Citroen C3 Test Drive Seit 2002 Fließheckback

C3 Formel der Liebe

Die Mode für Autos ist, wie sich herausstellte, ebenso launisch und unvorhersehbar wie ihre Schwester, die für das Design von Oberbekleidung verantwortlich ist. Was genau in der nächsten Saison getragen wird und was nicht gefragt wird und was nicht, kein Marketing -Spezialist kann definitiv vorhersagen. Ja, es gibt einige Statistiken, die es den Herstellern ermöglichen, die zukünftigen Marktprioritäten irgendwie zu planen, aber alle diese Vorhersagen sind für den ersten Kessel gültig. In jüngster Zeit ist dieses Feature in der Welt des Automobilgeschäfts zum Design von Autos im Stil von Nostalzhiy geworden: Das neue Modell ist ein Rom von dem alten Bestseller mit kleinen Veränderungen.
 
Ein konkretes und lebendiges Beispiel, das am deutlichsten zeigt, wie es in einen Autostrahl geriet, das sogar an unzureichend hoher Versammlungsqualität und einfach furchterregender Lauffähigkeiten litt, kann in den nächsten Jahren in mehreren Märkten sofort führend sein - Chrysler PT Cruiser. Die ganze Welt bewundert die Gestaltung, dass es im Allgemeinen genügend gewöhnliches Auto gibt, und der Umsatzstufe ist für Wettbewerber auf die berüchtigte Marke gestiegen. Und alles wegen was? Nur weil sich dieses Auto in seinem Stil auffallend unterscheidet, als potenzielle Käufer in anderen konzeptionellen Modellen sahen. Was sie in PT Cruiser sahen, hat es wirklich gut gefallen.
 
Natürlich blieb eine solche hektische Popularität von Neoklassicern von Autoherstellern nicht unbemerkt. In einer Saison entwickelten fast jede von ihnen buchstäblich eine Reihe konzeptioneller Autos, in der die Motive der beliebten Modelle der Vorjahre verwendet wurden.
 
Ford hat seinen Thunderbird erneut angemerkt, der nach dem Modell der Mitte des Jahrhunderts stilisiert wurde, BMW den neuen Mini erfolgreich verkauft, und diejenigen, die sich nicht erinnern mussten, mussten nach Inspiration in klassischen Modellen suchen. Der auffälligste Konzeptrahmen der letzten Jahre, der das Thema der Einheit der Vergangenheit und der Gegenwart aktiv ausnutzte, war Citroeon Lumiere. Wie der Held eines beliebten Films sagte: Gehen Sie nicht zum Fortuneteller - Sie müssen kein Experte für Autos sein, einschließlich des Alten, um zu erraten, welches Modell Citroone als Prototyp bei der Erstellung dieses Konzepts verwendet wird. Das berühmte hässliche Entlein, das legendäre 2CV -Modell war in fast allen Lumiere -Elementen sichtbar, obwohl es unmöglich ist, sicher zu sagen, dass dieses oder dieses Detail geliehen oder einfach dem eines Entleins ähnlich ist, ist es einfach ähnlich im Stil. Natürlich war ein so ungewöhnliches und stilvolles Auto nach der Rücknahme unter den Besuchern von Ausstellungen und der Presse ein hektischer Erfolg. Jeder in Abwesenheit hat dieses Auto nicht weniger Erfolg als derselbe PT Cruiser vorausgesagt. Und im Prinzip war niemand besonders überrascht, als Citroone den Beginn der seriellen Produktion eines neuen hässlichen Entleins ankündigte.
 
Der neue Bestseller erschien zwar unter einem völlig anderen Namen - C3 und einer völlig anderen Ideologie. Dies ist nicht ein utilitaristisches und maximal vereinfachtes Auto, für eine genauere Beschreibung, bei der sich der Self -Spieler -Kinderwagen und der moderne Vertreter der kleinen Klasse, die seinen Konkurrenten nicht unterlegen ist, suggeriert. Warum C3, nicht 2CV oder, sagen wir 3CV? Wenn Sie nur, wenn Sie sich das Auto sorgfältig ansehen, können Sie zu dem Schluss kommen, dass es eher wie ein Entlein ist, sondern ein anderes Modell, das in denselben Jahren produziert wurde - Citrooon Dyane. Und zweitens werden alle modernen Citroeon auf diese Weise angezeigt: der Buchstabe-kyphatische Index, und der Name C3 entspricht nur dem Ort dieses Modells in der Citroen-Hierarchie. Nach dieser Ideologie werden alle nachfolgenden Citroeon -Modelle genau durch die Zahl im Namen klassifiziert: Je höher, desto cooler. Das C3 -Modell, das den saxo langen Saxo auf dem Förderer ersetzt, zusammen mit dem revolutionären C5- und Xsara Picasso, ist so konzipiert, dass das Bild dieses französischen Autoherstellers grundlegend verändert wird: Noch extravagantere Modelle mit mehr würdigeren Eigenschaften ersetzen ziemlich hohe -ersetzt -ersetzt -ersetzt -ersetzt -ersetzt -ersetzt. Qualität und bequeme Autos.
 
