Citroen C3 Test Drive Seit 2002 Fließheckback

Haus der Spielzeug

Wenn jemand ein kompaktes Auto kauft, bedeutet dies nicht immer, dass es nicht genug Geld für mehr gibt.
 
Gegen den Wind
Jedes Jahr ist der inländische Automobilmarkt immer weniger wie ein Basar. Langsam, aber sicher, zieht sich eine fanatische Bewunderung für Limousinen immer wieder zurück, immer mehr Käufer sehen die Vorteile von Universalien und sogar Minivans. Nicht jeder kauft jetzt Multi -Liter -Motoren, aber diejenigen, die es wirklich wollen. Wie Zigarettenrauch durch den Mythos zerstreut wird, dass Super -Mini -Autos nicht ernst sind, fast Spielzeug.
 
Das alles ist sicherlich großartig. Erst heute wollen wir jedoch in Autos der Klasse B anders schauen. Stellen Sie sich vor, Supermini ist nicht nur ein praktisches Transportmittel für die Stadt, sondern ein helles, ansprechendes Augen- und Seelenspielzeug. Warum nicht? Schauen Sie sich einfach das Trio unserer Teilnehmer an. Ein völlig neuer und solch ungewöhnlicher Nissan-Mikra, dessen europäische Verkäufe in diesem Winter begannen, Citroen-S3, treu den Avantgarde . Stimmen Sie zu, das Zählen dieser Autos ist einfach fast kriminell von Autos. Spielzeuge! Aber für wen: Jungen, Mädchen oder Unisex? Mal sehen.
 
Wir fahren einen Nickel?
Gibt es ein Spielzeug prestigeträchtig oder nicht? Jemand ist eine alte Puppe mit einem zerrissenen Bein, das vor hundert Jahren im Selpo gekauft wurde, teurer als der schönste goldene Barbie.
 
Auf der anderen Seite rufen Supermini mit einem Drei-Strahl-Stern oder vier Ringen auf dem Kühlergrill direkt nach ihrem Besitzer: Schau ihn an! Er kann es sich leisten! Aus der Sicht der teilnahmeber Logik beziehen sich weder Nissan noch Sitzplatz noch Citroen auf die sehr prestigeträchtigen Marken.
 
Eine Person, die in Mikra, C3 oder IVIs in die offenen Räume von Mikra, kann nicht nur die Eigentümer von Togliatti und koreanischen Konsumgütern untersuchen, sondern auch auf diejenigen, die zu europäischen oder japanischen Maschinen der Golfklasse reisen. Immerhin kaufte er kein Baby aus Einsparungen. Und er mag es einfach so sehr! Es ist unmöglich, jemandem aus der Dreifaltigkeit bevorzugt.
 
Leidenschaftliche und schöne Augen
Aber das Aussehen für das Spielzeug ist sehr wichtig. Nein, nicht so ist das Erscheinungsbild für das Spielzeug das Wichtigste. Und dann verliert der Sitz gegen Konkurrenten. Im Großen und Ganzen gibt es nichts, was die genaue Figur von IVIS verantwortlich macht. Es ist ziemlich modern, hochgezogen, die Jugend lässt nicht das Gefühl, dass wir es irgendwo gesehen haben, dass wir es gesehen haben: nicht auf dem neuen Polo oder auf den IVIs der vorherigen Generation. Das einzige, was die Optik wirklich gefällt. Dies ist der berühmte Designer Walter da Silva, der zum Platz kam, als die Arbeiten an der neuen IVISA bereits abgeschlossen waren, buchstäblich im letzten Moment dem Senoriten brennende Augen.
 
Trotzdem sind herrliche Scheinwerfer und Laternen wie zwei Paar luxuriöse teure Bälle auf einem leeren Neujahrsbaum. Wenn Sie sie nur bewundern, können Sie Ihre Augen nicht abreißen, aber im Allgemeinen ist das Bild nicht so heiß. Das Äußere von Nissan und Citroen ist viel attraktiver. Und in zusätzlichem Schmuck brauchen sie übrigens nicht, denn bei all ihrem Aussehen verursachen sie auf der Straße und ein Lächeln auf ihren Gesichtern.
   
