Chevrolet Trailblazer Test Drive seit 2008 SUV

Iluzzi Ripper.

Sind die universellen Oscidenzen Angst vor echten Abenteuern?
 
Düsterer Morgen
Oh, ich mag es nicht alles, ich mag es nicht ... als ob ich versuche, etwas Neues zu entdecken, ich ging wieder um die Dorfbewohner, die im Redaktion parkte. MT, es war notwendig, Schrotflinten zu nehmen ... - genau wie die Helden Tarantino mir dachte. Der Kofferraum liege bereits ein starkes Metallkabel und eine Schaufel und ein Paar Handschuhe. Aber das ist so - um das Gewissen zu reinigen. Hier wäre eine Artillerie eines großen Kalibers, der Winde gefällt oder überwacht. Im schlimmsten Fall würde der Saratov Soliton verwendet werden - alles ist besser als nichts ...
Nein, wir würden nicht den unpassierbaren Trümmern der Insel Borneo stürmen. Und Amundsens Lorbeeren verführen uns nicht, zumindest ... Die Aufgabe ist das Maximum - nur! - Auf das geschwollene von der unerwarteten Tauwest-Off-Road klettern, in tiefen Schneeverwehungen ein Rut legen und ohne die Hilfe eines Abschleppwagens nach Hause zurückkehren. Was ist der Haken? Immerhin haben wir zwei solcher mächtige Nebenstraßen wie Mitsubishi-Pajero und Chevrolet-Trailblazer. Im Hinblick auf sie alle auf der Schulter. Nur dies scheint jedoch zu sehen, ob keine Vogelscheuche, es war immer noch alarmierend.
   
Hier kann es nicht zwei Meinungen geben. Pajero Dashboard (links) ist informativer. Modi des Getriebes und demontieren vor den Augen. Trailbox-Zähler statt Voltmeter
     
   
Stilistisch zentrale Konsolen unterscheiden sich als Himmel und Erde, sie sind funktional sehr ähnlich.
   
Schönheit geht nicht ohne Spur vorbei
Tatsache ist, dass ich einem solchen universellen Oszimmern beeinträchtigt habe. Diese All-Terrain-Schiffe sind Hummer-H1, UAZ-469 sowie vielleicht Gelendevagen und notwendigerweise kurz- und Diesel. Mit einem Minimum an Exzesse - maximale Effizienz. Und diese beiden? Auch sie sind den gefrorenen Pijons ähnlich. Du siehst einfach den Trail Blazer an! Es ist nicht nur länger, breiter und höher als die Rente des Blazer. Und das Erscheinungsbild des Neuankömmlings wird steigen. Ein mutigen Profil, leicht stirnrunzelige Stirn, beeindruckende Scheinwerfer - all dies ist seine Monumentalität, die den gigantischen Reliefs der US-Präsidenten in Süddakota ähnelt. Auf der rechten Seite erscheint es wie Jefferson, Afas - bereits Roosevelt. Ich frage mich, ob die Ähnlichkeiten von Yankee den Trail Blazer den besten Tag des letzten Tages nannten? Sagen wir doch sagen, dass die Lücken im Finger zwischen den Flügeln und den vorderen Scheinwerfern eindeutig nicht akzeptiert wurden. Johnny Shevy hat ein eigenes Einstieg - dies ist eine Straßenreife der Straße mit geringen Risiken der Lauffläche, niedrig unter dem Futter, nicht in allen obligatorischen Schritten. Und der Pajero der dritten Generation, zumindest auf den ersten Blick, sieht es zu gut aus, um beruflich einige Arbeit auszuführen, mit Ausnahme des Defillers auf dem Podium. Das japanische Suh-Raum erinnert an Chudakha Shakhtar, der vor dem Abstieg, den ich vor dem Abstieg, eine Boutique von Herrenbekleidung besuchte, von dort aus, von dort war ich mit einem teuren Friseursalon, gut bedeckt und schließlich der Pediküre zugestimmt. In der Stadt, der Stadt, und leckt Mitsubishi, sieht es einfach cool aus - die Augen der Katze, der Oberschenkelmuskulatur. Aber irgendwie wird Chrome Tsatski in den Fall schauen? Die Frage ist jedoch ... Darüber hinaus verlor die dritte Generation von Pajero alle Marken-All-terrestrischen Attribute: abhängige Suspensionen und Rahmenstrukturen. Und du sagst, was sollen sorgen sollen?
   
Stimme zu, dass Pajero's Salon die Ehre vieler mittlerer Klassen-Limousinen treffen würde. Die Räume für die hinteren Passagiere sind genug genug für sogar sehr feste Menschen.
    
