Citroen C3 Test Drive Seit 2002 Fließheckback

Kukets und Süßigkeiten

Nissan Micra
Die neue Version debütierte im Januar
2003.
Es wird mit drei- und fünftürigen Körpern und einer ganzen Familie von Benzin- und Dieselmotoren hergestellt.
Es wird an unseren Markt mit Benzinmotoren geliefert - 1,2 Liter, 65 Liter. Mit. und 1,4 l, 80 l. Mit. und mechanische oder automatische Getriebe.
Ausfüllen von Optionen - Komfort und Luxus. Letzteres bietet mehrere weitere Optionen in Form von Klimakontrolle, Regensensor, Nebelscheinwerfern usw. Die Preisspanne liegt zwischen 12.350 bis 16.000 Euro.
Sitz Ibiza
Es wurde erstmals im Dezember 2001 von der Öffentlichkeit vertreten.
Drei- und Fünf -Door -Maschinen werden auf den russischen Markt nur mit einem mechanischen Getriebe, zwei Benzinmotoren - 1,2 Litern, 64 Litern geliefert. Mit.; 1,4 l, 75 l. Mit. und drei Diesel - 1,9 Liter, 64 Liter. Mit.; 100 l. Mit. und 130 l. Mit.
Setzen Sie Optionen - Stella, Singo und Sport. Interessanterweise werden die Funktionen des Sportwagens der Gnade der am meisten aufgeladenen Dieselversion übertragen. Die Preisspanne beträgt 12 119 bis 20 975 Euro.

Citroen C3
Er erschien im Sommer 2001 und wurde entwickelt, um die Nische zwischen Saxo und Xsara zu füllen.
Es wird nur in einer Fünf -Door -Version hergestellt und mit drei Benzin- und zwei Dieselmotoren ausgestattet.
Benzinmotoren werden auf den Inlandsmarkt geliefert - 1,4 Liter, 75 Liter. Mit. und 1,6 l, 109 l. S., aggregiert mit mechanischen oder automatischen Getriebe. Für das schnellste Auto wird ein semiautomatisches Gerät vorgesehen - Senso -Antrieb.
Die Konfigurationsoptionen sind vielfältig. Die Preisspanne liegt zwischen 12.500 bis 17.000 Euro.
Ford Fiesta
Das Modell zählt seit 1976. Im Januar 2002 erschien das modernste Fiesta.
Die Optionen sind drei und fünf Doors mit vier Benzinmotoren und Turbodiesel.
Traditionell sind auf dem russischen Markt nur Benzinversionen vorhanden - 1,3 Liter, 70 Liter. Mit.; 1,4 l, 80 l. Mit. und 1,6 l, 100 l. p., bisher nur mit einem manuellen Getriebe.
Es werden vier grundlegende Konfigurationen angeboten - Ambiente, Komfort, Trend und Ghia. Die Preisspanne liegt zwischen 11.750 bis 16.400 Euro.

Zuerst teilte das Leben die Autos in Klassen, dann tauchten offizielle Nischen, Segmente und dann auf. Dann erschienen Kasten. Wie allgemein erinnert, ist ein Auto heute nicht nur ein Transportmittel, sondern auch ein Symbol für Brunnen, Vertrauen in morgen und für jemanden, es ist einfach ein Indikator für den Erfolg. Und zumindest in Bezug auf unsere Realität sollte mächtig, dunkel oder silber und notwendigerweise Vollblut sein. Das männliche Prinzip ist in all dem festgelegt, was allmählich Konservatismus von Formen, Stil und Prioritäten impliziert.
Gleichzeitig bittet die Seele der Designer und Stylisten nach neuen Formen, Proportionen und Farbkombinationen. Und sie kommen zur Rettung einer schwachen Hälfte der Menschheit. Wahrscheinlich ist es für sie, dass die unerwartetsten Lösungen aufgefordert werden, unsere Realität zu diversifizieren und die Aufmerksamkeit anderer zu erregen.
Also beschlossen wir, das Frauenauto für den Test zusammenzustellen, um sich ein wenig vor dem großen und Mächtigen zu entspannen. Es ist erfreulich, dass unser Entwicklungsmarkt hier eine Vielzahl von Möglichkeiten bietet. Nach mehreren Tagen der Suchanfragen und Verhandlungen wurde die Wahl in Nissan-Mikra, Seat-Avisa, Citroen-S3 und Ford-Phieste gestoppt.