 

Hallo Mädchen! Als Reaktion auf zwei Freunde auf einem aschgrauen Beispiel, habe ich, der Mikra sah, das Auto und, was noch wichtiger ist, den Fahrer mit verführerischem Lächeln. Aber hinter dem Touristen Ikarus neigte sich hinter der linken Seite: Es waren die Jungs, die seine Nasen auf das Glas drückten und von den Fingern in Richtung der lustigen Hülle von C3 erfreut waren. Mein Gott, was für ein Charme! Es eilt von überall von Fußgängern, von Fußgängerkreuzungen, von benachbarten Autos, von Mitarbeitern bezahlter Parkplätze und sogar von Wachpolizisten. Ein Auto, das anderen Freude macht, ist das nicht das beste Lob für den Designer? Fünf entschieden sich für das Erscheinungsbild von beidem!

Küche fürs Leben
Das Spielzeug, das im besten Sinne dieses Wortes herzzerreißend ist, spiegelt sich das Thema voll und ganz in den Innenräumen von Mira und C3 wider. Darüber hinaus erinnert der Mühlensalon am meisten an nicht an eine kleine Wohnung, sondern an eine moderne Küche.
 
 
Wir mögen es hier: Im Michk -Salon spüren Sie, dass der Designer -Ansatz für jedes kleine Ding und außerdem die Qualität der Ausführung keine Fragen verursacht
   
Zylindrische Ablenktoren und ein Drei-Speichen-Lenkrad können nicht die offensichtliche Tatsache verbergen, dass der Seama-Salon nur eine Variation des Innenraums von Volkswagen-Polo ist
   
Ich bin in den Urlaub gekommen, so ein Gefühl im Sitro -Salon nicht. Eine ähnliche Kombination aus Stil, Individualität und Annehmlichkeiten in der Klasse der Supermi wird selten gefunden
 

Ah, wie süß die Plastikpolsterung des Torpedos unter dem Stoff gemacht! Und die Kontrolle der Kontrolle von Mikroklima sind wie vom Gasherd ausgeliehen. Elegante Kapuzen und voluminöse Taschen sind gut, gleichzeitig als Türgriffe. Versteckte sich sofort in den Torpedohaken für Taschen ein, ein kühles Gleitnagel in einer Handschuhbox und schließlich die Hauptattraktion, die im rechten vorderen Sitzvoluminous -Box -Kilo für zehn ausgewählte Kartoffeln versteckt ist! Es gibt aber auch ein gleitendes hinteres Sofa, insbesondere für den Fall, dass es mehr Einkäufe gibt als Passagiere. Mikra ist übrigens vielleicht der geräumigste in unserem Test für mein achtzig Meter, ich habe mich allgemein bequem hinsetzt.
 
Was ist noch lecker? Ja, starten Sie den Motor ohne Zündschlüssel, ein Bordcomputer, der den Kraftstoffverbrauch und bequeme Räume im zentralen Tunnel steuert. Minus? Glauben Sie es nicht, praktisch abwesend. Es war nicht Platz für einen Kühlmitteltemperatursensor, es sei denn, es war kein Platz für einen Kühlmitteltemperatursensor. Wir müssen auf eine Kontrolllampe hoffen. Ich möchte jedoch in einer solchen Küche leben!
 
       
Die Hauptkontrollen der meisten modernen Autos verursachen keine Beschwerden, der gesamte Unterschied im Design. Mikra, Ivisa und C3 bestätigen diese Regel nur
     
Zum Nissan Dashboard (links oben) Die am wenigsten Beschwerden, Zahlen und Skalen des Seama -Tachomers schienen für uns klein zu sein, in Citroen (links unten) ein völlig ungelesenes Drehzahlmesser
 

Wir haben bereits von den Vor- und Nachteilen des fröhlichen und einem kleinen Pest -Innenraums C3 erzählt (siehe Limousine Nr. 78, 2002). Damals gab es zwei Beschwerden: unwichtige Versammlung und unlesbares Drehzahlmesser. Sie bestimmen immer noch die Motorgeschwindigkeit nach Ohr, aber die Pflege der Baugruppe im Vergleich zu Autos aus der ersten Charge ist merklich gewachsen. Alle Paneele sind jetzt ordentlich angepasst, der Plastik bluft nicht und die Musikalität des Innenraums ist zu einem Rückgang gegangen. Ohne ein multifunktionales hinteres Regal, ein modelles mit vielen Taschen und Fächern (leider wird es nicht nach Russland geliefert), dem Kofferraum des TS-Dritthirg-Kofferraums. Eine große Ladungshöhe, eine schmale Öffnung und ein bescheidenes Volumen schwammen sofort aus.
 