   
Das Treylbleyzera-Interieur ist ebenfalls sehr geräumig und Sicherheitsgurte, je nach den neuesten Sicherheitsanforderungen, integriert in die Vordersitze
 
Ohne Shift ist der Eintrag nicht zulässig!
Aber wenn ich wenig Zweifel hatte. In der Kabine bleibt Pajero nur, um etwas unbestimmt zu stecken und zu murmeln: Fast wie in Lexus! Und das ist keine Schmeichelei. Sogar ich kann sich nicht vorstellen, wie Sie in MITSUBISHI in Stiefeln klettern können, rollte Lehmweiß?! Nein, hier, wie schulen Sie, Sie müssen mit einer Tasche von Ersatzschuhen laufen. Wie sonst? Japanisches Interieur-Sachen Dies ist nicht nur ein angenehmer Blick- und Rückenlehnensitz-Polsterung oder ein Plastikmoire-Einsätze unter dem roten Baum. Auf derselben Basis der Skalen, dem Halbsport-Dashboard mit ertrunkenen Pads von Wählscheiben und einer multifunktionalen Farbanzeige, die an dem Kompass, dem Funkband-Recorder, klimatisiert, klimatisiert. Hohe Klasse und saubere Arbeiten sind in der eingebauten CD-Wechsler-integrierten Zentralkonsole sichtbar, und selbst in einem liebevoll eingerichteten Werkzeugsatz befindet sich der Ort in der hinteren Schwenktür.
   
 
Dieses Bild zeigt deutlich den Vorteil von Pajero in geometrischer Passe. Achten Sie darauf, wie der Chevrolet-Stoßfänger hängt
 
Trail Blesser gegen den Hintergrund von fast Lexus, ein klarer Fall, ist verloren. Aber im Geld und in der Nachfrage - doch trotz ihrer eigenen, sozusagen, einem Klassen, Pajero, steht in den Staaten von Tausenden für sieben oder zehn mehr als Chevrolet. Eine andere Sache ist, dass in Russland die Preise dieser Autos näher sind. Wir waren jedoch abgelenkt.
Alles scheint nichts in der inneren Herstellung des Trailboxers zu sein: und der großzügige Rücksitz und individuelle Beleuchtung sowie das Management der Musik- und Klimatisierung an den hinteren Passagieren sowie Lederstühle sowie ein Elektroauto mit einer Kreuzfahrtsteuerung. Aber warum ist der Polsterkunststoff summt, als ein Kofferraum von Birkengeschwanz und im Dunkeln in den Augen von Wellen von mehrfarbigem und zu hellen Hintergrundbeleuchtung? Wer kam mit einem so dummen Klimatisierungsalgorithmus und an dessen Ochotie die Einbeziehung von Jugitoren von einer kleinen Flagge auf der linken (und dem einzigen) Lenkradschalter hergestellt wird? Und wer kümmerte sich an ... Vollständigkeit. Immerhin, ungefähr in den gleichen unterzogenen Phrasen, Unterbrüche und Intonationen, wird der Europäer den Salon eines amerikanischen Opfers erzählen. Sie sind weit von uns entfernt.
Darüber hinaus wurden wir wieder an der Seite gebracht - weil der Außenglanz und das innere Chic nicht notwendig ist, dass kein Ganzgelände erforderlich ist. Viel wichtiger ...
    
Sport ist nicht ausruhen
Der Name von Pajero ist untrennbar mit dem Konzept eines Rally-RAID. Prototypen auf der Grundlage des japanischen Suhohnenraums jedoch wie fast serielle Exemplare, nicht ein zehnjähriger Sanddünen Paris Dakar, Rallye Pharaohs, der Ruf der Wüste. Im Laufe der Zeit verging die Zahl in die Qualität. Es reicht wahrscheinlich, um zu sagen, dass die Piloten von drei Diamanten die ersten sieben Linien in den absoluten Gesamtwertungen von Dakar 2002 besetzten! Amerikaner in afrikanischen Marathons sind seltene Gäste. Es ist verständlich - weit, besonders wenn unter der Seite Mexikos mit den gebrochenen Straßen und Richtungen. Nordamerika beherbergt eine ganze Off-Road-Score-Meisterschaft. Die berühmteste Etappe ist BAHA-1000. Sein Hauptscheibe ist, dass den Piloten nur eines Tages für die Überwindung der Entfernung in 1600 km nur ein Tag gegeben wird! Racing Trailblausers, wie Pajero für Dakar, haben mit ihrem seriellen Kerl wenig gemeinsam. Aber die Zwangsmotoren, ein karbonistischer Körper, das Nachtsichtsystem half im vergangenen Jahr den Piloten Chevroles, um zwei Stufen der Meisterschaft - Nevada-2000 und Bach-500 zu gewinnen.
 