Der Kampf um Originalität
Die Reaktion anderer, als unser Quartett auf den Straßen auftrat, war eindeutig: Die Menschen lächelten und begannen, über etwas Lebhaftes zu diskutieren und sich vom Auto zum Auto zu bewegen. Das weibliche Teil wurde von Mikra und C-Drittel als Magnet angezogen. Die Autos wurden in allen Winkeln betrachtet. Und selbst völlig männlich, die schwarze Farbe von Citroen hinderte sie nicht daran, ihre ausschließlich weiblichen Tugenden von Linien, Formen und Proportionen hervorzuheben. Jemand taufte C3 sofort mit Kuchen, höchstwahrscheinlich aufgrund des Ovals von Formen und externen Ähnlichkeiten mit seinem Lieblingsgericht.
Mikra war immer noch aus dem Wettbewerb. Ihr bizarrer Stil, der gewinnende Farben und insbesondere den leichten Salon, überschattete alles andere, was selbst die übliche Frage nicht klang, wie viel es kostet? Dieser Anzug der Damen war bereit, sich endlos selbst anzuprobieren.
Sitz und Ford wurden auch nicht der Aufmerksamkeit entzogen. Und doch näherten sie sich ihnen praktischer. Hier bemühten sie sich mehr, nach innen zu schauen, um die Vielfalt der Innenräume, eine Fülle von Funktionen und das Zeugnis der Geräte, akribisch, ernsthaft zu bewerten. Eine ähnliche Wahrnehmung des Autos ist aus offensichtlichen Gründen näher am Autor, daher wurde das Erscheinen von IVIs und dem Fest in unseren Tablets über die Reihen zuvor auf mehr männlich zurückgeführt (überlegen, richtig). Ein weiterer Vergleich der Autos legte ein wenig unterschiedlich den Schwerpunkt, der mehr als einmal in Vergleichstests aufweist. Lassen Sie uns daher über ihre Merkmale sprechen.
Nissan-Mikra
Die fröhlichen Töne des leichten Innenraums eines der teuersten Mira -Sets für eine Weile lassen Sie die Bedeutung eines praktischen Ansatzes für das Auto vergessen. Ich möchte nur dieses Spielzeug spielen, um die Knöpfe zu drücken, alle Arten von Schubladen zu öffnen, auch heimlich, um auf dem verstellbaren Rücksitz zu fahren, der sich entweder nahe an der Vorderseite bewegt, und sorgt dann für eine völlig erträgliche Existenz dahinter. Und was ist der Chip -Schlüssel: Mit ihm definiert der Mira den Besitzer unabhängig und reagiert fröhlich auf seine Anwesenheit mit allen Arten von elektronischen Geräuschen oder umgekehrt die Türen, es ist nur ein paar Meter wert, um sich vom Auto zu entfernen.
Natürlich bleibt dies nicht gleichgültig, aber plötzlich verstehen Sie, dass all diese Susi-Pushi nur eine Möglichkeit sind, Aufmerksamkeit zu erregen, und wir haben ein völlig ernstes und durchdachtes Auto vor uns. Ein Grip -Lenkrad, übermäßig lesbare Geräte, ein klares und sehr logisches Lüftungssteuerungssystem, ebenfalls mit Klimakontrolle. Es ist einfach richtig, etwas von den meisten zu geben, und ist nicht überraschend, wenn es gefunden wird.
Der auffälligste Nachteil ist die Form und ehrlich gesagt japanische Bereiche der Bewegungen der Vordersitze. Von ihnen rutschen Sie die ganze Zeit irgendwohin und selbst wenn Sie ein Maschinengewehr haben, können Sie nicht so sitzen, wie Sie möchten. Trotzdem sind die Eindrücke von Nissans Salon sehr günstig. Die Front hier ist ziemlich bequem, überraschend tolerant und dahinter, obwohl die Passagiere wahrscheinlich spüren, wie ihre Köpfe mit einem stilvollen fließenden Dach sind.
Sie bewerten die Fahrqualitäten von Myrrh als sehr ausgewogen. Dies ist keineswegs das mürrischste Auto in unserem Test, sie hinterließ jedoch ein äußerst angenehmes Gefühl. Aufgrund der Tatsache, dass alle ihre schläfrigen Fähigkeiten sehr klar geteilt sind und ich nicht, erwarten Sie nicht etwas Außergewöhnliches aus dem Auto, aber alle Befehle werden so gut wie möglich ausgeführt. Ein Tandem eines 1,4-Liter-Motors mit einer vierstufigen automatischen Maschine ist für Sie für das ultimative Ziel, falls erforderlich, bei Bedarf rechtlich auf 6200 U / min und gleichzeitig und zeitlich umschaltet. Natürlich lohnt es sich, aktiver zu gehen - die Schachtel ist ein wenig Fieber, es ist bestrebt, die gesenkte zu stecken, aber wenn Sie den Umriss der Maschine nicht missbrauchen, können Sie leicht eine gemeinsame Sprache mit ihr finden.