Der angenehme Eindruck ist jedoch, dass jedes moderne Auto einen einzigartigen Salon in IVIs hat, der schneller als Eis in der Mikrowelle schmilzt. Leider, egal wie die spanischen Ingenieure es versuchten (wenn sie es überhaupt versuchten!), Aber sie konnten den Geist von Wolfsburg nicht besiegen. Hier ist alles schwarz, schwarz, hochwertig, bequem und unglaublich langweilig.
 
Wenn Sie sich das spanische Supermini mit den Augen des Käufers ansehen, die nicht so sehr romantisch sind wie die praktische, ist es vielleicht, dass er am besten gefällt. Ich weiß es vielleicht nicht. Eine Sache ist jedoch offensichtlich: Es ist ein Sitz, der den Passagier und die bequemste Landung hat, obwohl der sehr erwachsene Stuhl groß ist, mit einem langen Kissen und einer seitlichen Unterstützung, die die Geräumigkeit von hinten von hinten entfernt.
 
     
 
In diesem süßen Verschluss möchte ich etwas setzen

Durch die Anzahl der nützlichen kleinen Dinge wie einen Haken am Boden eines Torpedos oder eines Migra-Migra-Verkäufers gibt es in seiner Klasse kein Gleicher
 
   
Unten vom Lenkradschalter startete der Motorstartgriff

Die Messwerte des On -Board -Computers werden durch laterale Vision gut gelesen

Nein, das ist kein weiblicher Clip, das ist ein Türgriff!
  
 
 
Rundluftthema in der C3 -Kabine auf ehrenwerten ersten Platz

Schalten Sie die Heizung der Sitze ein
 
  
Sie werden nicht so viele Kisten angreifen!

Es gibt kein multifunktionales Regal in der C3 -Kabine, und die Befestigungselemente blieben dafür

Der Joystick des Audiosystems ist ziemlich kompakt und ziemlich bequem

 

Der Cup -Halter ist eines der wenigen Elemente von Luxus, die im Basispaket von Sata enthalten sind

Volkswagen Ursprung im IVIS -Salon garantiert die Qualität der hohen Baugruppe
 
  
Der Fahrersitz ist nur ausgezeichnet: ein langes Kissen, entwickelte seitliche Unterstützung, viele Anpassungen

Vorsichtig ist die Türen am scharfen Rand einfach und verletzt

Im Gegensatz zu Polo hat IVISA sowohl rechts als auch links mit vollwertiger Rückspiegel in vollem Umfang gegründet

 
 
 
 
 
 
 
 
 
Es wird nicht klein sein
Alle drei Autos, die in unseren Händen waren, waren mit automatischen Getriebe ausgestattet, die zufällig gar nicht. Schließlich sollte jedes Spielzeug zum Verständnis verfügbar sein, ohne Anweisungen zu lesen, und die Entwicklung eines weisen Alphabets mit reibungsloser Freisetzung von Kupplung beim Hinzufügen von Gas. Es muss so sein, dass er sich setzte und ging. Aber irgendwie versteht sich die Maschine mit einem bescheidenen Volumen? Immerhin sind Ivisa und C3 unter der Motorhaube nur 75 Kräfte, Mira nur fünf weitere. Wird es nicht genug sein? Glauben Sie mir, nein. Für die Stadt ist es sogar am meisten.
 
Autoingenieure lösten das Problem des bescheidenen Volumens und der automatischen Box für lange Zeit. Das Allheilmittel wird als Ausrüstungsraten bezeichnet. Eine große Anzahl von Hauptpaaren und kurzen Programmen ermöglicht es Ihnen wirklich, ihre Minderwertigkeit nicht zu spüren. Darüber hinaus verlassen sie von Beginn von Citroen und Ivis im Allgemeinen so energisch, dass Sie vor Vergnügen meine Augen schließen wollen. Ein Moment der Freude ist süß, aber flüchtig. Hinter der Marke von 50 km/h scheint die Beschleunigung nicht mehr schnell zu sein, und näher an hundert wird klar, warum es in den Passdaten mehr als 15 Sekunden gibt. In Moskau gibt es jedoch viel mehr Ampeln als Orte, an denen Sie auf hundert beschleunigen können. Warten Sie nicht von den Kindern und fast 200 km/h der maximalen Geschwindigkeit. Woher kam sie? Aber Sie können sich sicher auf eineinhalb Hundert zählen.
 
