich zu den Standard- und Optionen erhält jeder Kunde zusätzlich den verborgenen Vorschlag des Autoherstellers: Bewerten Sie die Qualität der französischen Automobilindustrie zu Beginn des 21. Jahrhunderts.
Plus zwei. Citroen C5 gehört nach der europäischen Klassifizierung der Klasse D eine Mittelklasse der Klasse D. In Europa kaufen wohlhabende Manager, die es satt haben, ein einheitliches europäisches Studium, bereits in vollem Gange. Diese Menschen nutzen ein Auto mit Nutzen für eine wachsende Familie und den Nutzen für das Bild. Und das Bild im Fall von Citroen ist primär-nicht-unzureichende, abgerundete Formen und Kabinen, als ob sie nach vorne verschoben worden wäre, und lusen Sie dieses Auto stark von der Gesamtmasse im Bach und auf dem Parkplatz aus. Eine Art Tarn -Effekt, wenn Designer und Designer versuchen, eine Schräghecklimousine zu präsentieren.
Renault Laguna II Break ist für seinen Zweck konservativer, aber nicht weniger progressiv in seinem Design. Gleichzeitig sieht der Bahnhofswagen viel eleganter aus als der Fließheck. Es wird angenommen, dass sie ein solches Auto in erster Linie kaufen, um ihre Hausprobleme zu lösen - eine große Familie, eine Leidenschaft für entfernte Reisen. Prestige und Gnade verblassen in den Hintergrund.
In unserem Land, wo alles durch das arme Klima und die schwierige Kindheit bestehender Charaktere verwöhnt wird, unterscheidet sich die Einstellung zum Auto etwas von dem durchschnittlichen europäischen Gürtel. Sie müssen immer zwei Stunden lang eine Änderung vornehmen.
PLUS EINS. Citroen C5 wird uns ohne Zweifel als repräsentatives Auto verwenden. Die Voraussetzungen dafür sind mehr als genug. Erstens war der Körper viel höher und breit als der Klassiker in der klassischen Klasse D erlaubt. Der Salon ist geräumig und viel Luft. Dieser Bereich ist jedoch ausschließlich für Passagierkomfort bestimmt. Darin können Sie sich auf dem hinteren Sofa entspannen, beeindruckend Ihre Hände verteilen, die Vorteile eines neuen Deals beschreiben oder einfach die Kommersant -Zeitung lesen. Gleichzeitig knarrt die dünne Haut absichtlich und die Hände des Fahrers drücken eine perfekt gedachte Arbeitsfläche des Lenkrads, des Checkpoint -Griffs, drücken Sie zahlreiche Griffe und Knöpfe, um die Lebensunterstützungssysteme zu steuern.
Von den verschiedenen C5 -Modifikationen haben wir uns für die frechste gewählt. Der Motor ist ein neuer Drei-Liter-V-förmiger sechs mit einer Kapazität von 210 PS, der Salon ist Leder und die Elektronik ist wie bei der Expo 2001 Ausstellung: Klimaregel . Natürlich ist das Auto mit einem automatischen 4-Gang-Getriebe ausgestattet.
MINUS EINS. Laguna ist viel einfacher. Sie hat kein Schnäppchen - und es ist berufstätig. Aber es ist unmöglich, den Schöpfer der langweiligen Schöpfung verantwortlich zu machen. Und umgekehrt. Übermäßiger Avant -Gart bei der Lösung einiger technischer Probleme führt zu einem konservativen Fahrer, um es leicht zu machen, verwirrt.
In unserer üblichen Form gibt es keinen Zündschlüssel. Seine Rolle wird von einer Plastikkarte gespielt, die mit der Völlerei des Geldautomaten die Lücke auf der vorderen Konsole schluckt. Der Start und der Stopp des Motors werden auf der Start-/Stopptaste gedrückt. Ein riesiger Vorhang auf einem Mikrolyphone schließt das Radio - es steigt leicht an, aber um es zu senken, muss einige Muskelanstrengungen angebracht werden. So dass die Aufmerksamkeit mindestens 10 Sekunden lang abgelenkt wird. Richtig auf den Straßen.
