Chevrolet Trailblazer -Testfahrt seit 2000 SUV

Die Sandkasten -Generäle

Chevrolet Trailblazer und Ford Explorer - beeindruckendes Aussehen, solide Möglichkeiten
 
Im Vergleich zum Blazer -Modell wird ein neuer (natürlich relativ neuer - der Maschine seit 2002 mit uns verkauft). Der mittelgroße Chevrolet -SUV sieht viel solide aus. In dem Deckmantel von Trailblazer werden die Merkmale des älteren Bruders deutlich gelesen - Tahoe: Zwei -stöckige Scheinwerfer, horizontale falsche Kühlergrill, konvexe Flügel mit breiten Radkästen. Explorer sieht auch ernster aus als sein Vorgänger, der im selben 2002 radikal aktualisiert wurde. Die frühere Rundheit in der Außenseite wurde durch starren gehackte Formen ersetzt, das Design der Vorderseite war aggressiver. Die Hauptänderungen beeinflussten jedoch das Chassis - der SUV erhielt eine völlig unabhängige Suspendierung, die das Verhalten des Autos am Asphalt grundlegend veränderte.
 
Wir werden jedoch über die Schlitteneigenschaften unserer Helden unten sprechen. Schauen wir uns in der Zwischenzeit ihre geräumigen Salons an. Vor dem Hintergrund des offen archaischen Innenraums sieht das Ford -Panel moderner und sogar wie in Europäer aus. Angepasst an den Geschmack der Autofahrer der alten Welt und des Wegbereiters. Im Gegensatz zu Explorer muss sich der Chevy -Treiber nicht an den Lenkradpoker des automatischen Getriebewählers gewöhnen - er befindet sich am üblichen Ort neben der Handbremse (Ford hat eine schabzeichnete typische Schabric für amerikanische Autos).
 
Und doch sind unsere beiden Helden trotz einiger Abweichungen vom Kanon. Riesige Ledersitze ohne ausgeprägte laterale Stütze, große Knöpfe und Schlüssel, überladene Instrumente, viele Regale, Schubladen, Tassenhalter ... Chevrolet -Lenkrad ist leicht dünn, liegt aber in den Händen, die nicht schlechter sind als ein etwas molligerer Entdecker. Die Lenksäulen sind nur in der Höhe reguliert, aber die Treiber jeder Höhe können schnell eine bequeme Landung finden - der Vorteil der Bewegungen der Sitze ist ziemlich groß. Die Bewertung ist nicht schlecht (obwohl Chevy eine erfolgreichere Form hat). Darüber hinaus bieten beide Hersteller eine so nützliche Option als Pedalknoten mit einem elektrischen Antrieb - eine große Hilfe für verkümmerte Fahrer.
 
Es gibt nur wenige Beschwerden über Ergonomie. Der einzige mit Funktionen überladene Lenkradschalter ist unpraktisch - dies ist wieder eine typisch amerikanische Lösung für beide SUVs. (Übrigens, der Versuch der Schöpfer des Chevy, den Hebel teilweise zu entladen, nachdem der hintere Wischer in die zentrale Konsole übertragen wurde, ist es kaum zu erkennen: Der Schalter befindet . Der Übertragungsmodus -Indikator ist aufgrund der Nabe des Lenkrads fast nicht sichtbar. Sie können keine idealen und elektromechanischen Sitze einstellen (nur ein Teil der Einstellungen sind mit elektrischen Laufwerken ausgestattet). Und die Person, die die Schalter der Sitze auf den Tasten der Stühleeinstellungen erhitzt hat lang und schmerzhaft drehen sich wie in einer Pfanne und suchte erfolglos nach einem unglücklichen Knopf um Salon
 
Der Rücken ist ziemlich bequem: Auf den Rücken der Vordersitze ist die Decke hoch. Zur Entsorgung der Chevrolet -Passagiere - ein einzelner Tuner mit zwei Kopfhörern für Kopfhörer und eine Lüftungssteuereinheit mit der Fähigkeit, die Richtung der Strömungen und die Drehzahl der Lüfter anzupassen.
 
Aber Explorer ist geräumiger. Die extremen Stühle der zweiten Reihe falten (nur der Rücken wird in der zentralen Person abgesenkt) und bietet Zugang zum Kofferraum in der dritten Sitzreihe, in der zwei Erwachsene ziemlich frei unterbringen können. Wenn gewünscht, können alle Passagierplätze in eine praktische, fast perfekt flache Frachtplattform verwandelt werden. Um leichte Kleidung zu laden, sind beide SUVs mit dem fünften Türhebenglas ausgestattet.
 