Die gleichen Anhänger. Elastisch und kurzhändig, gleichzeitig gut mit geringfügigen Unregelmäßigkeiten umgehen, vorerst gut gedämpft und alles andere. Natürlich schwächt sich ihre Fähigkeiten bei schweren Schlaglöchern, aber immer noch gut gemacht. Das Auto ist gut und vom Standpunkt der Kontrollierbarkeit. Selbst im Vergleich zu Klassenkameraden überrascht Nissan den Mindestradius der Kurve. Ansonsten: Genaue Antworten, zuverlässiges Verhalten in direkten und schnellen Kurven. Keine Überraschungen oder Überraschungen. Die Kupplungsfähigkeiten der Reifen sind herausgegangen - das Auto fällt heraus, die Geschwindigkeit - sie kehrt wieder auf die Flugbahn zurück. Natürlich ist dies kein Referenzstandard, sondern ein hartes Gut. Gleiches kann vollständig auf den akustischen Komfort zurückgeführt werden. Eine schnelle Maschine vornimmt natürlich seine eigenen Geräuschanpassungen und dreht den Motor regelmäßig. Wenn Sie jedoch den Beschleuniger nicht missbrauchen, wird die Mira ruhig und liebevoll.
Sitz-Ivisa
Trotz der Tatsache, dass es äußerlich stilvoll, dynamisch ist, ist sein Innenraum sehr streng, in einer dunklen Bandbreite, die sich auf die interne Konzentration einsetzt. Im Allgemeinen ist dies das genaue Gegenteil von Luft und freundlichem Mikror, obwohl Emotionen, wie Sie wissen, oft täuschen. Nach der Größe des Nahtzalons sagen wir viel geräumiger, aber die Farbpalette und Organisation des Arbeitsplatzes führen zu anderen Empfindungen. Hier braucht jeder Volkswagen Klassizismus. Der Kippschaltschaltet wird mit dem Streikpostenzaun der Geräteskala überladen, die klimatische Installation hing aus den Augen des Fahrers auf - all dies wird früher gesehen, getestet und bewertet. Es gibt jedoch keinen Stil.
Die mächtige Frontplatte scheint den Fahrer und den Beifahrer zu bedecken, und der belastete Kunststoff verbirgt das Volumen. Das Lenkrad hier bewegt sich bereits in zwei Richtungen, und der Sitz mit drei vollwertigen Anpassungen überrascht sich angenehm mit den Bereichen, insbesondere den Längsschnitt. Und die Form des Stuhls ist kein Beispiel für Mikrovsky, fasst die Individualität des Profils und eine gute laterale Fixierung. Infolgedessen fühlt es sich trotz des bescheidenen (75 PS) Motors viel mehr als Begeisterung und gesunde Aggressivität an. Der Rücken ist natürlich auf die Knie beengt, und das Dach liegt in der Nähe Ihres Kopfes, aber unter Berücksichtigung dieses Sports berücksichtigen Sie dies nicht wirklich.
Es scheint, dass der Motor, der keine besondere Beweglichkeit zeigt, dennoch eine selbstbewusste Reaktion zeigt. Er hat eine völlig gleichmäßige, ohne ein Gramm Sport, obwohl er schnell und vollständig nicht über seine scheinbar bescheidenen Möglichkeiten komplex ist. Nur der frühe und etwas unhöfliche Betrieb des Geschwindigkeitsbegrenzers bei 5800 U / min erinnert sich, dass die Macher die Funktionen eines Athleten mit hundert Pferden unter der Motorhaube auf ein Auto gelegt haben.
Die Anhänger sind auf den ersten Blick Gesten und Sport: Sie sind vielleicht sogar dichter als auf Micre. Sitzen Sie sorgfältig jede kleine Unregelmäßigkeit auf der Straße. Aber das Auto kämpft mit ihnen, schüttelt so aktiv und wirft den Fahrer, dass nach einer Weile ein Gefühl der Unbehagen besteht, was zwingt, das Tempo zu verringern. Mikra gehörte dem Fahrer definitiv liebevoller.
Die Verwaltbarkeit ist gut - Sie können nichts sagen. Dies ist besonders bei hoher Geschwindigkeit zu spüren: Das Auto hält die Linie zuversichtlich und verschreibt sanfte Kurven perfekt. Wir komplizieren die Aufgabe ein wenig, indem wir IVIs mit einem gewundenen Serpentin anbieten. Und hier ist es nicht schlecht, aber das Gleiten der Vorderachse tritt zu scharf auf - die Maschine wird in steilen Kurven langweilig.