Andernfalls behielt die Renault Laguna der zweiten Generation die asketischen Merkmale ihres Vorgängers bei. Darüber hinaus haben wir nicht versucht, die anspruchsvollste Version zu fahren. Die Erfahrung mit dem Verkauf dieses Autos im Territorium der einst alliierten Lettland zeigt, dass ein Stationswagen mit einem neuen 2,0 -Liter -Motor und einem mechanischen Kontrollpunkt am größten gefragt ist - ein echtes Arbeitstier. Von den zusätzlichen Schnickschnack haben die meisten Käufer einen benachbarten Xenon- und Parksensoren. Aber der Riga -Preis ist attraktiv - 19.000 US -Dollar. Der Verkauf der Renault Laguna der zweiten Generation wird übrigens nicht früher als im Frühjahr 2002 beginnen, und das Schicksal des neuen Benzinmotors mit direkter Kraftstoffeinspritzung ist immer noch neblig - Höchstwahrscheinlich werden Modifikationen mit diesem komplexen und empfindlichen Motor in unser Land geliefert.
Die Genauigkeit des Kurses. Die größte Überraschung in C5 ist die Handhabung. Denn die ersten Empfindungen sind sehr angenehm. Der Motor in der Kabine ist nicht zu hören. Ausgehend von einem Ort - spektakulär genug, damit alle anderen die Anmut der Zeilen Ihres Kofferraums genießen können. Aber dann - kontinuierliche Enttäuschung.
Bei niedriger Geschwindigkeit ist das Lenkrad auf C5 absolut Baumwolle. Es scheint, dass das ganze System sein eigenes Leben lebt, anders als das Auto und sein Fahrer. Citroen reagiert praktisch nicht auf kleine Ruinen des Lenkrads, wobei das Gefühl, dass die Ingenieure als Konfigurationselement zurückgebracht wurden.
In unserem Auto wurde ein hydraulischer Booster unter Berücksichtigung der Geschwindigkeit des Autos mit variabler Leistung installiert. Bei einer Geschwindigkeit, die bereits 100 km/h ist, ist das Lenkrad so schwer geworden, dass es genau richtig war, es als Simulator zum Pumpen der Muskeln zu verwenden. Es ist doppelt beleidigend, da es die direkte Straße hält, die Citroen einfach erstaunlich ist. Unabhängig davon, wie die Suspension derzeit konfiguriert ist - für den Sportmodus oder eine einfache Fahrt.
Moskauer Zeit. Ranault Laguna -Verhalten ist viel einfacher und verständlicher. Der Motor von 2,0 Litern Sterne vom Himmel reicht nicht aus, aber niemand benötigt. Der Motor hat eine ausreichende Elastizität und Belastung, so dass sich der Fahrer mit einer Kofferraum (schließlich, dem Stationswagen) mit einem Kofferraum geschlagen hat, nicht gedemütigt und beleidigt fühlt.
Um die neue Laguna zu verwalten - wie man die Wahrheit sagt: einfach und angenehm. Die Programme sind klar eingeschaltet und werden kompetent ausgewählt. Erste Sekunde beschleunigt, können Sie am dritten den ganzen Tag entlang der engen Straßen von Riga umkreisen.
Das Sitzen ist sehr bequem. Die Fülle der Anpassungen des Stuhls und der Lenksäule ermöglicht es Ihnen, gleich gut zu kommen, wenn ein schmerzhaftes Fahren entlang der Stadtstaus und entspannte sich in großen Entfernungen entlang der Autobahn. Im letzteren Fall ist nach ein oder zwei Stunden ein lautes Motor etwas genervt, aber es gibt ein Gegenmittel von diesem-ein gutes Standard-Radio mit einem CD-Player.
Der Gesamteindruck wurde durch eine nervige Kleinigkeit stark verwöhnt - eine flüssige Kristallanzeige im zentralen Teil des Torpedos. Es zeigt die üblichen Informationen für Maschinen dieser Klasse an: Funkwellen, Kraftstofftemperatur, Kraftstoffverbrauch usw. Die Zahlen sind jedoch, wie wir herausgefunden haben ist völlig blind.
Trotz dieser oder anderen nervigen kleinen Dingen mochten wir beide Autos. Erstens ein Design, das in der Vergangenheit nicht für beide Unternehmen charakteristisch ist. Plus die ursprüngliche und relevante Ergonomie des Salons, die dem Zweck der Maschinen entspricht. Aber ob sie ein Verlangen nach der Kultur Frankreichs überleben werden, wenn sie einmal in Russland beliebt ist, nicht die Zeit sagen, sondern ein weltlicheres Merkmal - ihren Preis.
      
