Testfahrt Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Stationswagen

Asterix und Obelix kämpfen gegenseitig

Diese beiden sind die berühmten Helden französischer Märchen. Komisch und dumm im Aussehen, sie sind jedoch beeindruckende Krieger: Beide Caesar werden Kuzkins Mutter zeigen, dann werden sie die deutschen Barbaren nehmen. Aber was ist, wenn sich Asterix und Obenix einmal entschieden haben, herauszufinden, welche von ihnen zwei am meisten sind.
Veränderung der Weltanschauung
Es scheint, dass die Frankophobie des Automobils in Russland vorbei ist. Der Verkauf von Peugeot, Renault und Citroen wachsen wie Hefe. Es ist interessant, dass nicht nur die Super-B-Kategorie B und die Beschleunigung der Golfklasse, sondern auch prestigeträchtigere Modelle ihre Käufer finden. Es stellt sich heraus - wer hätte vor drei oder vier Jahren gedacht! -Die Franzosen sind nicht nur in der Lage, Froschbeine zu überlegen, sondern auch hervorragende Limousinen der Klasse D zu schaffen. Darüber hinaus gibt es in Reno-Lagun-II und Citroen-S5 etwas mit den sehr unbesiegbaren Märchengallen. Ein nicht standardmäßiges Erscheinungsbild, ein vergrößerter Charakter, die Fähigkeit, mit Schwierigkeiten umzugehen, und natürlich wirklich französischer Charme.
People's Choice Award
Zunächst muss angemerkt werden, dass unsere beiden Persönlichkeitsgruppen ziemlich festgehalten werden. Die zweite Lagune nur für das erste volle Verkaufsjahr in Europa konnte in seiner Klasse den dritten Platz erreichen. Es gibt nur eine Ikone vor uns - einen Treshka -BMW und einen Snob -Konservator -Passat. Citroen, ursprünglich für eine kleinere Verbreitung entwickelt, verdient auch den Titel eines Schlagzeugers der kapitalistischen Arbeit. Zumindest das Doppel -Chevron musste die C5 -Produktion erzwingen. Hier gibt es nichts zu überraschen - die Europäer haben sich in die Exklusivität französischer Köstlichkeiten nicht heute und nicht gestern verliebt. Die Linie ist hinter uns.
In Russland gibt es jedoch reichlich Gourmons. Auf den Straßen von Moskau, immer mehr Kette, und ich bin sicher, es würde noch mehr geben, wenn es nicht für unsere Fixierung in Schwarz- und Silberfarben wäre. Ich werde jetzt erklären.
 
Im feierlichen schwarzen Schwanzlack scheint Citroen -S5 ein wenig schwer zu sein - ein verschüttetes Obelix, kein Dummkopf zum Trinken und ein großer Fan des Beißens. Der silberne C5 sieht besser aus, aber das dünne Linienspiel geht im Sonnenlicht verloren und nimmt die schwierigste Architektur des Körpers aus. Aber die Kirschkirsche - In der PSA -Terminologie wird diese Farbe romantisch als Red Lucifer bezeichnet - ein völlig anderes Auto! Und wohin ging die Traurigkeit? Als finanzielle Pyramide verstreute Anschuldigungen eines unbeschreiblichen Hecks und eines faszinierten Feuer. Der Eindruck ist, dass das Auto mit lebendem Wasser, jünger, gebaut, Rose gewaschen wurde. Auch darin schien sportlich und gourmet zu sehen: Ohne fünf Minuten ein Fach ohne einundzwanzig Rennsilhouette. Und dann ist es so toll, wenn das Auto allein aufgrund der Farbe anders aussieht. Ist das, dass jede selbstsätige selbstsüchtige Träume darüber?
     