Aus dem Gesichtspunkt des akustischen Komforts ist Saat nicht ideal. Darüber hinaus wird die erste Geige hier von Reifen gespielt, die zu heftig auf die Rauheit der Beschichtung reagieren. Der Motor wird ungefähr 3000 U / min angehört. Sein Keller ist jedoch nicht aggressiv und hilft nur, das Auto besser zu fühlen.
Citroen-S3
Dieser ordentliche Preis für weibliches Mitgefühl ist nicht weniger hübsch im Inneren. Aus den ersten Minuten der Kommunikation mit ihm verlässt das Gefühl von Leichtigkeit, Verspieltheit und Designbefreiung ihn nicht. Es scheint eine Standardkombination von Grau und Schwarz zu sein, aber hier wird es nicht so streng und monumental wahrgenommen wie in derselben Sitzpleite. Vielmehr das Gegenteil: die Fülle von Licht und freiem Raum um etwas Frivolität - ich möchte auffällig sein, um die Augen anderer in einem Wort in Sichtweite zu fangen.
Offensichtlich ist C3 und in der Anordnung des Arbeitsplatzes maximale Aufmerksamkeit auf sich ziehen. Zwei -Color -Frontplatte mit zwei Handschuhen, silbernen Bluffs aus Blut, eine digitale Kombination von Geräten -weder Hi -Tech geben noch nehmen. Aber wenn hier die Emotionen hier wegwerfen, dann sind einige Lösungen nicht so bequem. Die Kombination eines blinden Drehzahlmessers mit hellen Rechtecken des Kraftstoff- und Temperaturniveaus zeigt die Aufmerksamkeit des Fahrers an und zwingt, sich auf jedes Gerät separat zu konzentrieren. Der Getriebehebel verdient es auch, erwähnt zu werden: Zu kurz, es erfordert eine erhöhte Aufmerksamkeit - schlechte Selektivität und Klarheit des Umschaltens.
Ansonsten nicht schlecht. Das Lenkrad wie auf dem Seama wird in zwei Richtungen reguliert, die Klimainstallation ist noch bequemer und die Bereiche des Fahrerssitzes sind gut. Der Stuhl selbst ist nicht so ideal wie der klassische Deutsche es Ihnen nicht, sich nach zwei oder drei Bewegungen sofort hinzusetzen. Hier zappeln Sie lange Zeit auf der Suche nach einem Optimum, aber Sie können nicht perfekt einen Job bekommen.
Die hinteren Passagiere C3 hingeben nicht. Ein kleines Kissen, Knie in der Rückseite sitzt vorne, und das Dach befindet sich in der Nähe des Kopfes. Natürlich können Sie einige Zeit tolerieren, aber nicht auf eine lange Fahrt zählen.
Aber die dynamischen Fähigkeiten des Franzosen sind außerhalb des Wettbewerbs. Ob es Ihnen gefällt oder nicht, 1,6 Liter und einhundertseßig Pferde sind nicht nur eine gute Traktion, sondern auch ein sehr mürrisches Temperament. Der Motor ist mäßig gleichmäßig, mäßig böse und Sie können einen elektronischen Beschleunigungsantrieb feststellen - in seltenen Fällen überträgt er Ihre Befehle unzureichend.
Das nächste Citroen -Pferd ist ein geringer Rauschen und Schwingungen. Von diesen Positionen aus ist die Maschine so bequem, dass Sie Geschwindigkeit und nur leichte aerodynamische Pfeife an die Dichte des zerlegten Raums erinnern.
Jetzt die Anhänger. Dies ist nicht die beste Art und Weise, wie sie sich den häuslichen Bedingungen angepasst haben. Hart und kurzfristig sind sie ein äußerst unfreundliches Verhalten bei kleinen Unregelmäßigkeiten, Nähten und den Fugen des Asphalts. Ständige Schläge verursachen ein Gefühl der Abwehrlosigkeit und zwingen, das Tempo zu verringern. Natürlich kann dies die Kontrollierbarkeit nur beeinflussen. Und obwohl das Auto auf einem flachen Asphalt großartig fährt, ist es noch aggressiver und interessanter als Ceata aggressiver, aber es lohnt sich, Chips und Schlaglöcher zu erscheinen - das Auto springt sofort zum Seitenschlaff. Schade, denn in schnellen C3 -Kurven erlaubt es.
Ford Phiesta