Über das Aussehen und nur darüber können wir in diesem Fall lange Zeit auf unbestimmte Zeit sprechen, da nur es der Hauptfaktor für die hektische Beliebtheit dieses Autos ist, noch bevor es zum Verkauf steht. Wie andere Spielzeuge dieser Art, zum Beispiel Chrysler PT Cruiser oder VW New Beetle, bestimmt ein erfolgreiches Design zunächst das Schicksal des Autos. Wenn das Erscheinungsbild für viele erscheint und es auch als stilvoll angesehen werden kann, ist das Schicksal des Autos eine ausführliche Schlussfolgerung. Er wird einfach in der Familie geschrieben, wenn nicht ein Bestseller, dann mindestens eines der beliebtesten Autos der letzten Jahre. Im Gegensatz zum Äußeren waren Designer jedoch viel einfacher. Sie mussten keinen Salon im Geiste des Lumiere -Konzepts schaffen, denn darin war das Innere zu ungelegt, und dies löste in gewissem Maße ihre Hände. Trotzdem haben sie ihre Arbeiten an den fünf: Inside C3 abgeschlossen, obwohl es nicht das originellste ist, ist jedoch sofort klar, dass der Salon in ungefähr dem gleichen Stil wie das Erscheinungsbild des Autos selbst hergestellt wird.
 
Was ist nur der Aufmerksamkeit: Ein Tachometer, ein Drehzahlmesser und Steuerlampen werden in einem kompakten Block gesammelt, und gleichzeitig beeinflusst jedes der Geräte einfach die Originalität der Lösung. Das Drehzahlmesser wird beispielsweise in Form einer halbkreisförmigen Skala über dem digitalen Tachometer hergestellt, und die Motorrevolutionen werden durch einen kleinen roten Pfeil gezeigt, der sich auf dieser Skala bewegt. Niemand sonst erwartete jedoch von den Citroenoviten. Sie konnten die Gelegenheit nicht verpassen, der ganzen Welt ihre Originalität erneut zu demonstrieren, insbesondere wenn es um ein so ungewöhnliches Modell geht.
 
Obwohl es mir in einigen kleinen Dingen es mir schien, gingen die Entwickler sogar zu weit. Zum Beispiel die inneren Türgriffe: Sie sind unglaublich stilvoll und bequem, wenn sie die Türen schließen, aber gleichzeitig, während sie sich hinter sich bewegen, nicht nur unangenehm, sondern einfach unmöglich. Aber die ursprünglichen Ablenkung des Lüftungssystems sind nur ein Fund! Das ist wirklich: Es ist praktisch, sowohl original als auch kostengünstig in der Produktion. Wenn alle modernen Autos, unabhängig von der Klasse und den Kosten, zwei Griffe verdrehen müssen, um die Richtung der Luftversorgung zu ändern, wird der Deflektor selbst hier gerichtet, der in eine beliebige Richtung gedreht werden kann. Ich mochte auch die Landung hinter dem Lenkrad. Die Maschine ist ziemlich hoch, also sitzen Sie relativ vertikal, aber gleichzeitig ist der Sitz selbst sehr bequem und das Gefühl, dass Sie auf einem Hocker sitzen, entsteht nicht. Die Lenksäule wird in zwei Richtungen reguliert, und jeder kann eine bequeme Position wählen, unabhängig vom Teint.
 