Text Nikolay Kachurin, Foto Igor Timofeev
Autos werden für den Test von Musa Motors Riga (Renault Laguna II Break), (371) 706-6142 und Auto Statuss (Citroen C5), (371) 780-0133 bereitgestellt
       

Auf C5 ist es durch das Hydropneumatikhydraktive 3. Durch Klicken auf den Schlüssel installiert, können Sie eine der vor -installierten Positionen des Körpers auswählen: Normal, reduziert, erhöht (um mit Geschwindigkeiten von bis zu 40 km zu überwinden. /h), hoch (das Auto wird um 40 mm über die Straße gehoben und in dieser Position und in dieser Position auch gehen, aber nicht schneller als 10 km/h).
Bei einer Geschwindigkeit von mehr als 110 km/h kommt die Elektronik in das Geschäft und C5 -Kniebeugen mit 15 mm vor und 11 mm zurück. Es reicht aus, um eine Geschwindigkeit von bis zu 90 km/h zurückzusetzen, damit sich die Federung wieder normalisiert. Beim Fahren mit Pardinen steigt die Karosserie automatisch um 13 mm. Damit elektronische Sensoren mit der Analyse der Straßenoberfläche fertig werden können, können Sie die Geschwindigkeit von 70 km/h nicht überschreiten
       
Modell/Modifikation Citroen C5 Renault Laguna II Pause
Der Hersteller/Landautomobile Citroen/Frankreich Regie National ES Ussies Renault/Frankreich
KAROSSERIE
Typ Limousine Universal
Anzahl der Türen/Plätze 4/5 5/5
MOTOR
Beckentyp mit elektronischer Injektion
Frontort, quer
Arbeitsvolumen (Kubikmeter) 2946 1998
Die Anzahl/Position der Zylinder 6/V-förmigen 4/Zeile
Power, KW (L.S.) bei ungefähr./Min. 152 (207) bei 6000 103 (140) bei 5500
Moment (NM bei ungefähr./Min.) 285 bei 3750 200 bei 4250
ÜBERTRAGUNG
Vorderantrieb
Automatisches Getriebe, 4-Gang-Mechanik, 5-Gang
SUSPENSION
Vordere Hydropneumatik mit einer variablen Straßenfreigabe, unabhängig, Frühling,
dreieckige Querhebel, Stabilisator der Anti -Resistenz -Stabilität
Die hintere Hydropneumatik mit einer variablen Straßenfreigabe, Längshebel, eine hintere Brücke mit einer Aufhängung von Rädern auf den verbundenen Längshebeln,
der Reptilienstabilisator
LENKUNG
Geben Sie Gear Rack mit einem hydraulischen Booster an
Mindest. Der Durchmesser der Kurve (m) 11.8 12.0
Bremsen
Frontscheibe, belüftet
Die hintere Scheibe
Abmessungen/Volumina/Gewicht
Länge/Breite/Höhe (mm) 4620/1770/1480 4700/1750/1440
Radbasis (MM) 2750 2745
Ausgestattete Masse (kg) 1480 1335
Reifen/Scheiben 215/55 R16/6.5J 205/55 R16/6.5J
Dynamische Eigenschaften
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 240 210
Beschleunigung auf 100 km/h (Sek.) 9.8 Keine Daten
Wirtschaft
Kraftstoffverbrauch (L/100 km, Stadt/Autobahn) 14,5/7,6 10,5/6.0
Der Preis in Moskau beträgt 34,6.000 USD (ohne Zoll)

 

Quelle: "Autopilot"