Dame und süß von außen, innen fördert leicht Einfachheit und Askese. Sicherlich ist dies ein Merkmal eines der einfachsten Sets, aber vor dem Hintergrund der vollständigen Sammlung gibt es nichts, was sich an das vollständige Programm festhält. Die lakonische Frontplatte, rustikale Geräte, das Fehlen aller Lichtflecken. Gleichzeitig sind die Werkzeuge des Fahrers fast makellos. Ein packendes und bequemes Lenkrad in einem Abschnitt in einem sporthoch und angenehm überraschenden Ausrüstungshebel, ein harter Sitz, der Sie zuverlässig in die Arme bringt. Es scheint, dass überall die Anpassungsmenge minimal ist, aber vom Standpunkt der Ergonomie ist alles durchdacht und bis zum kleinsten Detail verifiziert. Wenn Sie sich also hinsetzen, sind Sie bereits völlig anders über das spartanische Innenraum. Es spielt keine Rolle, dass es eine gewöhnliche Klimaanlage, drei Zwillinge des Lüftungssystems und die mechanische Einstellung externer Spiegel gibt. Es ist bequem, all dies zu verwenden. Es ist nur ärgerlich, dass es keinen Ort und einen Ort für den Rest des linken Beins gibt - es ist ständig auf der Suche nach einem Unterstützungspunkt. Ziemlich geräumig vor dem Fiesta, wie ihre Kollegen, verwöhnt die hinteren Passagiere nicht. Wiederum ist das Kissen niedrig - die Hüften hängen in der Luft, aber in der Höhe akzeptabel.
Fahrfähigkeiten, um es milde auszudrücken, sind langweilig. Motor 1,3 Liter und 70 Liter. mit. und sogar eine gestreckte Schachtel geben dem Fiesta zu gleichmäßig, oft ehrlich gesagt träge. Das Auto muss die ganze Zeit ein wenig sein, aber das Gaspedal mit reduzierter Zahnräder drücken. Und das zieht ein erhöhtes Geräusch und einen so lauten Motor an.
Wie die Kollegen wiederholen die Anhänger das Straßenprofil sorgfältig, obwohl sie im Vergleich zu demselben Sitz oder Citroen sowohl dem Fahrer als auch dem kleinen Unregelmäßigkeiten viel loyaler sind. Aus diesen Positionen ist die Fiesta näher an Mikra - stört die Fahrer nicht auf unebenem Asphalt.
Ford Management ist in erster Linie zuverlässig. Klare logische Reaktionen, gutes Feedback. Natürlich ist hier alles nicht so exquisit wie der ältere Bruder des Fokus, aber nicht so nervös wie der derselben Citroen. Infolgedessen ist es auch in schnellen Kurven einfach und einfach, die Maschine zu steuern.
Auf der Suche nach dem Ideal
Wie immer am Ende des Tests, die Hauptfrage: Was würden Sie wählen? Diesmal kamen die meisten Diskussionen auf eine Sache: Wenn nur und das einzigartige Erscheinungsbild (der Geschmack unterschiedlich), ist der Citroen -Motor, der Ford Box, der Innenraum von Mira und der Sitz vom Sitz, dann das Ideal hätte sich herausgestellt. Vielleicht ist dies zum Besseren: Verschiedene Autos, ihre Charaktere und Merkmale ermöglichen es jedem, sich sozusagen mit etwas rein individuellem, attraktivem Nachkommen zu beschäftigen. Die Preise unserer vier und das gesamte Segment sind keineswegs Kinder. Der gleiche Nissan Mikra, für all seine Nachdenklichkeit und verdammt süß, steht wie ein Golfklassenauto - fast 16.000 Euro! Teilweise schuldig an einem reichhaltigen Gerät und einem Maschinengewehr, aber selbst den Überschuss fallen, wird dieses hübsche Spielzeug in der bescheidensten Version 12.350 Euro ziehen. Unser Citroen C3, das nicht weniger gestoßen ist (wir finden viel mehr Schuld), zieht 14.000 Euro und gleichzeitig ist es nicht nur mehr Stirnrunzeln, sondern auch geräumiger.
Seat-Ivisa ist der Champion von Euro in unserem Quartett. Es scheint, dass das Emblem seiner derzeitigen Volkswagen Nationalität seinen Preisbeitrag leistet, aber das Auto in guter Konfiguration (obwohl ohne ABS) im Inneren des offiziellen Händlers 16.270 Euro kostet. Mit einem nicht -so -so -aufgeladenen Motor ist dies, wie Sie sehen, etwas zu viel.
Das bescheidene Ford -Fiesta ist ebenfalls nicht ein Bastel. Und obwohl der Preis der einfachsten Version der Maschine bei 11.750 Euro beginnt, erreicht unsere Station in der Ambiente -Konfiguration leicht 13.550.
Ja ... es scheint, dass die Autos der Damen zuerst mit den Augen ausgewählt werden sollten. In diesem Fall werden sie mit einer Vielzahl von Formen, einer reichen Ausrüstung und der Aufmerksamkeit anderer angenehm überraschen.