Bisher besteht der Bereich der Leistungseinheiten dieses niedrigen Profils aus nur drei Motoren: 1,4- und 1,6-Liter, Benzin und 1,4-Liter-Turbodiesel. Die Turbodieseloption, eine Version mit einem mechanischen Kontrollpunkt und ohne spezielle Schnickschnack kam zu uns, um einen Test zu erhalten. Von allen jetzt für Autos unterschiedlichen Klassen angebotenen Glocken und Pfeifen würde ich jedoch nur Klimaanlage oder Klimaregelungssystem nehmen, die nicht in der Datenbank von C3 liegen. Alles andere, und dies sind Airbags, die zentrale Verriegelung mit DU, die Servolenkung und viele weitere nützliche Geräte, in C3 befindet sich bereits in der grundlegenden Konfiguration und beginnt von der SX -Ebene bis zur Liste der zusätzlichen Geräte, nicht weniger nützlich ABS wird der Liste der zusätzlichen Geräte hinzugefügt. Die Ausrüstung ist jedoch ausgestattet, aber wenn das Auto überhaupt nicht fährt, hilft ihm keine Schnickschnack, das Herz des Käufers zu gewinnen. Glücklicherweise geschah dies bei Citroeon C3 nicht: Obwohl wir die langsamste Turbodiesella hatten, die die Dynamik von Benzinversionen auf dem Test deutlich unterliegt, gab es keine Beschwerden über die Intensität der Auflage oder Akzeptanz. Und obwohl 15,4 Sekunden, die einen Turbodiesel C3 benötigen, um von einem Ort auf 100 km/h zu beschleunigen, kann nicht als gutes Ergebnis bezeichnet werden, dies spielt in der Bewegung nicht absolut eine Rolle. Entweder führt C3 selbst nicht zu dieser normalen Aggressivität, die für fast alle BMW -Modelle charakteristisch ist, oder in einem solchen Auto ist alles völlig anders, aber dennoch ist es in C3 völlig nicht von einem weichen Sicht zu spüren. Vielleicht schafft dieses Spielzeugdesign des Autos eine so entspannte Atmosphäre, und vielleicht hat die Aufmerksamkeit anderer so vorteilhaft beeinflusst, aber eines kann mit Sicherheit gesagt werden: Citroen C3 ist eines der wenigen Autos, auf denen es schön ist, einfach zu fahren. unabhängig von der Geschwindigkeit oder Intensität des Übertakts.
 
Das Auto ist interessant, wie es läuft, wie reibungslos die Federung Unregelmäßigkeiten wie leise in der Kabine funktioniert. Deshalb vergessen Sie irgendwie allmählich, dass Sie es irgendwo eilig hatten. Ich werde nicht überrascht sein, wenn der Besitzer dieses Autos manchmal von der Arbeit von der kürzesten Route nach Hause fährt. Ich habe nicht viel Zeit hinter dem Steuer dieses Autos verbracht, aber trotzdem ging ich sehr gern zu C3. Der Diesel ist gut von niedrigen Revolutionen gezogen, obwohl es für eine umfassendere Rendite eines Drehzahlmessers von mindestens 1.500 U / min ratsam ist: Dann bietet die Turbine mehr mögliche Unterstützung. Die Programme werden leise umgeschaltet, die Kupplung ist ausreichend informativ, sodass Sie es weiterhin schaffen müssen, das Auto zu stillen. Die Landung ist etwas vertikaler als in einem gewöhnlichen Pkw, aber dies stört sich überhaupt nicht und noch mehr: Mit diesem Standort des Fahrers und des Lenkrads wird der Prozess des Landung und des Hebens sehr bequem.
 
Übrigens über das Lenkrad: Das Lenkrad wird ziemlich mollig und weich gemacht, zusätzlich leidet die Lenkung nicht unter übermäßiger Leichtigkeit, so dass es durchaus möglich ist, sich eine kleine Lücke zu leisten, aber der Fahrer C3, denke ich , wird nicht den Wunsch haben, alle und alles zu überholen. Ich mochte auch die Sichtbarkeit des Fahrers. Die Maschine ist so das Gefühl, dass Sie am Ende buchstäblich parken können, obwohl die Nase rund und völlig unsichtbar ist, dass Sie nicht mit einem hundertprozentigen Vertrauen in die Nähe des Bordsteins fahren können. Die Glätte des Umzugs kann an den vier geschätzt werden, vielleicht sogar mit einem Plus - kleine Unregelmäßigkeiten, die das Auto gut übergeht, aber zu ernsthaften Lauftests, bei denen Sie die Seitenrollen und die Stabilität des Autos in der Kurve bewerten können, nicht Kommen Sie. Obwohl der Unterschied macht, wird es C3 geben, um in einer Runde zu rollen oder nicht: Trotzdem fahren die meisten Käufer solcher Modelle nie kopfüber und noch mehr, also werden sie kein Auto mit einer geklemmten Sportsuspension kaufen und ein mächtiger, aber gefräßiger Motor. Mit seiner Hauptaufgabe: den Fahrer und die Passagiere mit dem maximalen Komfort zu transportieren und ihnen nicht unangenehme Empfindungen zu liefern, ist Citroone C3 perfekt, was bedeutet, dass seine Designer wussten, was Käufer wollen.
 
