Testfahrt Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Stationswagen

Alle Fotos von Citroen C5 Estate 2001 - 2004

Veränderlicher Charakter

Citroen-S5 bringt Merkmale der proprietären Originalität mit
Citroen C5 debütierte im Herbst 2000 auf dem Pariser Autosalon. Sechs Monate später wurde in Genf ein Bahnhofsbrik ausgestellt. Ein Schrägheck mit 2,0 oder 3,0 Litern mit einer Kapazität von 136 und 210 Litern wird nach Russland geliefert. Mit.; Bis zum Ende des Herbstes erscheinen ein Auto mit einem Dieselmotor, ein wenig später ein Bahnhofswagen.

Hydraulische Aktivität

Die Geschichte der Marken -Citroensky -Suspensionen der hydroaktiven Stände von 1955. Dann wurde der Öffentlichkeit auf der Pariser Automobilausstellung Citroen-Ds gezeigt. Anstelle von Federn und Stoßdämpfer wurden in seinen Anhängern vier Kugeln mit mobilen Membranen installiert. Öl für Hydrauliksysteme und Gas (Stickstoff) unter hohem Druck nahm die Arbeit auf.
Das System wurde im Laufe der Jahre modernisiert. Bis 1993 erschien die nächste Generation der proprietären Suspension von Hydractiv-II. Zusätzlich zu den vier Hauptkugeln, die mit ihrem eigenen Rad arbeiten, gibt es zwei weitere separat für die vorderen und hinteren Suspensionen. Sie ermöglichen es Ihnen, die Straßenfreigabe vorne und hinten separat zu ändern und manchmal auch die wichtigsten Arbeitsbereiche zu unterstützen und mehr Komfort zu bieten. Schließlich, Hydractiv-III, der seinen Platz in Citroen-C5 gefunden hat, der zugesetzt oder geändert wurde? Erstens erhöhten die Ingenieure das Intervallintervall und erreichten stabilere Eigenschaften, einschließlich Temperatur, die Verwendung von synthetischem Öl im Hydrauliksystem. Zweitens ist die Suspendierung für einen viel leistungsfähigeren Computer mit einem intelligenten Steuerungsprogramm verantwortlich. Drittens mindestens eine Fabrikgarantie für ein Hydractractive-III-System: 5 Jahre oder 200.000 km Läufe.
Glaube an einen Traum und unterwegs

Wir sitzen bequem in großen Stühlen mit drei Einstellungen (Kissenhöhe, Rückenkipp, Längsstellung), wir nehmen das mollige Lenkrad ein, passen die Spiegel ein und bewegen sich.
Unter der Motorhaube eines 2,0-Liter-136-PS-Benzinmotors unter der rechten Hand einen automatischen Zahnradwähler. Übrigens, adaptiv, mit der Möglichkeit des manuellen Umschaltens. Wir werden mit der üblichen Funktionsweise der Maschine und der Aufhängung des Sportknopfs beginnen.
Während wir durch die Stadt fahren, gibt der fünfte kein ungewöhnliches heraus. Eine gute Energieintensität der Federung ermöglicht es ihm, kleine und mittlere Unregelmäßigkeiten ruhig zu schlucken. Um zumindest zumindest ein Highlight zu finden, stoßen wir auf ein interessantes Feature. Bei kleinen Mängel der Beschichtung verhält sich Citroen wie eine Maschine mit einem eher dichten, kurzen Anhänger, der die kleinen Dinge an den Körper weitergibt. Es ist es wert , wie Sie sich erinnern, wie Sie sich erinnern).

Wir sind auf dem Vorort von Autobahn gegangen: Das ungewöhnliche Verhalten der Suspension manifestiert sich und hier ändert sich ihre Dichte, abhängig von der Qualität der Beschichtung. Für diejenigen, die es gewohnt sind, zu fahren, ist dies vielleicht ein Fund. Für Liebhaber bequemer Raumbewegungen ist es jedoch unwahrscheinlich. Trotz der abgerundeten und weichen externen Merkmale des Autos bietet seine Federung nicht die erwartete Weichheit der erwarteten Katze.
Und was ist mit dem Sportmodus? Klicken Sie auf die Schaltfläche Sport und stellen Sie sich vor, Sie Fahrer. Die bereits hohe Kreuzfahrtgeschwindigkeit erhöht sich um weitere 2030 km/h, das einzige, was in Ecken Gummi trinkt, vielleicht hat sich der Kurs in der Federung geändert, wenn die Wellen passieren. Das Auto begann etwas stärker zu zittern. Die Energieintensität scheint die gleiche zu sein, auch die Starrheit scheint sich nicht geändert zu haben.

Wir kehren in den Weg der Straße zurück, in dem jede Verbindung im Asphalt bekannt ist, und versuchen es erneut: gewöhnlich, sportlich, gewöhnlich, Sport
Das Ergebnis der Proben auf der Fahrspur war noch mehr überrascht, selbst wenn es nicht sichtbar ist, wenn es um schwere Unterschiede fährt.
Die Deponie, Mittag, trockener Asphalt und vollständige mangelnde Einmischung. Nur hier, die abwechselnd typische Handhabungsübungen durchführten, fanden sie leicht den Unterschied zwischen den üblichen und sportlichen Modi der listigen Federung. Mit dem zweiten eine sehr geringe Steigerung der Steifheit und eine Abnahme der Aufhängungsbewegungen; Das Verschwinden einer leichten Lenkung in Modi nahe kritisch. In der Sportposition wird das Auto strenger, insbesondere mit einem hohen Slalom, wenn Sie das Lenkrad schnell nach rechts verschieben müssen. Im Alltag erscheinen Vorteile, wenn der Fahrer einen groben Fehler macht, das Auto verlieren und dann beginnt, es zu fangen.
Andere Gebiete