Nun, was sind unsere Amerikaner unterwegs? Mit einem leistungsstarken 275-PS-Sechs können der Trailblazer-Fahrer effektiv von der Ampel starten und mit hohen Geschwindigkeiten zuversichtlich zieht. Richtig, die vier Geschwindigkeitsautomatik arbeitet grob mit offensichtlichen Taten beim Umschalten. Leider leidet nicht nur die Box unter Nachdenklichkeit. Ziemlich träge Chevy reagiert auf die Kurven des Lenkrads. In der nahoralen Zone des Lenkrads ist absolut leer: Um eine scharfe Änderung der Flugbahn mit einem extremen Umweg des Hinderniss (Dekorationsmanöver) zu erreichen, muss es mit Abfangen in große Winkel gedreht werden, was oft nicht bleibt in kritischen Situationen. Ja, und die Rollen in Ecken, leider, sind großartig - um einen zwei Tonnen Makhin mit einem hohen Schwerpunkt von ihnen zu halten, nicht einmal mächtige Reptilienstabilisatoren ...
 
Im Allgemeinen ist es besser, den Chevrolet -Trailblazer nicht hinter das Lenkrad zu schneiden: Rollen Sie sich gemächlich und genießen Sie die typisch amerikanische Glätte des Kurses. Die Passagiere sind nur um Schwankungen in riesigen Rädern besorgt, wenn sie ehrlich große Beulen und Löcher vorbeikommen.
 
Der Explorer erwies sich jedoch als hart: Sedokov schüttelt selbst bei kleinen Unregelmäßigkeiten erheblich (gleichzeitig schwingt der SUV wie ein Ozeanliner auf Asphaltwellen). Im Allgemeinen verhält sich das Auto jedoch sehr gut auf der Straße. Der V-förmige acht Explorer biegt den Chevrolet-Motor mit der Stromversorgung hervor und nimmt eine hervorragende Koordination der Arbeit mit dem Getriebe ein: Die Verzögerung der Fünfgang-Box wird minimiert, was ihn positiv von den üblichen amerikanischen Maschinengewehren unterscheidet.
 
Bei hohen Geschwindigkeiten ist Ford nicht nur auf einer geraden Linie stabil, sondern ermöglicht es Ihnen auch, zuversichtlich aus einer Reihe in Folge wieder aufzubauen. Die Reaktionen sind ruhig und genau, und die Lenkung bietet nachhaltiges Feedback. Natürlich kann Explorer nicht als absolut als Passagierverhalten bezeichnet werden - dies ist immer noch ein SUV. Ein hoher Schwerpunkt provoziert greifbare Rollen in Ecken. Glücklicherweise verhält er sich in der Ford -Grenze sehr korrekt: Es gibt keine ausgeprägte Tendenz, die Vorderräder oder die Drift des Hecks abzureißen, für die Sie sich der gut abgestimmten unabhängigen hinteren Heckaufhängung bedanken müssen.
 
Es ist bekannt, dass die überwiegende Mehrheit der Eigentümer von SUVs Asphalt nur in Ausnahmefällen verlässt. Im Allgemeinen tun sie das Richtige: Eine separate Wissenschaft ist eine separate Wissenschaft. Und kein Auto kann einen echten Offroad erobern. Um herauszufinden, worauf die zukünftigen Besitzer unserer Helden zählen können, haben wir in einem der Steinbrüche in der Nähe von Moskau versucht. Ich muss sagen, dass Sandtests einer der schwersten Böden sind - beide SUVs wurden mit Ehre gehalten. Es reicht aus, um einfach die vordere Brücke (4x4 hoher Modus) zu verbinden. Gleichzeitig bleibt die Reserve 4x4 niedrig (streng durch eine multi -kreisförmige Kopplung des gesamten Radantriebs und ein reduzierendes Zahnrad im Handout) und die automatische Blockierung der Differential der Hinterachse. Auch zuversichtlich stürmten die Autos die tiefen Furchen des verschwommenen Primers
 
Im Großen und Ganzen mochten wir beide Teilnehmer an diesem Test. Die Amerikaner sind perfekt ausgestattet und bitten um nicht -Straße und nicht nach unerschwinglichem Geld. Der Leser findet die Streuung von Autos für Autos in verschiedenen Versionen im Tisch. Nun, unser Trailblazer und unser Explorer kosten 48 USD 804 und 51.720 US -Dollar.
 
Text: Andrey Tsybulsky
 

Quelle: MKOBIL Magazine [23.05.2005]