Sie können Ansprüche für die Lesbarkeit der Armaturenbrettbewerber beider Autos geltend
 
Nicht Silber verlieren
Die Lagune hat eine Lieblingsfarbe-es ist silber und die gesamte Palette nebenan stationiert: von milchig weiß bis schmutzig grau. Aber in Silver sieht Renault mit einem Schwanz hundertprozentig aus! In der Spitze von Citroen, den Linien dieser Limousine, betont der helle Schmelz nur. Die metallikulären schimmert in der Sonne, wie ein Feuervogel.
Kein Wunder bei allen Präsentationen, Autohändlern, Pressemitteilung Die zweite Generation der Lagune erscheint ausschließlich in Silber. Nun, ich habe nichts dagegen, weil Renault wunderbar schön ist. Wenn der C5 zeitweise an ein Bild der Echo-Wachen erinnert, gehört Laguna-II eher dem Künstlerfluoristen. In den Limousinen sind Linien mehr aus einem Flugzeug oder sogar einem Raumschiff als aus einem Auto. Stimmen Sie zu, die aggressive Verkleidung des Kühlers ähnelt wirklich dem nasalen Teil des Jet -Kämpfers - einem Mirage und vielleicht einem Euro -Faser. Und die schwierigste Geometrie der Scheinwerfer, die der listige Schimpfen des Funchak -Asterix.
Persönlich nimmt mich die silberne Luft der Lagune von der Seele nicht weniger als die einzigartige Eklektizismus der Kette. Um jemandem in diesem Streit der großartigen Designschulen Präferenz zu geben, steigt eine Hand nicht an.
   
Die Klimakontrolle von Citroen ist eleganter und Renault hat bequemer
 
Bei der Arbeit und zu Hause
Beide Franzosen sind sowohl außerhalb als auch innen nicht trivial. Wenn Sie sich im Sitroen -Salon befinden, denken Sie, dass Sie in einen von meiner Großmutter verbundenen Pullover gekommen sind: so weich, warm und unglaublich zu Hause. Der Innenraum C5 ist keineswegs eine banale Kombination aus Sitzen, Paneele, Schalter und Zifferblättern. Dies ist eine gemütliche und sehr menschliche Welt, aus der ich ehrlich gesagt überhaupt nicht ausgehen möchte. Das Auge ist begeistert und liebevoll ausgeführte Sitze und das Fehlen geradliniger Linien im Torpedo.
Und wenn Sie Emotionen beiseite legen und nüchtern beurteilen? Nun, die Programme könnten ehrlich wechseln, und die Kontrolle der Klimakontrolle ist immer noch ein wenig zufällig. Und in Bezug auf die Sichtbarkeit C5, kein Beispiel zu folgen. Es ist jedoch schwer, einen sehr geräumigen Salon nicht zu bewerten. Vielleicht ist die Rückseite der drei nicht allzu komfortabel - es ist schmerzlich offen, das Kissen in nur ein paar Orte aufzuteilen. Aber dieses Paar wird sich sicherlich wie besonders wichtige Personen fühlen. Über den Kofferraum von C5 können wir sagen, dass er einer der größten im Klassenzimmer ist und die Rücksitze völlig abnehmbar sind. Und doch, wiederhole ich, ist die Hauptsache im geräumigen Salon von Citroen ein Heimkomfort, für den C5 mit einem leichten Herzen, das Sie verzeihen, und billige Kunststoffe und individuelle Ergonomie vermissen.
   
Der geräumige, gemütliche und häusliche Innenraum C5 hat praktisch keine Schwächen und sowohl kurze als auch lange Reisen
      
Der Laguna -Salon ist in kleinen Dingen perfekter, aber hohe Bewohner der hinteren Sitzreihe wie ein begrenzter Raum für den Kopf

