Probefahrt Citroen C-CRUSTER SEIT 2007 SUV
C-CRUSTER-DRIVE
Nur wenn Sie das Rad bis dreizehn Stunden am Tag ausgeben, bewerten Sie das Auto wirklich. Und seine laufende Qualität und das Sitze-Profil, und wie gut die Becherhalter im Allgemeinen, jedes kleine Ding, denn in einem langen Detail gibt es keine kleinen Dinge. Mit dem Citroen C-CRUSTER hatte ich eine solche Geschichte: Ich habe eine Reise nach Rostow-On-Don auf der Benzinversion und zurück geliefert, und nach einer weiteren Woche reiste ich mit einem Dieselmotor in Moskau mit dem Auto. Und ich muss zugeben, dass die französische Crossover sehr angenehme Eindrücke liefert. Wahlrecht
Beschäftigte Citroen C-CR-CRUSTER in enger Beziehung zu Mitsubishi Outlander XL und mit Peugeot 4007 leerer Beruf. Es ist genug, um nur zu sagen: Alle drei Modelle haben dieselbe Basis, die meisten Körperwände, und gehen in eine japanische Fabrik in Mitsushim. Der Hersteller verbergt diese Fakten nicht, und der Verbraucher täuscht nicht, sondern gibt ihm die Möglichkeit einer zusätzlichen Entscheidung. Darüber hinaus ist die Unterschiede zunächst extern offensichtlich.
Wir werden fair sein: Citroen-Designer gab ihren C-CR-CR-CRUSTRIVER EXIRDIVE, und ich würde sagen, dass elegante Funktionen, ziemlich erfolgreich in den Stil meiner eigenen Modellpalette eingetreten sind. Der vordere Teil ist der ursprüngliche Corporate Chevrons, der das Gitter umgibt und die Scheinwerfer kreuzen. Und in der Tat die ungewöhnliche Form der Scheinwerfer. Übrigens beachten Sie, dass die Xenon-Scheinwerfer in Exklusiv einen hervorragenden Job abschließen. Ich habe Moskau für vier Uhr morgens verlassen, und fast sofort außerhalb von Moskau war Moskau in einer dunklen Gegend. Aber auch der Weg, der ausreichend betrachtet wurde, selbst wenn die eingetauchten Scheinwerfer, die es ermöglichten, eine anständige Geschwindigkeit zu behalten, und Nebel nicht abgemeldet wurde, half nicht versehentlich zu den Seitenlinien (und dies ist nicht überraschend, angesichts des Fehlens in vielen Bereichen eines Layouts).
Der strenge Teil wird auch nicht der Gnade beraubt: Der konvexe Stoßfänger geht glatt in die Bögen der Räder, und ein spezielles Chrom-Pad maskiert die oberen und unteren Abschnitte der Gepäckraumtür. Ein solches Zweikomponentensystem erleichtert die Belastung der Höhe der Schwelle über den Boden nur 640 mm. Außerdem haben wir während Stopps die Backstage als Tabelle zurückgebraucht. Darauf können Sie sogar dieses Regal aufsetzen, das bis zu zweihundert Kilogramm standhält. LED-Rücklichtform, natürlich erinnert sich an Outlander, kopiert jedoch immer noch keine japanische Entwicklung. Im Allgemeinen ist das Erscheinungsbild von C-CR-CR-, insbesondere mit 18-Zoll-Discs in einer reichen Konfiguration meiner Meinung nach recht attraktiv. Vielleicht bevorzugt das ganze Triple genau das Äußere von Citroen. Dies ist jedoch eine Frage des Geschmacks. Einfaches Kriterium
Wenn Sie das Innere des C-CR-CR-CR-CRUSTER in Bezug auf seine Beziehung mit der Originalquelle schätzen, ist fast eine exakte Kopie von Outlander XL. Der Instrumentenschild, die Frontplatte, die Zentralkonsole, die Türseitenwände und auch die Tasten sind alle gleich. Nur ein RAM mit Marke Chevron ermöglicht es, zu verstehen, was Sie Citroen fahren. Obwohl die Logik offensichtlich ist, wechselt der Salon des japanischen Autos funktionsfähig und sportlich, würde es in den Parteien ändern, um die Harmonie zu zerstören, und wiederum wäre es völlig still.