ZUSAMMENFASSUNG
Nissan Micra
+ Originales Aussehen und Innenraum, ausgewogene, geschlittene Fähigkeiten, hohe Manövrierfähigkeit.
- Unbequeme Vordersitze und der Bereich ihrer Längsschnittanpassung, die bescheidene Größe des Kofferraums.

ZUSAMMENFASSUNG
Citroen C3
+ Originales Aussehen und Innenraum, ausgezeichneter akustischer Komfort, gute Fahrmöglichkeiten.
- Eine schwierige Kombination von Geräten für die Wahrnehmung, die für Russland nicht optimaler Anhänger.

ZUSAMMENFASSUNG
Ford Fiesta
+ Gute Ergonomie des Arbeitsplatzes, ausgewogener Handhabung und Glätte.
- Unpresser Motor und Innenraum.



Ein Spielzeug! Süß und fröhlich. Trotzdem ist alles nachdenklich und Funktionalität. Reinigungsgeräte, ein Handschuhfach mit einer Zelle des A4 -Formats und sogar formell Platz für drei.
Der Kofferraum ist bescheiden, aber ohne Passagiere kann der Sitz nicht nur gefaltet, sondern auch vorwärts bewegt werden. Das Kissen stört die absolut horizontale Position.
Stilvoll, streng und männlich praktisch, aber zu viel in Volkswagen.
Die Geräte sind gut gelesen, die Kontrolle der äußeren Spiegel ist unkompliziert.
Das Frachtfach ist einfach und rational: nichts Überflüssiges, alles ist an seiner Stelle. Fast die richtige Form eines rechteckigen Parallelepips. Der Rücksitz faltet sich in Teilen.
Innerhalb C3 - Mr. Originalität. Viel Platz und ungewöhnliche Designlösungen. Nicht alles ist jedoch bequem zu bedienen, aber die Neuheit ist in den einzelnen Innenausstattungsdetails.
Und ein kleiner Fass neben dem Zahnradhebel ist nichts anderes als ein Aschenbecher.
Im Gegensatz zur Kabine ist die Kofferdekoration gewöhnlich und präzise. Der flache Boden, der in einem Verhältnis von 2: 1 Rücken und kleine Taschen in den Seitennischen ausstößt.
Der Askese des Arbeitsplatzes ist überhaupt nicht zum Nachteil der wichtigsten Funktionen des Fahrers geeignet: Das Fiesta konkurriert zuversichtlich mit fortgeschritteneren Brüdern, die oft noch bequemer sind.
Der Rücksitz ist auch in Teilen angelegt und das Handschuhfach ist sehr bescheiden. Aber es enthält eine Rippe - so dass kleine Objekte nicht scheitern.
Die Konfiguration und die Fähigkeiten des Kofferraums ähneln dem Rest - außer hier sind kleinere Taschen und Substetiker.
 

 

 
 

 

 



 
 

Sergey Voskresensky. Foto: George Sadkov

Quelle: Das Magazin "Fahren"