Citroen C3 Test Drive Seit 2002 Fließheckback

Phlegmatisch, Sanguine, Chlerik

Es ist kein Geheimnis, dass Objekte und Dinge, die eine Person, selbst die meisten Protozoen, aus dem Inland Alltag umgeben, zum Beispiel ein Stuhl, eine Tasse oder Stiefel in der Regel nicht nur einige abgelöste Verbraucheranforderungen erfüllen, sondern in der Regel die erfüllen, die Stil, Geschmack und Temperament ihres Besitzers. Und fast in erster Linie werden solche Anforderungen an das Auto vorgestellt, was eine Art Reflexion der Ideen seines Meisters in Bezug auf die Welt ist und entweder als Visitenkarte, als Pass in seinen Kreis oder umgekehrt dient Maskieren Sie die wahre Essenz des Individuums. Die Hauptsache ist nicht, einen Fehler mit der Wahl zu machen, damit Sie nicht die Rolle eines anderen in meiner eigenen Unachteilig spielen müssen ...
 
Kleine Autos sind definitiv nützlich und kostengünstig. Dies ist das erste Stereotyp. Zweitens: hauptsächlich der fairere Sexualtrieb auf den Kompakten. Ein anderer: Da das Auto billig ist, ist es primitiv ausgestattet. Ich schlage nicht vor, diese Aussagen mit Schaum im Mund zu widerlegen, aber ich würde immer noch fragen. Immerhin verengt sich die langwierigen Kanonen, die den langwierigen Kanonen nach dem Horizont der Erkenntnis vereint, die erbärmlichen Entschuldigung. Und wir, Journalisten, für die Breite der Ansichten!
Das kontinuierliche Wachstum der Popularität von Autos mit zunehmend bescheidenen Größen wurde in Europa unmittelbar nach dem Zweiten Weltkrieg und in Rückwärts -Amerika in den 70er Jahren festgestellt, was aus mehreren Gründen war. Es gibt einen erschwinglichen Preis, die Energiekrise und den endlosen Staus sowie eine Erhöhung des nützlichen Volumens und die Steuern für überschüssiges Gewicht. Aber du weißt nie was noch! Aber es gibt einen Grund, der unwichtige, arrogante und kürzlich reichhaltige Landsleute ist: in einer langjährigen Gesellschaft mit einer dominanten katholischen und insbesondere protestantischen Moral, um ihren Sozialton zu werben. Dies ist das, was der Nouveau Reichtum durch die Komplexe eines Jungen verschärft hat, die sich in Menschen befasst haben, die nach Größe und Aggressivität des Fahrzeugs streben, um ihre Vergangenheit, Demütigung und aktuelle Ängste auszugleichen. Eine ausgereifte, vorherrschende Persönlichkeit ist der Kategorie angemessener Ausreichungen viel näher als die Kategorie des Prestige. Und die lang erwartete Zunahme des Umsatzes von Kindern der Klasse in diesen Beweisen einer neuen, normalen, zivilisierten und angemessenen Haltung zu ihrer eigenen Position im Leben.
Mit dem scheinbaren Spielraum der Wahl sind direkte Konkurrenten in Größe, Preis und Frische in dieser Klasse nicht so viele. Aber als wir versuchten, die unterschiedlichsten Modelle zu nehmen, entschieden wir uns für die nächste Dreifaltigkeit: Citroen C3, Ford Fiesta und Volkswagen Polo. Alle mit Benzinmotoren 1400 cm3 und mechanischen Getriebe. Und der Rest ihrer technischen Parameter ist erstaunlich nahe, aber die Autos variieren maximal im Bild. Jetzt bleibt herauszufinden, wie wichtig es ist: Ist der erste Eindruck, das Aussehen, die Essenz des Subjekts und wie genau und weitaus aufmerksam sind, sind die Berechnungen der Schöpfer?