In Bezug auf die Verdienste scheint die innere Welt der Lagune der zweiten Generation Citroen in nur einer grundlegenden Komponente unterlegen zu sein - die Geräumigkeit für diejenigen, die dahinter sitzen. Mit meinem 185 auf dem Sofa von Renault legte ich meinen Kopf immer gegen die Deckenbezüge - die Abrechnung für den spektakulären Fluss der Dachlinie. Es ist eine Schande, denn der Rest ist ziemlich geräumig.
Darüber hinaus verfügt Renault über einen klareren Hebel von Getriebe, Kupplung, der keine Sucht erfordert, und die Einstellung der Sitze, auf die der Zugang zu Seitentaschen der Türen nicht schwierig ist. Aber das sind alle Details - die Hauptsache, der Lagoon -Salon ist hoch und kälter.
Es gibt überhaupt keinen Komfort von C5 - die geschäftliche Atmosphäre des ultra -modernen Büros hier. Und die kleinsten Details funktionieren für sie. Das Maus-Grau-Innenraum stört nicht, sondern stimuliert den Workflow. Boxen für Kleinigkeiten in einem Business Renault sind viel mehr als in Citroen. Im Gegensatz zu C5 befindet sich die Lagune über ein Heckschloss für Kinder an der Hand des Fahrers - an der Einheitskontrolleinheit. Die visuellen runden Klimatisierungsgriffe sind für die Z-Fiff-Tasten merklich bequemer bequemer. Der Hauptmagnet im Renault -Salon ist jedoch zweifellos das Startsystem des Motors.
     
 
Citroen spiegelt erfolgreich im Sinne der Sichtbarkeit der Körperstruktur erfolgreich ideal ideal

Sie können die Kissen in der Höhe mit einem Hebelpumpen einstellen. Schade, dass der Zugang dazu durch Türtaschen begrenzt ist
 
    
Automatische Inschrift auf dem rechten Lenkradhebel impliziert das Vorhandensein eines Regensensors

Der Aluminiumknopf des Getriebehebels ist sehr schön, es ist schade, dass das Umschalten keine Klarheit hat

  Es gibt Kontakt!
In der Renault wurde der Zündschlüssel von einer elektronischen Karte in der Größe etwas kleiner als eine Packung Zigaretten übernommen. Natürlich ist die Idee alles andere als neu, aber vielleicht wurde sie zum ersten Mal in einem Auto mit mittlerer Klasse verwendet. Die Karte hat freie Hände, nämlich das heißt sie in Renault, einem doppelten Zweck: dem Beginn des Motors und dem Zugang zum Salon.
Die Karte kann als herkömmlicher Keyen verwendet werden - im oberen Teil gibt es Knöpfe des Öffnens und Schließens der Schlösser, aber Sie können mehr List machen. Nachdem es automatisch aktiviert wurde, ist es leicht, sich wie ein echter Zauberer zu fühlen: Sie bewegten sich drei Meter aus dem Auto und blinzelten sich von den Abmessungen von der Lagune auf die Schlösser. Sie nahmen den Griff eines der Türen auf, und der Sensor, der die Stimme der Karte identifizierte und ruhig in der Tasche der Jacke lag, würde das Auto mitnehmen. Groß! Es ist nur schade, dass der elektronische Genie, der das Auto sperrt, nicht weiß, wie man Glas hebt. Dafür gibt es einen speziellen Knopf auf Citroens Key Fober.
Was den Beginn des Motors des HMM einerseits angeht - großartig, gibt es keine Worte. Ich habe die Karte in ein spezielles Nest im unteren Teil der zentralen Konsole eingefügt und auf den Start geklickt. Wirksam: Die Mädchen kreischen vor Freude, Freunde nicken zustimmend. Andererseits ist es nicht alles, was es Ihnen egal ist, wie Sie den Motor mit einer Taste oder einer Taste ausführen sollen? Darüber hinaus nimmt die Anzahl der taktischen und technischen Maßnahmen nicht ab, sondern im Gegenteil, sondern im Gegenteil. Und was wird passieren, wenn Sie auf die Karte treten oder sie fallen lassen? Renault -Mitarbeiter sagen jedoch - die Smart Card ist in Bezug auf die Zuverlässigkeit nicht schlechter als der Schlüssel.
Trotzdem ist ein mit Elektronik gefüllter Kunststoff ein Spielzeug für Liebhaber externer Effekte. Ja, ganz auf jeden Fall. Aber aus irgendeinem Grund, der von Renault nach Citroen umgepflanzt wurde, suchte ich instinktiv nach einem Smart Card -Steckplatz
  Schnell und ruhig
Leider wird die grundlegende Ausführung des C5-Modells mit einem 1,8-Liter-115-PS-Motor nicht offiziell nach Russland geliefert. Daher mussten wir nicht eine 2-Liter-Version wählen. Trotz der Tatsache, dass das Volumen des Motors der Lagune 200 Würfel kleiner ist und in Bezug auf die Leistung gegen die Kette fünf bis zu 20 Liter verliert. Mit. Ihr Streit schien uns ganz ehrlich. Am Ende ist der 136 -Pferdestärke -Citroen -Motor zum siebten Jahr vergangen - bald in den Ruhestand, während Renaults Stromeinheit kein neues Beispiel ist.
Und sicher wird nach den ersten Stadtkilometern der Altersunterschied offensichtlich. C-Furth-Stimmen werden sein. So sehr, dass nach 3,5 Tausend auf dem Drehzahlmesser den Wunsch besteht, nach oben zu wechseln oder Musik lauter zu machen - Musik ist übrigens sehr gut: JBL strickt keine Besen! Gleichzeitig bietet die Stadt keine besonderen Vorteile einen leistungsstärkeren C5 -Motor. Es sei denn, eine Reihe von Revolutionen der Lagune ist merklich gleichmäßig, während der Citroen -Motor dreieinhalb Tausend gefällt. Nicht, dass es in den hinteren Teil des Stuhls gedrückt wurde, aber immer noch sehr anständig. Glauben Sie daher nicht die Fabrikdaten und behaupten, dass beide Autos mit Hunderten gleich verteilt sind. C-Five ist nicht viel, sondern schnell.
     