Wenn wir über Persönlichkeiten sprechen, wird IVIS durch seine Waren eingefroren. Und in einem kurzen Schub und bei maximaler Geschwindigkeit gewinnt sie ein wenig bei C3 und das gleiche bei Mira. Es gibt keine Beschwerden bei den Bremsen (für nichts, dass jeder Schlagzeug hat). Wir werden im Großen und Ganzen die hinteren Scheiben solcher Autos nicht gerissen sein.
 
Ja, und jetzt habe ich fast vergessen: kurze Zahnräder bedeuten, dass der Motor häufig mit hoher Geschwindigkeit arbeitet und daher nicht überrascht ist, den Kraftstoffverbrauch nicht zu spielen. Etwas mehr als 10 Liter pro hundert, die Norm.

Je schwieriger ist, ist schwer
Aber um den Appetit des Spielzeugkraftstoffs zu vergeben, ist einfacher als den mangelnden Komfort an Bord zu rechtfertigen. Dies ist keine Angelegenheit, wenn die Ohren aus dem Straßenlärm gelegt werden und der geliebte Hund aus dem Schütteln geworfen wurde. Komfort an den Vordergrund stellen? Hier ist der Vorteil von C3 unbestreitbar.
 
Für ein Auto, deren Räder nur durch zweieinhalb Meter getrennt sind, hat Citroen eine erstaunliche Glätte des Kurses. Aber das Baby hat keine listigen hydropneumatischen Lotionen in der Federung: McEferson vor dem traditionellen französischen Torsionen dahinter. Aber gehen Sie, Sie, die Arbeit, schafft es, fast alle Verschmutzungen von Moskauer Straßen vor mir zu verstecken. Klasse! Schade, dass dies nicht über Schallisolierung, insbesondere über Radbögen, nicht gesagt werden kann. Immerhin ist das Summen von Reifen die musikalische Hauptnote von Citroen.
 
Allerdings nicht eins. Sitz und Nissan mit Schalldämmung haben die gleiche Geschichte. Sogar die murrenden Stimmen der Autofahrer, die die überwältigende Belastung in der Straße rascheln. Die spanische Suspension berichtet an den Fahrer und die Passagiere Informationen über alle Straßenblätter, Gruben und Verbindungen der Leinwand. Ein elastischer Knock-Tough erreicht die Kabine, und ein dichter Shake streichelt den Rücken. Die subtile Einstellung der Suspension führt dazu, dass bei unhöflichem Asphalt die Schwingung mit niedriger Frequenz den Salon füllt. Senorita zaubert eindeutig dem europäischen Asphalt!
 
Aber die harte Suspension IVIS scheint nach einer Reise nach Micre nicht so zu sein. Hier, wo es in zwei Zählungen zittern wird. Natürlich ein kurzes Radstand, eine kurze, dichte Federung plus 15-Zoll-Räder mit niedrigem Gummi. Eindrücke stammen aus einem Stuhl. Warum, so fragt man sich, ist ein so kompromissloser Charakter für das Stadtbaby? Nicht sonst werden die englischen Gene von einer Mira in der Fabrik in Sanderland produziert. Die Briten sind ein seltsames Volk der akuten Kontrolle, sie benötigen sowohl Minivan als auch Supermini.
  
Kleine Scorches
So ist das! Die ersten Meter hinter Nissans Rad überzeugten von der Missvereinbarung von Form und Inhalt. Nach außen ist Mir ein weiches Spielzeug, ein Hasen mit rosa Ohren, aber tatsächlich ist es ein Yula, ein grooviges Oberteil. Oder ein Wolfskuby? Wow, wie hartnäckig er die Straße mit Geschwindigkeiten für hundert aufbewahrt! Und mit welcher jugendlichen Begeisterung verändert das grüne Baby mit prall gefüllten Augen den Weg der Bewegung nur! Das fast vollständige Fehlen von Querbrötchen ist erobert, hier sind sie die Vorteile einer harten Suspendierung. Klasse!
 
Aber Nissan verdient immer noch keine hervorragende Bewertung. Das Lenkrad scheiterte. Das Lenkrad selbst ist einfach cool. Schön wie in sportlichem molligem und kleinem Durchmesser. Aber die Summen verwöhnt die elektrische Leistung mit einem völlig unanständigen Charakter. Wie Nissan Engineers es schaffte, ein absolutes Fehlen einer klaren reaktiven Anstrengung zu erreichen, einfach ein Rätsel. Mit einem so leeren Lenkrad verschwindet der Wunsch, zu flinken, schnell. Zumindest bei Parkgeschwindigkeiten ist Mikra demütig und gehorsam.
 
