Citroen C3 Test Drive Seit 2002 Fließheckback

Kolobok in einer großen Stadt

Welches Auto gibst du, Liebes? Rot
Citroen C3
Das Fünf -Door -Schrägheck debütierte 2001 und wurde im Herbst 2005 wiederhergestellt. Open C3 Pluriel gilt als unabhängiges Modell.
Motoren: Benzin 1,11,6 Liter (61110 PS), Turbodiesel 1,41,6 l (70 110 PS).
Getriebe: 5-Gang-Mechanik oder Robotersensodrive.
Komplex: Basic.
Preis in Russland: $ 15 20020 500.

Toyota Yaris
Das Modell der zweiten Generation debütierte 2005 mit 3- und 5-Türen-Schrägheck. In einigen Märkten wird es als Witz (VEZ) verkauft, es gibt eine vollständige Version.
Motoren: 1,01,5 l (69110 PS), Turbodiesel 1,4 Liter (90 PS).
Getriebe: 5-Gang-mechanische oder robotere Multi-Mode, endloser Variator.
Zusammenfassung: Drei grundlegende Optionen.
Preis: $ 17 39020 450.

Nissan Micra
Die dritte Generation erschien im Jahr 2002. 3- oder 5-Türer-Schrägheck sowie Mikra C+C Capricop Comp. In einigen Märkten wird es als März (März) verkauft, es gibt eine vollständige Rahmenversion.
Motoren: Benzin 1,01,6 Liter (65110 PS), Turbodiesel 1,5 l (6582 PS).
Getriebe: 5-Gang-mechanische 4-Gang-Automatik.
Komplett: Komfort, Komfort, Luxus, Tekna.
Preis: $ 12 99018 530.