Wie viel ist wie viel
Ein weiteres Plus beider französischer Autos ist eine großzügige Grundausrüstung. Für einen 2-Liter-Citroen-C5 werden die Händler von 21.500 US-Dollar gefragt. Dies ist ein sehr verlockendes Angebot. Für dieses Geld erhalten Sie garantiert viel gehacktes Fleisch - ABS, eine Servolenkung, eine vollständige Elektropackung, Regensensor, Heizungssitze und Spiegel, Klimaanlage. Mit einem Wort sind nur diejenigen, die nicht ohne elektrischen Liebhaber im Dach leben können, Leder, Alcantara und elektrische Sitze sowie noch anspruchsvollere Musik von JBL. Die Preise für Super-, Mega-, ein ultra-Raum-Station-Wagen C5-Brick beginnt bei 23.490 USD.
Eine 1,8-Liter-Lagune ist ebenfalls nur 20.500 US-Dollar für eine 2-Liter-Version, die sie um zusätzliche Tausend verlangen. Und die Geräte linken Ihre Finger: sechs Airbags, ABS, ein hydraulisches Power-Kissen, ein Voll von Elektropaket, CD-Resort, Klimatisierung mit separaten Steuerung, Nebelscheinwerfern und natürlich eine freie Handkarte. Der Stationswagen ist teurer als eine Limousine von 1000 US -Dollar, aber nur darauf können Sie ein System der dynamischen ESP -Bewegungsstabilisierung installieren.
Am Ende erinnern wir uns, dass eine dreijährige allgemeine Garantie für die Lagune sowie für C5 gilt. Darüber hinaus versichert Citroen dies mit einer besonderen Garantie, dass Probleme mit einer proprietären Hydropneum -Suspension in fünf Jahren oder 250 Tausend Kilometern nicht auftreten werden.
Mehr Gas - weniger Gruben
Trotz der lauten Aussagen der Schöpfer von Renault habe ich in der Lagune keinen Fahrer -Nirvana erlebt. Das moderne Auto mit vorne -Radtouren ist nicht weniger, sondern leider nicht mehr. Die Lagune reagiert auf den scharfen Wiederaufbau mit dem Faulen, dem Lenkschützer während des schnellen Manövrierens ist ein wenig mangelnder Leistung, und die Limousine reagiert auf die Entladung von Gas in einer kurzen Wendung zu stark nach innen. Möglicherweise hat der Charakter von Renault möglicherweise ein wenig unter europäischen Routen die Anpassung an die schlechten (gelesenen: russischen) Straßen verdorben? Und Citroen mit seinen großen Überhängen und nicht -childischen Masse zeichnet sich auch nicht mehr durch akute sportliche Kontrollierbarkeit aus. Die Kette der Lagune hat jedoch einen grundlegenden Vorteil - die hydropneumatische Suspension erfordert keine russische Anpassung. Der iDraktive Pneumatikum der letzten Generation ist für Schlitteneigenschaften mehr denn je geschärft als je zuvor. Darüber hinaus wird der gesamte Charme der Hydropneumatik nicht auf einer kurvenreichen Autobahn, sondern auf einer Vorstadtstraße offenbart.
Selbst bei einer Geschwindigkeit von 200 km/h ist das Cap-Five den Mängel der Straßenoberfläche absolut gleichgültig. Aufgeregte Bereiche, breite Risse, ungleichmäßiger Asphalt - all dies für Citroen -Spielzeuge. Das Auto fährt auf Schienen und schweißt auf die Handflächen nur aus Angst, mit dem Radar zum Haken zum Inspektor zu fallen.
Vorerst hält es die Straße und Renault perfekt. Aber im Zeichen von 160 km/h macht sich die russische Anpassung des Autos wieder zu spüren. Der Körper beginnt unangenehm auf sanften Wellen zu tanzen und zwingt, das Gas instinktiv zu verlieren. Vielleicht ist es zum Besseren? Schließlich wird das Fahren mit solchen Geschwindigkeiten nicht von Verkehrsinspektionen der meisten Länder empfohlen.
      