   
Die Dynamik, trotz des bescheidenen Stromversorgung, können Sie nicht über jemanden aus der Dreifaltigkeit sagen: Er geht und danke Ihnen, dass Sie einen elenden Weg eingenommen haben! Autos sind extrem fröhlich, fröhlich. Aber alle drei bitten um hohe Geschwindigkeiten, um ein anständiges Stadttempo zu demonstrieren. Vielleicht ist nur das Fiesta bei mittleren Geschwindigkeiten akzeptabel. Dieser Vorteil wird jedoch durch die Tatsache eingelöst, dass er zu Beginn bereitwillig stillt, das Kupplungspedal extrem sorgfältig und gleichzeitig leicht bastardisch freigegeben werden muss. Vor diesem Hintergrund sind die Wettbewerber für das Polo viel bequemer, auf dem die Kupplung sicher geworfen werden kann. Ja, und hier zu wechseln, ist ein Vergnügen an Zweifeln darüber, welcher Übertragungsgeklebung nicht entsteht. Ford ist auch ziemlich verständlich, aber Citroen bestimmt sofort die Position eines kurzen und eher entfernten Hebels des KP des Fahrers. Aber C3 ist der ruhigste, nun, VW kündigt das Geräusch eines anstrebenden Motors an. Im Kampf mit dem steigenden Luftstrom von Beschwerden entstand niemand.
Ich bin mir nicht sicher, ob es richtig ist, über das Vorhandensein eines Standorts für das linke Bein in einem Hochgeschwindigkeitsabschnitt zu schreiben, aber Fiesta hat sie im Prinzip nicht, selbst ein mittelgroßer Fuß wird kategorisch nicht in die platziert Lücke zwischen dem Pedal und der Polsterung, und es gibt einfach nirgendwo, um das Bein zu setzen, außer wie man für sich selbst binden. Ich konnte mich nicht daran gewöhnen. Aber Polo hat natürlich einen zu langen Hub des linken Pedals wie für die meisten Volkswagen. Und ich möchte es immer noch nicht auf hohe, vorstädtische Geschwindigkeiten zerstreuen, wenn Sie 120 km/h gehen. Es scheint, dass dies schwierig ist, eine Maschine zu geben. Aber Fordik ist buchstäblich bestrebt, auf der Autobahn zu kämpfen, vergisst sogar seine bescheidenen Größen und ertränkt nicht schlechter als auf einem Mondeo. C3 hat ein charakteristisches Merkmal, das für teurere Modelle charakteristisch ist und indirekt mit der Bewegung in einer geraden Linie zusammenhängt, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten. Ich meine den obsessiven und bösen Zummer, der die unsteinigen Sicherheitsgurte signalisiert. Natürlich verfluchen Sie ihn, wenn Sie sich ans Steuer befinden, nur um hundert Meter entlang der Fahrspur zu schießen oder zu fahren, aber auch das Gerät disziplinen. Obwohl es auf Citroen ist, dass es eine Möglichkeit gibt, das Quietschen durch Drücken der roten Taggaste zu schließen, werden Sie das Steuerungssystem täuschen. Wir empfehlen jedoch nicht, dass wir kategorische Unterstützer der Gürtel durchführen. Aus der Sicht des Bremens sind alles gut gemacht, was mit geringem Gewicht nicht überraschend ist. Aber die effektivsten und informativsten Bremsen erschienen auf der Fiesta. Und C3 erwies sich als der streitendste, er bohrt bereitwillig, wenn er es an den Stopp gerissen hat.
Wir werden mit der Anhängerschaft mit zunehmendem Polo beginnen, obwohl es aus der Kurve fällt, ist es überhaupt nicht von der Flugbahn überflutet. Er ist im Allgemeinen der vorhersehbarste von allen und führt, wenn Sie die begrenzenden Regime vergessen, die Befehle der Konkurrenten deutlicher aus. VW steuert nicht nur richtig, sondern schaltet auch die Zahnräder perfekt. Alle anderen Öffnen der Türen, die Arbeit von Lenkradschaltern usw. wird ebenfalls bequem durchgeführt. Übrigens ist es auf Polo, dass drei durch Trocker -Blinzeln sichergestellt werden, wenn sie wie ältere Verwandte berührt. Obwohl es genau diese Würde ist, sind Sie nicht immer an den Ort, an dem Sie bereits in eine seltsame Reihe gerieben haben, und der Blinker bittet weiterhin um jemanden über Barmherzigkeit.
Fiesta ist vielleicht etwas weniger angemessen für die Fahrerteams, obwohl sie alle Aktionen mit einem Minimum, kaum spürbar, verzögert, aber als näher an Leben mehr Spaß macht. Ich habe mich sogar mit dem Fokus vergleicht, der in unserem Redaktionsbüro stattfindet, langfristige Ressourcenversuche, hübsch und vertraut in vielen Nuancen des Verhaltens. Das Erstaunlichste ist, dass mir Größe und Möglichkeiten für mich im Vergleich zu einem kompakteren Verwandten auch übermäßig übertrieben schienen! Ja, in der Stadtverdrängung sind bescheidene Dimensionen vorzuziehen, und ich würde mich nicht weigern, ständig mit einem Feste zu fahren, insbesondere ein solches Drei-Türer, wenn es sich nicht um Kosten handelt, was merklich höher ist als Fokusovskaya. Dies wird nur von VSEVOLOZHSKIY -Autos zu einem besonderen, reduzierten Preis erklärt und ein CAR der Klasse C unterbricht den Anzug einer jüngeren Schwester.