IVISA erhält jedoch eine hervorragende Bewertung der Verdienste. Der Schweregrad der Reaktionen, lobenswerter Eifer bei der Ausführung von Fahrerbestellungen, ein prächtiges Lenkrad, vorhergesagte und korrekte Gewohnheiten vorne -Radantrieb. Ein wunderbarer Charakter ist ein echtes Spielzeug für einen verständnisvollen Fahrer. Nicht überlegen, aber ausgewogenes Handling. Um dich zu tragen, Ivisa, der Titel der Königin der Bergbaustraßen.
 
Citroen kann natürlich nicht das gleiche rühmen. Eine weiche Suspension spielte eine Rolle und der hohe Körper der Rollen beginnt früh, und der Abriss der Vorderachse kommt früher als Sie warten. All dies geschieht jedoch ziemlich reibungslos, so dass es keine Probleme mit der Erfassung des Autos gibt. Wir erweitern dies ein informatives Lenkrad und eine gute Filtration von Unregelmäßigkeiten bei hohen Geschwindigkeiten und erhalten im Allgemeinen gute Handhabung.
 
Und schließlich der Rat für süße junge Damen. Nehmen Sie sich nicht besonders zu Herzen über Kontrollelichkeit. Für eine selbstbewusste und sichere Bewegung im Weltraum sind Nissan, Cesan und Citroen perfekt angepasst. Aber wie, wie man sich fragt, reaktive Anstrengung? Überlassen Sie ihre Spielsachen Männern.
  
Fünf über vier
Bisher erhielt kein Supermini im EuronCap-Rating ein 5-Sterne-Rating, aber Citroen-S3 wurde ihm am nächsten. Mehr als 28 Punkte (vier Sterne) unter kleinen Autos erzielten nur Toyota Yaris, was in Russland nicht offiziell verkauft wird. All dies und die Tatsache, dass die Französischfrau bereits zwei Airbags in der Basis hat, und für vier weitere verlangen sie nur 560 Euro, können Sie C3 als sicherste Supermini -Russland nennen.
 
IVISA erhielt auch 4 Sterne, während Euroncap -Experten 26 Punkte erzielten, stellten einen schlechten Knieschutz fest. Ansonsten ist der Sitz oben. Selbst in der Grundkonfiguration können Sie Frontalairbags, Sicherheitsgurte und drei Kopfbeschränkungen von hinten erkennen.
 
Was Mira betrifft, so hat es dieses Auto noch nicht geschafft, die Tests der PAN -Europäischen Kommission zu bestehen, aber die Schöpfer zählen nicht auf weniger als vier Sterne. Dies kann angenommen werden, da der kleinste Nissan mit einem sehr Erwachsenen ausgestattet ist: vier Airbags, von denen zwei im Standard, Gürtelsprüchen sind und sich für Kindersitze isofix befinden. A priori kann also als sehr sicheres Spielzeug angesehen werden.
 
       
Mills Schlüsselbund kann nicht aus der Tasche genommen werden. Durch die Erkennung des elektronischen Codes zündet der Computer die grüne Inschriftschlüssel (Schlüssel) auf dem Dashboard an und ermöglicht es Ihnen, den Motor ohne Zündschlüssel zu starten

 
Straßen sind kein Geschenk, sondern Aufmerksamkeit?
Nichts dergleichen! Und das Geschenk selbst kann sehr teuer sein. Besonders wenn es um IVIS geht. Selbst in der Grundausrüstung von CAAT sind es nicht billig 12.738 Euro. Viel, aber als ob tolerant. Das ist genau wie wenn. In Anbetracht der Tatsache, dass Sie für alles außer den Mitteln der passiven Sicherheit zusätzlich zahlen müssen, steigt der Betrag gesund. In der minimalen akzeptablen Konfiguration von ABS, Klimaanlage, Radio und Erhitzen der IVIS -Sitze kostet Sie bereits 14.940 Euro. Dies sind immer noch Blumen, aber es wird Beeren geben. Fügen Sie einfach Seitenbecken, Gussscheiben und Nebel hinzu, es wird sich für 16.000 gut entwickeln. Vergessen Sie nicht, dass das Sturmgewehr etwa eineinhalb Tausend kostet. Also bis zwanzig nicht weit! Ungerechtfertigte Straßen werden erhalten.
 