Ein Lebenslauf für dieses Auto kann je nach Geschmacksabhängigkeit oder sogar Stimmung sehr unterschiedlich aussehen. Das Auto ist so vielfältig, dass es je nachdem, wonach der Verbraucher darin gesucht hat, entweder es für Bewusstsein oder umgekehrt eine vollständige Feindseligkeit verursachen kann. Wenn wir dieses Auto als Pragmatiker betrachten, wird es nichts Gutes bringen: Bei Kosten von 9400 EUR Citroen C3 ist es nicht die profitabelste Option für den Kauf. Für diese Art von Geld können Sie ein Auto mehr Auto kaufen. Und sogar zwei. Aber wenn Sie dieser Logik folgen, stellt sich heraus, dass Autos wie der gleiche neue Käfer nicht das Recht haben, überhaupt zu existieren: Es kostet mehr als C3 und sein Salon ist nicht so geräumig ... solche Autos wurden jedoch gekauft, Kaufen und kaufen und kaufen und sie werden, wie es mir scheint, kaufen und in ziemlich großen Mengen. Und wenn Sie wirklich mit demselben Käfer bestimmte Ausgaben eingehen müssen, während Sie ein Auto mit einem sehr kontroversen Design erhalten, ist der Nutzen bei C3 offensichtlicher. Zum Beispiel ist C3 in Bezug auf die Funktionalität nicht nur einem Vertreter seiner Klasse unterlegen, sondern übertrifft sie auch erheblich. Das Layout von a la Minivan hat nie zu einem Rückgang des nützlichen Raums der Kabine geführt. Sogar umgekehrt: Ein solches Layout ist in letzter Zeit bei der Herstellung kleiner Klassenautos in letzter Zeit beliebter geworden.
 
Zu den Vorteilen dieses Layout -Schemas gehören eine bequeme hohe Landung, die eine hervorragende Sichtbarkeit und Geräumigkeit sowohl in der Breite als auch in der Länge bietet. Trotz der Tatsache, dass C3 in der Länge C3 nicht einmal bis 4 Meter viel erreicht, kann es nicht als klein oder beengt bezeichnet werden. Auch wenn ein großer Fahrer hinter dem Lenkrad die hinteren Passagiere in keiner Weise beeinträchtigt. Vergessen Sie nicht den Kofferraum eines ziemlich anständigen Volumens und sind sogar mit einem einzigartigen Moduboard -System ausgestattet. Im Allgemeinen stellt sich fast der Traum einer Hausfrau heraus. Aber hier erinnern Sie sich wieder an die Kosten und verstehen, dass Sie, wenn Sie möchten, mehr würdige Optionen finden. Darüber hinaus haben wir das neue Fiesta noch nicht gesehen, das wahrscheinlich auch in der Lage sein wird, einen geräumigen Salon und Kofferraum zu rühmen, obwohl die Kosten merklich niedriger sein sollten: Es wird keine neue Niedrigkeit geben, um mit einem größeren Fokus zu konkurrieren. Um genau vorherzusagen, ob Citroeon C3 einen Massenverbraucher in Belarus finden wird oder nicht ist ziemlich schwierig: Das Auto ist zu ungewöhnlich. Und wie Sie wissen, wenden solche Maschinen nicht allgemein anerkannte Nachfragegesetze und Vorschläge an. Wenn der Käufer Fahrzeuge nicht mit einem Taschenrechner in der Hand wählt, aber im Prinzip es mag, mag ich es nicht, dann ist es einfach nutzlos, ihm zu beraten ...
 
Subjektive Meinung:
 
(+) Gute Montagequalität, geräumiges Interieur, interessantes Design, großer Kofferraum, eine schmerzhafte und ruhige Turbodiesel, eine gute Sichtbarkeit vom Fahrersitz.
 
(-) Ein relativ hoher Preis, nicht sehr bequeme Innen-Tür-Griffe.
 
Text: Pavel Kozlovsky
 

Quelle: Autogazet / n 24 (370) vom 03.07.02