Citroen unterscheidet sich in seinem Verhalten völlig von anderen. Zunächst hat er einen viel kühlsten Drehwinkel der Vorderräder. Auf der Skala der gesamten Länge des Autos nimmt der Radius der Kurve nicht zu sehr ab, aber wie C3 das Gesicht mit dem verdrehsten Lenkrad zur Seite bläst, macht einen großen Eindruck, aus dem nächsten Parkplatz herauszukommen. oder zweimal. Darüber hinaus ist das Chi-Drittel im Manöver extrem genau und empfindlich. Dies wird durch die elektrische Lenkleistung mit einer Variablen mit einem Aufwand, abhängig von der Geschwindigkeit erleichtert. Und es ist ziemlich überraschend, dass das Auto beim Passieren einer ernsthaften Wendung fast horizontal bleibt, wo die Konkurrenten verzweifelt vor Reifen quietschen, aber es ist merklich höher, und theoretisch sollte es anfällig zum Rollen sein. Obwohl ein Tee Tee ist, können wir davon ausgehen, dass C3 sehr niedrig gepflanzt ist und den Boden für die Vorsprünge von dem, was manchmal als teuer bezeichnet wird, leicht getroffen hat. Polo und Fiesta sind merklich höher, insbesondere der letzte, um an den Grenzen von Ford zu fahren, kann für Schwellenwerte fast schmerzlos sein.
Die Ergonomie von Citroen ist ein sehr ausdrucksstarker und eigenartiger Salon. Er schien uns aus der Zukunft oder aus dem experimentellen Labor für künstlerische Innenausstattung zu uns zu kommen. Darüber hinaus sind die Materialien nicht weniger freundlich und kombiniert nicht nur in Farben, sondern auch in Textur und Starrheit. Hier sind die Konkurrenten-Traditionalisten weit davon entfernt, umgekehrt zu sein. Natürlich kann der S3 -Skate als digitaler Instrumentenschild angesehen werden, bei dem die halbkreisförmige Skala des Drehzahlmessers a La 50s die große Anzahl der im Winkelstil der 70er Jahre hergestellten Geschwindigkeitsanzeige umrahmt. Eklektisch, aber ausdrücklich, so dass die Tachometerindikatoren in den Augen nicht gereift sind, sie leicht verlangsamt, aufgenommen werden und Sie sich an diese Methode zur Wahrnehmung von Informationen in nur einer halben Stunde gewöhnen.
Fiesta -Oberflächen verursachen keine Beschwerden und klettern einfach nicht in die Augen, wie eine gut stichige Klage, die verpflichtet ist, nicht allzu auffällig zu sein. Aber der Rolo -Salon wird so gemacht, als wären wir für immer auf der Ebene des quadratischen Designs der 80er Jahre gefroren, vielleicht in keinem jetzt produzierten Auto zu finden. Volkswagen Cocktail sieht so aus: langweilige Türverkleidungen, ein stilvolles, facettiertes Vier speisen, facettiertes Lenkrad unter einem modischen halbkreisförmigen Visier und Torpedo, wie er aus Golf 2 entlehnt wurde. Was aber dennoch freute sich an den VW -Handläufen unter den Türen unter den Türen unter den Türen natürlicher Griff.
Bei der Sichtbarkeit sollte die Klasse in Problemen nicht per Definition sein, aber die kleinen äußeren äußeren Spiegel von Citroen hinterlassen tote Zonen an den Seiten. Wenn Sie nach vorne schauen, gibt C3 das, was wir in den letzten Jahren gewebt haben, wenn sich die Vorderregierungen für Mode und Stromlinien zunehmend zum Gesicht des Fahrers bewegen. Und je kleiner die Entfernung zu ihnen ist, desto größer ist der Betrachtungssektor, den sie essen. Im Kino befinden sich die gebogenen Racks viel weiter von Ihnen als jetzt angenommen! Mit Polo ist eine solche Geschichte perfekt in einem Kreis sichtbar, und zurück wird die Rezension die obere Kante des Glass der fünften Tür abgeschnitten, und in der Ferne können Sie nur durch die Seitenspiegel hinter den Rücken schauen. Bei schlechtem Wetter, wenn Sie die vorderen Scheibenwischer aktivieren müssen, liegt die rechte Leine am weitesten seiner Welle direkt vor der Nase des Fahrers und friert für einen Moment ein. Dieser ständig drohende Hausmeister nervt viel mehr als die linke, was Sie nur in Bewegung beobachten.