Leider gab es kein Rot in unserem Test, aber nach all den anderen Parametern Citroen C3 stammen Toyota Yaris und Nissan Mikra nur von den Autos, die Frauen mögen düster, lupiszy und verdammt hübsch. Und es ist nicht die billigste, aber Damen sparen selten Einkäufe, daher werden alle drei Autos in reichhaltigen Ausstattungsvarianten präsentiert: Lenkrad -Servolenkung, ein Audiosystem, Klimakontrolle, wenn auch untrennbar, elektrische U -Boote und vordere Fenster, beheizte Sitze, ABS , vier Airbags (Yarisa ist sogar sieben, einschließlich des Knies beim Fahrer!) Und etwas anderes. Motoren mit einem Volumen von 1,31,4 Litern treten in dieser Klasse am häufigsten an, in unserer Dreifaltigkeit sind sie fast gleich an der Macht. Die Getriebe sind natürlich automatisch gewöhnliche Hydromechanik in Mira und Robotermechanik in zwei anderen Maschinen.
Citroen-C3
In der Linie der modernen Trends winkten alle drei Fahrzeuge über eineinhalb Meter, was eine beneidenswerte Höhe der Türen und dementsprechend eine bequeme Landung darstellte. Nur einzelne Vertreter einer hohen und gut gefütterten Hälfte der Menschheit werden abgeschlossen und klammern sich am Heck am mittleren Rack in Citroen.
Die hohen Decken mit hoher Kuppel ermöglichten es, die Passagiere vertikal zu stellen, und über dem Fahrer stand noch über dem Fahrer eine ausreichende Lücke mit dem Franzosen, fast eineinhalb Zentimeter. Die elegante Dame will den Stuhl großziehen, aber dafür muss sie in einer sitzenden Position völlig unästhetisch springen. Die Neigung des Rückens wird durch die schwer zu erreichenden Griffe der Untertassen auf der Innenseite der Sitze reguliert. Heizregulatoren befinden sich an den Seitenwänden der Sitze, ihre Waage sind nur mit offenen Türen sichtbar. Deckenhände summieren sich nicht, obwohl sich der Handlauf für den Beifahrer am Kopf befindet.
Der Charakter von C3 ist überhaupt nicht so plüsch wie das Aussehen. Der laute Motor im Leerlauf ist auch in Straßennam zu hören. Die Anhänger schienen hart und energieintensiv von den Rallye -Chevrons zu werden, sie halten das Auto perfekt an den Wellen, die sich abwechselnd schnelle und genaue Antworten liefern. Es ist eine Freude, eine Reihe von Kurven zu schnappen, die sich an die Bequemlichkeit klammern, mit Felsvorsprüngen, einem Lenkradbagel, um nicht aus einem bequemen, aber völlig amorphen Stuhl herauszufallen. Und es ist besser auf einer geschlossenen Autobahn zu breiten Bogenbogensteinen verhindern das Aussehen, insbesondere die linke.
Übrigens ist der Radius der Citroen -Kurve ein Meter mehr als der der Konkurrenten, es ist verständlich, Frankreich ist viel geräumiger als Japan. Wie üblich erhält der fünfte Punkt des Fahrers mit einer hundertprozentigen Zuverlässigkeit Informationen über die kleinsten Mängel der Beschichtung und nicht rechtzeitig bemerkt, der Polizist antwortet im Magen.
So ein Chassis und ein Motor ist heißer! Leider sind 88 Pferde in der Tiefe der ökologischen Anforderungen von Euro III eher Maultieren, und dies ist ein Mangel an fast allen modernen Maschinen. Und dann gibt es ein Kabelbaum eines Kweed -Robotergetriebes. Berührung wird von einem Idiot begleitet (ordentlich im Verkehr!) Und wechselt mit solchen trägen Pausen, dass der Fahrer es schafft, in einem unfreiwilligen Wunsch voranzukommen, den Prozess zu beschleunigen. Obgrading mit einem leeren Kik-Dowan-Unterfangen: Während der Roboter schaltet, ist es genau richtig, wieder aufzuholen. Die Blütenblätter auf dem Lenkrad werden geholfen: Sie sind im automatischen Modus aktiv, sodass Sie im Voraus ausschalten können. Besser noch, übertragen Sie den Selektor nach links (manueller Modus) auf der Autobahn und fassen Sie ein festes Zahnrad, wickeln Sie die berüchtigte Elastizität des Motors und berühren Sie nur gelegentlich die Blütenblätter. Schade, dass sie sich im festen Teil der Säule befinden und unter den Fingern weglaufen, wenn sie das Lenkrad drehen.
Toyota-yaris
Das modernste Auto aus der Dreifaltigkeit sollte theoretisch die Mängel der Vorgänger berücksichtigen und das Beste sein, aber in Wirklichkeit ist alles nicht so eindeutig. Das Lob eines geräumigen Salons wiederholt die Reihenfolge damit nicht, obwohl die fließende Decke sich fast auf den Rücken der hinteren Passagiere bezieht. Aber was sind acht Kisten für kleine Dinge in der Frontplatte würden sich daran erinnern, was sie wo hinlegen sollen! Eine Miniaturanzeige, die das Instrumententafel ersetzt, befindet sich in der Mitte. Der Motor in reichhaltigen Ausstattungsvarianten wird von einer Taste gestartet. Aber mit den Anpassungen der Sitze in diesem Test ist es tödlich glücklich: Um die Rückseite des Rückens in Yarisa zu ändern, müssen Sie den Riegel mit der linken Hand freigeben und sie mit der rechten Hand an sich ziehen!
Der auffälligste Nachteil ist jedoch ein winziger Kofferraum. In einer kleinen Nische für Dok gibt es ein volles Ersatzrad, aber der Boden wird noch höher erhöht, bis zu 150 mm! In der europäischen Konfiguration haben wir 200 Liter in nur 156 Liter gemessen. Das Volumen kann auf fast ein Viertel eines Kubikmessers erhöht werden, wenn Sie das Sofa bewegen und die hinteren Passagiere erheblich drücken.
Ein kleiner Toyota ist genau das Gegenteil von Citroen: ruhig, weich und schleppend bequem, es ist perfekt für eine ruhige Alltagsfahrt. Es Objekte einer scharfen Luftfahrt mit merklichen Brötchen, schwingt. Beim Bremsen in der Kurve strebt es das Heck nach vorne und fällt in einen tiefen Schleuder, was eine umfassende proaktive Korrektur durch das Lenkrad erfordert.
Yaris verfügt auch über eine Roboter -Multimode -automatische Maschine im Wesentlichen des Mechanikers, nur mit automatischer Schaltung. Die Box funktioniert etwas schneller als die von Citroen und viel besser als ihr Vorgänger auf Corolla Verso (ZR, 2005, Nr. 7). Im Leerlauf erschien ein wenig Verlangen ein so kriechendes Regime, das in der Lücke zweckmäßig war, jede hydromechanische Übertragung hat. In Gegenwart der Sportposition gibt es in diesem Fall beispielsweise bei der Entladung von Gas, beispielsweise nach der Beschleunigung, dass es nicht nach oben wechselt.
Es gibt eine manuelle Steuerung, aber hier nur der Auswahlhebel. Übrigens, in der linken Kurve schlägt das Knie des vollen Treibers diesen Modus sowohl auf Toyota als auch auf Citroen aus. Der allgemeine Nachteil ist, dass beim Umschalten der Motoren automatisch hinzugefügt und zurückgehalten werden, es scheint, dass Roboter den Motor im Prinzip nicht verlangsamen können. Aber was ist mitspielsweise in den Bergen? Ja, und das Auto auf der Übertragung ist problematisch, wir müssen die Feststellbremse im Winter ständig benutzen. Daher hatten wir die Pads eingefroren (Zr, 2006, Nr. 1).
Nissan-Mikra
Was können Sie über Ihre Hausschuhe sagen? Nun, bequem und das war's! Ungefähr der gleiche Eindruck wurde von Nissan Mikika außer den Augen der Mündung und einem ordentlichen Innenraum mit einem ziemlich geprägten Plastik hinterlassen. Es ist nichts Außergewöhnliches. Weder der abstruse Roboter noch die Darstellung oder zweifelhafte Enthüllungen der Ergonomisten. Aber nichts drückt, stört nicht und astet nicht die Körner. Unterwegs ist die Maschine verständlich und angemessen, agil (sogar ein wenig schneller als Konkurrenten) und ärgert gleichzeitig weder zittern noch). Im Allgemeinen muss ein erfolgreicher Kompromiss keine Angst vor diesem Wort haben, wenn der Kompromiss korrekt gefunden wird.
Sagen Sie, die Hydromechanische Box ist veraltet? Kein manuelles Sekretionsregime? Dies ist relevant, wenn die mit der Macht multiplizierten Ambitionen nicht unter die Motorhaube passen. Und wenn Sie einfach ruhig und sogar in Staus gehen, gibt es nichts Besseres und bequemeres. Lassen Sie uns ein schreckliches Geheimnis offenbaren: Der einzige wirkliche Vorteil des Roboters gegenüber der viel komplexeren Hydromechanik ist die Billigkeit und etwas bessere Wirtschaft, alles andere vom schlauen Marketing. Und wenn sich dieser Unterschied nicht im Preis des Autos widerspiegelt, dann bemühen Sie sich, den Nickel für den Rubel zu streicheln.
Wir werden jedoch Mikra nicht idealisieren, sie hat ihre eigenen Mängel. Der hohe Passagier, der auffälligste, ziemlich niedrigste in der Rückseite des Salons, legt seinen Kopf gegen die Gelenk aus Glas und Dach. Die Situation kann korrigiert werden, indem das Sofa nach vorne bewegt werden, bis die Knie den vorderen Rücken berühren. Die Längseinstellung der Vordersitze ist kurz, und dünne Passagiere bemühen sich, gedrückt zu werden, um weiche Velor zum Rahmen zu schieben. Der Blick auf den Auswahlmaßstab und der Indikator auf dem Dashboard wechselt den automatischen Modus nicht besonders sorgfältig. Die Straßenfreigabe ist klein, nur 130 mm.
Unsente Informationen
Alle drei Autos benötigen AI-95-Benzin, obwohl sie im Prinzip den 92. verdauen. Jeder hat wehrlose Motorfächer, aber es gibt vollständige Sparelights, mit Ausnahme von Mira für ein rein städtisches Auto, den Mangel an unbedeutendem. Die Garantie erstreckt sich um 100.000 km, aber der Franzose wird eher zwei Jahre alt und die Japaner in Reserve für ein weiteres Jahr. Die Häufigkeit der jährlichen Wartung variiert im Lauf erheblich: die vorsichtigen 10.000 km in Yaris, die durchschnittlichen 15.000 in Mira und exzellente 20 Tausend in Citroen.