Es scheint jedoch wichtiger zu sein, den Salon leicht bequem zu bewerten, der in ihm reisen, oder nicht. Das erste und das Hauptergebnis dieses Ansatzes beträgt: Nach 13 Stunden hinter dem Rad, die 1050 km mussten, fühlte ich mich nicht viel Müdigkeit. Vielleicht waren nur die Augen müde, aber der Körper des Rückens, der Hals, der Beine und der Hände sind überhaupt nicht. Kurze Haltestellen waren genug, um etwas zu bemerken. Und das bedeutet, dass der Sitz mäßig weich und sehr gut profiliert ist, obwohl sie nicht ausgeprägte seitliche Unterstützung besitzen, erlaubt es Ihnen, übermäßige Spannung wiederum zu vermeiden. Der Bereich ihrer Anpassungen ist breit, wodurch die Unfähigkeit kompensiert, den Strahl nach Abflug (nach oben / unten) zu bewegen. Hauthäutiges Lenkrad eines kleinen Durchmessers und was besonders nett ist, gibt es immer Feedback dazu. Auf der Rückseite der Blütenblätter, um den Gang zu schalten.
Vor den Augen von zwei ovalen Tachometer-Wells und Tachometer zwischen ihnen, zwischen ihnen, dem Bordcomputermonitor, der auch Audiodaten ausgibt. Musik klingt übrigens gut, insbesondere in den Top-Versionen mit dem Rockford Fosgate Center (8 Spalten, Subwoofer und 650 Watt-Verstärker). Sie können den Ton mit den Tasten im RAM steuern.
Wir reisten zusammen und schätzten daher insbesondere das Vorhandensein von Becherhaltern, die bequeme Fächer in den Seitenwänden der Tür und einer eher geräumigen Nische in der Armlehne zwischen den Vordersitzen. In der Tat gibt es in der Kabine C-CREATER insgesamt 22 Kapazität. Es ist auch erwähnenswert, dass die hinteren Sitze (auf ihnen auch nicht eng sind) vorwärts / zurück auf 80 mm, sodass Sie das Volumen des Kofferraums von 441 bis 510 Litern variieren können. Wenn die Sitze zusammengeklappt sind, erreicht das Gesamtfach 1691 Liter. Darüber hinaus wird in Russland die Crossover in einer 7-Sitzer-Konfiguration angeboten, dh mit den Sitzen der dritten Reihe. Sie sind im Kofferraumboden verborgen. Ich zeichnete ihre Zeit aus reinem Interesse, als ich zu dem Schluss gekommen ist, dass es für sie bequem sein könnte. Es kann außer diesen Kindern, und selbst wenn die Reise nicht zu viel Sitzen dieser spürbar härteren. Unterwegs
Es wird in Erinnerung, in der ersten Veröffentlichung von Citroen C-Creater (Nr. 7, April 2008), war mein Kollege zu dem Schluss, dass das Auto mit einem 170-starden Benzinmotor und mit einem CVT-Variator für den Rennsport nicht entworfen ist. Vielleicht und höchstwahrscheinlich es ist. Wenn wir insbesondere die Fahrt auf Bergschlangen mit einer vorläufigen Drift vor jeder Viorierung halten. Erkennen Sie jedoch, dass der seltene Verbraucher jedoch eine wirklich sportliche Einrichtung des Crossovers erfordern. Ich fragte das Auto vor der Sicht der Fähigkeit, die Entfernungen der in Russland zur Verfügung stehenden Straßen sicher zu überwinden, während Geschwindigkeit, Komfort und Sicherheit bereitgestellt werden.