Der Fahrer ist immer wichtig, wie er auf einem Stuhl sitzt, wie bequem die Bedienelemente gefunden werden. Und es stellt sich heraus, dass Ford keine Einstellung der Lenksäule durch Abflug hat und Sie entweder nach dem Lenkrad greifen oder sich zu nahe bewegen müssen. Und bevor das drei toorische Auto am mittleren Rost hängt (wie ich zum Test gekommen bin), kann der Sicherheitsgurt überhaupt nicht herausgenommen werden. In C3 klammern Sie sich ständig an der rechten Hülle an den schwankenden Endknopf mit scharfen Kanten am Schalter der Scheibenwischer, wodurch die Lautstärkereinstellung des Funks dupliziert wird. Zusätzlich zu meinem Herzen griff jemandes feindliche Hand die Armlehnen an (obwohl nur als Option). Sie sind schmal, Schaf des Dämpfers in der Bewegung nach oben. Rotary Scharnier.
Welche Praktikabilität kann immer noch die Praktikabilität von dicht geschlagenen rein städtischen Maschinen haben? Nun, zum Beispiel können Sie eine zweite Reihe von Sitzen hinzufügen und etwas in einem bösartigen sperrigen laden. Auf den ersten Blick gibt es kein Problem, nur dass es sich lohnt, zu überlegen, dass der Franzose nur den Rücken entwickelt, wenn auch in Teilen, und das Kissen bewegungslos bleibt, was es nicht erlaubt, den Boden des Gepäckraums in ein Flugzeug zu verwandeln. Darüber hinaus gibt es einen ziemlich zerbrechlichen Kunststoff, und es besteht das echte Risiko, ihn zu beschädigen. Aber in der Rechtfertigung ist es erwähnenswert, dass der Citroenchik breiter als jeder den Mund einer seltsamen Gepäcktür öffnet und bereitwillig die Menge an Müll akzeptiert, die für seine Dimensionen unerwartet ist. Für die Seitenlinie der zweiten Reihe ist C3 jedoch nicht zu geräumig, aber es ist die höchste. Wenn Sie also hohe Passagiere ergreifen müssen, können Sie die Vordersitze entfernen und einen Kompromiss erreichen. Im Vergleich dazu sind sowohl Polo als auch die Fiesta merklich niedriger und sensibel mit den hinteren Passagieren auf den Kopf gedrückt, aber in der Länge der Beine ist Ford etwas vorzuziehen. Volkswagen hat ein weiteres Merkmal der Fülle kleiner Behälter in der Kabine. Ich zählte 11 (elf!) Taschen, Unordnung und Kisten auf den Vordersitzen. Was soll ich dort setzen? Zigaretten? Kaugummi? Notizblock? Trotzdem ist sehr viel zu viel, auch für Flohmärkte. Obwohl jemand die Seele erwärmt ... muss ich sagen, dass Citroen auch in einfachen Versionen viele kostenlose Optionen und ein gutes Stereo -System sowie elektrische Unterscks und vier Airbags hat. Aber der VW kam in einer völlig asketischen Version zu uns, aber da das Auto bereits anderthalb Jahre und vierundzwanzigtausend aufgerollt wurde, ist es wert, zu erklären, dass uns eine solche Version nicht zugestellt wird. Natürlich können Sie Rolo als Trommel leer bestellen und geduldig auf drei bis vier Monate warten, aber für einen angemessenen Zuschlag von etwa 1000 US Wenn Sie ihre getrennten eingeben. Das bedeutet ein hartes Paket! Und Fiesta hat unsere oberste Konfiguration selbst besucht, sodass sie nicht leicht bewertet werden kann. Einerseits, weil der Salon aus leichten Lederbestratten und der Welt außerhalb des Fensters leichter und freudiger macht, selbst an einem düsteren Winternachmittag und andererseits, weil der Preis einer bestimmten, vollständig raffinierten Maschine unerschwinglich hoch erscheint. Und es lohnt sich, den Linienpreis von ...