Es scheint die Federung herausgefunden zu haben. Jetzt machen wir den Rest des Autos.
Er ist geräumig und wird kein schlagender Junge vor dem Hintergrund von Konkurrenten wie Ford Mondeo oder Volkswagen Passat. Hier wird sich der dritte Passagier auf dem Rücksitz nicht überflüssig anfühlen. Komfort vorne ist ein separates Thema. Die Bequemlichkeit wird hier nicht nur durch Fläche bereitgestellt. Auf beiden Seiten des Sitzes findet der Fahrer Armlehnen, rechts in Höhe (mit einer Ratsche). Links befinden sich die Glassteuerungstasten (natürlich mit einem automatischen Modus). Die Maschine ist mit Park- und Regensensoren ausgestattet (mit den ersten Tropfen des Glass, die sie selbst schließen); Es gibt Beschleunigungssensoren, die eine intelligente Suspension veranlassen, wenn der Fahrer in die Kurve eintritt. Verglasung ist athemisch, so dass die Sonnenstrahlen den Salon nicht erwärmen. Die Klimatisierung kennt jedoch seinen Job. Das Wetter für den Fahrer und den rechten Passagier wird separat eingestellt, nicht nur, dass Sie auch in einer Handschuhbox die Luftklimaanlage plötzlich Sandwiches sind?
Natürlich können Sie bei dieser Maschine Fehler finden. Die inneren Türgriffe, nicht sehr ruhige Reifen und unzureichend informatives Lenkrad schienen nicht sehr bequem zu sein.

Das automatische Getriebe im normalen Modus ist gut, während das Gaspedal nicht mehr als die Hälfte ist. Bei intensivem Pedaling wird eine automatische Maschine, die eindeutig für eine komfortable Fahrt konfiguriert ist, etwas nachdenklich. Durch das Drücken der Sportstaste (diesmal im Zusammenhang mit den Modi des Getriebes) können Sie nachdenkliche Pausen reduzieren. Citroen ist mit einem Notbremssystem ausgestattet. In diesem Fall hilft dies beim Drücken des Pedals. Außerdem versteht das Auto selbst, dass Sie die Notfallpistole einschalten müssen.
Wir haben nicht gesagt, wie viel C5 kostet? Es scheint Zeit zu sein. Mit einem zweifarbigen Motor und einer mechanischen Box von 21.500 US -Dollar mit einem automatischen von 22.900 US -Dollar. Ich wünsche einem Dreiermotor von 31.500 US -Dollar. Garantie? Drei Jahre oder 100.000 km Lauf. Interordiale Kilometer 20.000 km. Ah, du bist der gleiche, aber mehr? Wir müssen ein bisschen warten. Nachdem das Unternehmen Xantia aus der Produktion entfernt hat, verspricht es, Citroen C6 zu veröffentlichen. Dies ist zwar eine völlig andere Geschichte. z

Citroen C5
ALLGEMEINE DATEN

Anzahl der Sitze 5; ausgestattete Masse 1320 kg; Vollgewicht von 1845 kg; Maximale Geschwindigkeit 202* km/h; Beschleunigungszeit von einem Ort bis zu 100 km/h 12,3* s; Kraftstoffverbrauch in bedingten Vorstadt- und Stadtzyklen 6,4*; 12,3* l/100 km; Kraftstoffversorgung 66 Liter; Kraftstoff des Benzins uneiniger AI-95. Abmessungen, MM: Länge 4620; Breite 1770; Höhe 1480; Basis 2750; Vorderspur/hinter 1545/1510; Das Volumen des Kofferraums beträgt 455/1310 l; Der Rotationsradius beträgt 5,9 m. Motor: In einer Linie, vier Zylinder, Benzin; befindet sich quer voran; Arbeitsvolumen 1997 cm; Zylinderdurchmesser und Kolbenhub 85x88 mm; Kompressionsgrad 10.8; Power 100 kW/136 l. Mit. bei 6000 U / min; Maximales Drehmoment 190 n.m bei 4100 U / min. Getriebe: Vorderradantrieb; Das automatische Getriebe ist vier Geschwindigkeiten; Transportnummern: i 2.72; II 1,5; III 1; IV 0,71; Z.KH. 2.46; Das Hauptrang ist 4.09.

Suspension: vorne wie McExeson hinter Längshebel; mit Reptilienstabilisatoren; Auf Unterrahmen gesammelt. Bremsen: Scheibe, vorlüftet; mit einem Verstärker, ABS und Notbremssystem. Lenkung: Rheck mit einer hydraulischen Verpackung. Reifengröße: 195/65R15.
*Mit einem automatischen Getriebe.

Energie -intensive Suspension, geräumiges Innenraum, gute Klangisolierung, günstige Garantiebedingungen.

Kleine Unregelmäßigkeiten werden in den Körper übertragen, der Informationsgehalt der Lenkung ist nicht ausreichend.

ZUSAMMENFASSUNG
Ein interessantes Auto mit einem geräumigen Salon und einem außergewöhnlichen Auftritt interessant auf der Straße.

Änderungen der Straßenfreigabe im Bereich von 90230 mm.