Die Spanier versprechen in naher Zukunft, die Preise zu kämmen und sogar ein spezielles Haushaltspaket für Russland vorzubereiten. Sie sagen, dass ein 1,4-Liter-IVIs mit einem Fahrerkissen und einer Klimaanlage 11.500 Euro kosten wird. Ziemlich billig und wütend. Aber das ist in der Zukunft. In der Zwischenzeit, mehr als Troyaka, verdient die Preispolitik von CEATA nicht.
 
Die Situation ist mit dem Mikro unterschiedlich. Erstens führte eine große Nachfrage in Europa dazu, dass Quoten für Russland extrem klein sind. Nissan, den du magst, muss rennen. Im Frühjahr hatten die Händler praktisch keine lebenden Autos. Darüber hinaus begrüßen Nissan -Verkäufer den Bau des Autos für sich selbst und bieten bereitgestellte Konfigurationen. Ein Auto mit einem 1,2 -Liter -Motor, einem Automatikgetriebe, vier Airbags und Klimakontrolle, die unseren Test besucht, wird auf 16.500 Euro geschätzt. Und das ist ohne Bauchmuskeln und Radio! Teuer.
 
Ein solch hoher Preis kann jedoch durch das Neuheitenmodell erklärt werden. Vergessen Sie nicht, dass die Preise für Nissan -Händler variieren. Daher habe ich nur fünf Minuten lang telefoniert, ich fand fast das gleiche Paket, aber bereits 14.700 Euro. Fühle den Unterschied! Ich würde gerne glauben, dass die Preise im Laufe der Zeit stabilisiert sind und die Händler Wunder in der Budgetleistung haben werden.
 
Aber Citroen mit Preisen und Ausrüstung ist voll in Ordnung: zivilisiert und ziemlich erschwinglich. Der mindestens 1,4-Liter C3 kostet 12.800 Euro. Darüber hinaus ist es bereits mit Klimaanlagen und vorderen elektrischen Fenstern ausgestattet, ganz zu schweigen von dem umfangreichen Arsenal von Sicherheitstools. Sie berechnen ABS und das Radio, erhalten 13.570 und die Seitenkissen, Leichtmetallräder und Nebel mit einem Winterpaket und immer noch 14.320. Natürlich nicht tot, sondern für das moderne und modische Supermini -Nichts. Im März erschienen die Händler übrigens eine Version mit einem 1,1-Liter-60-PS-Motor, dessen Preis mit 9900 Euro beginnt.
    
Wir beschlossen:
Wie beim Skaten von Abbildung, um die Ausführungstechnik zu bewerten. Und hier ergibt ein völlig greifbarer Vorteil von Citroen eine durchschnittliche Bewertung von 4,5. C3 ist ein seltener Fall, wenn die externe Attraktivität des Autos nur seine Verbraucherqualitäten ergänzt. Ein originaler, bequemer, komfortabler, sicherer, mäßig munterer und gehorsamer und vor allem nicht zu teuer. Es ist klar, warum die Popularität des Autos nicht nur in Europa, sondern auch in Russland wächst. Darüber hinaus sehen Sie nicht nur Frauen hinter dem Steuer dieser Maschine.
 
Die Attraktivität von IVIS und Mira ist auch nach der durchschnittlichen Schätzung 4. sehr hoch, aber der Sitz wurde hauptsächlich durch den Preis aufgehoben, der kaum in den rationalen Rahmen passt. Im Allgemeinen, Ivisa mit ihren Straßengewohnheiten, lassen Sie mich mir liebe Damen vergeben, ein Spielzeug ist mehr für Männer.
 
Im Gegenteil, Mikra ist in meiner tiefen Überzeugung ausschließlich weiblich. Wie Upgrades in der Garderobe der Fashionista: hell, leicht verursacht, gebildet Neid von Freunden. Aber vorsichtig, in diesem Auto wird Ihr Begleiter zu viel Aufmerksamkeit auf sich ziehen! Und dies ist nicht der einzige Nachteil von Nissan. Die Situation ist für den Käufer sehr unangenehm, wenn er gezwungen ist, nicht das zu nehmen, was er will, sondern was sie geben. Vergessen Sie nicht die Glätte des Kurses unter dem Durchschnitt. Für Europa ist eine solche starre Suspendierung akzeptabel, für Russland ist es kaum. Um diese Sünde zu vergeben, musst du sie nur lieben.
 
Mikhail Medwedev, Fotomaxim Goncharov
 
 

Eine Quelle: Magazin "Limousine" [06/03]