Der Lebenslauf der Schlussfolgerungen, die normalerweise am schwierigsten sind, sind diesmal einfach und prägnant. Rolo ist ziemlich schwer in diesem Rennen zu konkurrieren: Die Maschine ist ziemlich gewöhnlich und sogar archaisch. Obwohl dies möglich ist, wird dies einige Kunden anziehen, für die nichts eine verabscheuungswürdige Form im Vergleich zum Inhalt und den mutmaßlichen Volks ist. C3 ist sein offensichtlicher Antipode, dessen lustiger Aussehen es Ihnen nicht ermöglicht, auf der Straße unbemerkt zu bleiben. Außerdem verspreche ich Ihnen viele Stunden unvergessliches Vergnügen, bis die Maschine sehr vertraut wird, was selbst bei extrem außergewöhnlichen Objekten unweigerlich auftritt. Und dann machen Sie sich bereit für die Tatsache, dass Sie wieder nach der Inspirationsquelle am Steuer suchen müssen. Meiner Meinung nach kombiniert Fiesta in einem angemessenen Anteil an einem Anteil des gesunden Praktikums und einer fröhlichen, nicht kubblen Disposition. Es ist wahr, es ist teuer. Aber die Wahrheit liegt, wie Sie wissen, meistens in der Mitte.

WIE SEHEN SIE AUS
Nikita Rozanov
Außerhalb: In ihrem Design sind die gleichen Autos, die im Test vorgestellt wurden, jedoch mit Ausnahme von Citroen C3 die Namen der Kinder von VW und Ford dem Käufer fast drei Jahrzehnte bekannt. Während dieser Zeit hat sich das Erscheinen von Polo und Fiesta natürlich ernst und mehr als einmal geändert, aber jetzt sieht ein paar Hundertjährige frisch aus und sind im Bach gut anerkannt. In den letzten Jahren wurden Citroen Products, leider, nicht durch ein helles und schockierendes Design ausgewiesen, aber heute kämpft das Unternehmen aktiv um eine Rückkehr vergangener Positionen in diesem Bereich. Infolgedessen sind sowohl das Gesicht als auch die Silhouette von C3 charakteristisch und akut. Dank der ungewöhnlichen Vier -Augen -Optik für diese Klasse kann das Gesicht von Polo auch nicht als Spinellosen bezeichnet werden, aber dies ist vielleicht das einzige helle Merkmal des Autos. Das Design von Fiesta, insbesondere in der dreitürigen Version, ist sehr harmonisch und modern. Dies ist merkwürdig, da Ford immer noch seinen eigenen Know-how-Stil von New Edge (New Line) betreibt, das sein Jahrzehnt in diesem Jahr feierte.
INNE INTER: Innerhalb der Lösung ist sehr nahe und die Ähnlichkeit von Designerplänen manifestiert sich am deutlichsten, weil sie genauso sind ... die Panels der Geräte der gesamten Dreifaltigkeit wiederholen praktisch das gleiche Zusammensetzungsthema und die gleiche Form, und wenn sie sind Ebenfalls für einen Moment präsentiert, der nach der dunklen Oberseite des leichten Bodens hergestellt wurde, wie es auf Citroen geschehen ist, und Embleme mit den Rudern entfernen, können nur die Designautoren und Experten das Produkt identifizieren. Fords vergaß sogar ihren gebürtigen New Edge, der in den Innenräumen der KA- und Focus -Modelle gut gearbeitet hat ... Was ist Globalisierung? Die nationalen Merkmale sind jedoch immer noch schwer zu verbergen: Der französische Charakter manifestiert sich auch im nicht traditionellen Griff des Türschlusses, des Designs der Diphrosteer und des A-La-Scooter-Geräts. Ist es schwierig, sich daran zu gewöhnen? Kein Problem! Dies ist die Antwort deutscher Designer. Der Treiber von VW hat Probleme, in der Tat ist alles jedoch nicht horizontal und korrekt, ohne Emotionen.
Zusammenfassung: Die emotionale Komponente des modernen Automobildesigns wird immer wichtiger. Gleichzeitig wird das Erscheinungsbild des Autos viel ruhiger als sein Innenraum verändert. Aber es gibt Ausnahmen. In unserem Fall ist dies das Design Citroen C3. Aber vielleicht ist Polo noch besser für Sie geeignet?
Text Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

 

Quelle: Autos