Ich werde das sagen: Ich bin auf dem Weg nach Rostow-On-Don und Rücken, allgemein genug von insgesamt und der Kapazität und den Möglichkeiten der Übertragung und Annehmlichkeiten. Ich brauchte kein Auto unmöglich, aber es ist leicht zu berechnen, ob der Vorrat des Schubs reicht, um die drei Lkw gleichzeitig auf der angesehenen Stelle zu überholen. Der Variator, es muss ausreichend an den Fahrstil anpassen, und mit einer scharfen Presse auf dem Gaspedal geht das Pedal auf ein Paar von Schritten und garantiert den Abholung. True, die Situationen, in denen ich eine manuelle Steuerung des Kästchens aktivieren musste, weil, Brennstoff sparen, CVT nicht springen wollte
4000 U / min, wenn es erforderlich war. Im manuellen Modus besteht die Möglichkeit, den Motor auf maximale Umdrehungen zu drehen, wenn die Elektronik erreicht ist, erscheint der nächste Schritt heraus. Es ist nicht schwer zu tun, aber ehrlich gesagt, aber selbst auf der langen Straße fuhr ich mich selten mit zusätzlichen Manipulationen. Separat möchte ich über die Glätte des Schlaganfalls sagen. Wahrscheinlich wird ein Extreme-Amateur die Suspendierung anrufen, nicht hart, der Reisende ist optimal. Sie bemerken keine gewöhnlichen Straßenblitze, und gleichzeitig beängstigend sind sie nicht mit zu großen Körpern mit starken Umbausteuerung über die Maschine nicht verloren.
Ein paar Worte zum vollen Antriebssystem. Auf der Straße von Schnee und Eis habe ich noch nicht den Vorderradantrieb verwendet. In diesem Fall demonstrierte der Crossover, wie es sein sollte, das sogenannte unzureichende Umdrehen an der Nase zum Virage. Was in Bezug auf die Sicherheit gut ist, nicht sehr gut aus Sicht des aktiven Treibers, ist jedoch vorhersehbar. Sie können den Selektor vom Aktuator-Typ übersetzen, der sich auf dem Tunnel zwischen dem Treiber und dem Passagier befindet, in den Auto-Modus. In diesem Fall wird die Elektronik selbst entscheiden, wie viele Punkte wieder sein sollen, es tritt jedoch nur dann auf, wenn die Vorderräder ausgerutscht sind oder das Signal von den Stabilisierungssystemsensoren angeht. Mehrmals, um sich von der Route zum Kaffeehalt auf dem Dorf zu bewegen, betraf ich diesen Modus. Und es schien mir, dass die Elektronik etwas abrupt die Hinterräder verbindet. Obwohl für ein komplettes Bild das Auto immer noch auf einer rutschigen Autobahn im Winter verdrehen muss. Der permanente vollständige Laufwerkssperrmodus sorgt für den ersten Eindruck, sorgt für eine höhere Vorhersehbarkeit im Verhalten des Autos, obwohl ich nicht die Gelegenheit hatte, alle Nuancen bis zum Ende in die Zukunft zu fühlen.
Endlich in Bezug auf die Wirtschaft. Um zu gestehen, beträgt der Kraftstoffverbrauch weniger als zehn Liter, ich habe den Bordcomputer nicht einmal auf der Spur erreicht, auf der die Flussrate von etwa 11 Litern pro hundert zeigte. Was ist auch ziemlich gut. Obwohl die Dieselversion in dieser Hinsicht rentabler ist. In der Stadt
In der Wahrheit habe ich bereut, dass der C-CR-CR-CR-CR-mit einem 2,2-Liter-160-starken Turbodiesel mich nach der Reise nach Süden bekam, um sie sehr zu sparen. Aber vor allem ist es schon, Sie können ein anderes Auto sagen. Erstens gibt der vom französische Unternehmen entwickelte Dieselmotor dem Auto spürbar eindrucksvoller, beschleunigter Dynamik. Zweitens gibt der 6-Gang-Mechaniker mit ziemlich klaren Bewegungen des Hebels und in der Modellierung das einfachste informative Pedal der Kupplung zusätzliche Möglichkeiten für den Fahrer. In diesem Fall demonstriert der Motor elastizität, so dass Sie an einem Getriebe (zusätzlich zu den ersten beiden natürlich) in einem ziemlich großen Geschwindigkeitsbereich bewegen können. In der Moskauer Ringstraße, als er nicht zu beladen ist, fuhr ich im Allgemeinen den Vorteil auf einem sechsten Gang, der glatt von 80 km / h beschleunigt. Drittens erscheinen die Suspension selbst elastischer, am wahrscheinlichsten aufgrund des größeren, im Vergleich zu Benzin, dem Gewicht des Netzteils. Schließlich ist der Motor auf niedrigen und mittleren Wendungen in der Kabine dank der hervorragenden Motorisolierung fast nicht gehört.
Oleg Overov.
Foto Citroen.
Eine Quelle: Magazin Automotive News [November 2008]