 
Die Blockierung der Hecktüren der Kinder befindet sich in der Sichtbarkeitszone des Fahrers

Der Joystick des Musiksystems ist noch bequemer als auf Citroen
 
  
Box für Papiere und andere kleine Dinge unter dem rechten Vordersitz

Der Becherhalter springt rechts vom Radio aus dem Nest, wie ein Teufel aus einer Schachtel

Die CD-Resort für eine langjährige französische Tradition ist unter einer massiven Deckung versteckt. Ich weiß aus persönlicher Erfahrung - das hält Diebe nicht auf
 

Im Gegensatz zu Zwillingen
Sie sind so unterschiedlich, Asterix und Obelix, Renault und Citroen. Laguna ist eine Maschine für progressive Menschen, die die Früchte des technologischen Fortschritts verehren, die nicht wie alle anderen auf den Passathen und Avenses fahren wollen und darüber hinaus die Sicherheit wertschätzen. Renault ist das sicherste Auto der Welt, zumindest folgt dies aus den Ergebnissen von Crash -Tests des Euro -NCAP!
Citroen - für diejenigen, die Indools und im Auto bevorzugen, sieht nicht nur ein banales Fahrzeug, sondern auch einen treuen Freund, eine fast animierte Kreatur. Und doch gibt es natürlich ähnliche Funktionen. Immerhin ist die Lagune wie die Kette ein modernes, gut ausgestattetes, qualitativ versammeltes Auto.
Mit einem Wort, wie erwartet unser Asterix und unser Obelix in der Welt getrennt waren. Jeder von ihnen wird natürlich genau seinen Käufer finden. Angesichts der Summe der nicht trivialen Vorteile dieser Franzosen kann argumentiert werden, dass sie in einem Kampf mit den Japanern und den Deutschen sehr würdig aussehen werden.
     
Im Gegensatz zu Europa ist ein Auto ohne Schlüsselsystem in Russland im Standardpaket von Renault -Lagons enthalten
1. Kartenfreie Hände. 2. Das Gerät liest das Kartensignal. 3. Steuereinheit. 4. Türen und eine Gastankluke. 5. Elektronische Blockierung der Lenksäule. 6. Der Motorstart/Stopp -Taste. 7. Datenaustauschreifen. 8. Türsensoren.

 
Mikhail Medwedev, Fotomaxim Goncharov
 

Quelle: Magazin "Limousine" [06/02]