Yuri Nechetov:
Ein paar unerwartet das Beste im Test waren nicht das neueste und nicht zu gesättigte Auto. Der Erfolg wurde durch reibungslose Indikatoren in allen Nominierungen gebracht, nur zwei sieben gegen vier bis fünf unter Wettbewerbern (siehe Expertenbewertung).

Citroen C3 ist ein hübsches Erscheinungsbild und kontrovers: Ein fast sportliches Chassis passt nicht zu einem phlegmatischen Stromeinheit.
Allgemeine Bewertung 7.9
+ Hervorragendes Verhalten auf der Straße, schnelle Reaktionen, ein geräumiges Interieur, große Läufe zwischen diesem.
- Zu harte Suspension, lauter Motor und Räder, breite Frontregale, es gibt Fehlkalkulationen in der Ergonomie, ein nachdenkliches Getriebe, einen großen Radius der Kurve.

Toyota Yaris ist hell, reich ausgestattet, mit kleinen Fehlern der Bildung. Gut wie eine Damenhandtasche, aber keine Saitentasche.
Allgemeine Schätzung 8.0
+ Ausgezeichnete Schalldämmung, bequeme Federung, eine große Anzahl von Kisten, die hinteren Sitzsitz in Teilen verstellbar.
- Eine Tendenz, um zu rutschen, ist es schwierig, die Belüftung zu kontrollieren, ein etwas nachdenkliches Maschinengewehr, einen winzigen Kofferraum, eine kleine Kilometerleistung.

Nissan Micra ist stilvoll, bequem und mäßig dynamisch. Die Früchte eines vernünftigen Kompromisses zwischen Komfort und Schlittenqualitäten.
Allgemeine Bewertung 8.1
+ Reiche Ausrüstung, eine gute Kombination aus Komfort mit Vergnügen für den Fahrer, angemessener Getriebebetrieb, einstellbarer Rücksitz.
- Die Öffnung der hinteren Türen ist verengt, niedrig in der Rückseite des Salons, eine bescheidene Straßenfreigabe.
 

 
 
 
 

 

 







Yuri Nechetov
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"