   
Was gefällt Ihnen mehr: Schwungradsystem Autotrek Chevrolet oder klassischer Vertriebshebel Mitsubishi?
    
 

Das Farbdisplay ist sehr versprochen und unauffällig

Handschuhkästen in Pajero zwei auf einmal, einer von ihnen gesperrt
   
 
Zwei entfernbare Stühle der dritten Reihe nicht für lange Reisen
 
 

Unbequeme Hausmeister-Inklusionsflagge
   
 
Rota-Repeater in Spiegeln sind jetzt in Mode

Passagiere der zweiten Reihe von Klima- und Audio-Bedienfeld
 
 
Eisennerven, gesunde Nieren
Und mit der Gesundheit dieser Jungs ist alles in Ordnung. Das Versprechen der Stärke der Wunderkrieger natürlich die Motoren. PAJERO ist unter der Haube der leistungsfähigste im Bereich von 3,5-Liter-V-förmigem V-förmig (202 PS). Der Trailboxer hält in der Schnur von 270 Pferden des Zeile 6-Zylinder-Motors des Vecex-Volumens von 4,2 Litern an. Welcher von zwei ist am schnellsten? Vermuten Sie nicht einmal? Natürlich chevrolet. Es ist nur möglich, Gas zu drücken, und zwei mit Nüsse Tonnen dieses Sports und des utilitarischen Autos fliegen nach vorne wie ein Ball nach dem Servieren von Marat Safina. Der Lokomotivmoment, der Motor, der Motor, gleichzeitig, ist es jedoch glücklich auf sechstausend verdreht - was überhaupt nicht amerikanisch ist. Aber Benzin in einem solchen Modus von Shevya saugt wie ein Frauengehalt von ihrem Ehemann. Es gibt zweihundert Silenis Pajero, die keinen richtigen Eindruck machen. Aber im Fall des japanischen Senough-Road-Fahrers fühlt sich jedoch kaum stark an. Je moderner 5-Gang-Box mit dem sequentiellen Schaltmodus der InVecs II (SHEVI-veralteten und fähigen 4-Gang-Hydamatik) geholfen wird. Der japanische Verlust der Beschleunigungsdynamik ist offensichtlich, aber nicht tödlich. Aber wie viele Mitsubishi wird Sie mit dem Kraftstoff sparen! Wenn Sie die GDI-ECO-grüne Glühbirne auf dem Armaturenbrett anpassen und zwingen, mindestens die Hälfte der Auslösezeit zu verbrennen, ist der Kraftstoffverbrauch nicht viel höher als der Appetit der Mittelklasse-Limousine. Darüber hinaus ist es nicht notwendig zu glauben, dass das Einsteigen in den Greenstone sehr schwierig ist oder das Tempo Ihrer Bewegung in diesem Modus mit dem Arbeiter vergleichbar ist. Aggressive Beschleunigung an der ersten bis zu 3000 U / min, dann sofort der dritte, ein wenig eitelster vierter, und jetzt fahren Sie schnell und zur gleichen Zeit. Wenn Sie sich entscheiden, ein Kick-Down zu spielen, beschuldigen Sie mich nicht - der Treibstoff-Pfeil wird vor den Augen fallen. Im Allgemeinen haben wir Sie gewarnt.
   
Das maximale Volumen des Kofferraums von Pajero ist mehr als der Trailboxer. Aber in Chevrolet öffnet sich das Glas fünfte Türen separat.
    
    
Ein Beispiel für die wirksame Arbeit des selbsthemmenden Differentials der Trailbox befindet sich auch in einem Schieber und unter hoher Lastreihe, beide Hinterräder. Alas, All-Saison-Gummi erlaubten uns nicht, den Anstieg abzuschließen. Paddels Folterreifen, wiederum, werden den Japaner helfen, eine Rut und in tieferen Schnee zu ebnen
 

 
Helligkeit des Seins
Aber wenn Pajero auf eine trailboxer in Dynamik schlechter ist, dann gleicht leicht für Herausforderungen zu verlieren. Mitsubishi in der Stadt ist nur groß und schwer, aber, natürlich, der Pkw, Chevrolet gleicht einen gekühlten Lastwagen. Das Lenkrad der amerikanischen leer ist, wie ein Schatten aus der Flasche, und in Mitsubishi Baranka elastisch und informativ. Obwohl, ehrlich gesagt zu sagen, ist der Umgang mit beiden Kämpfern Nevaznetskaya. Dies ist jedoch für die rauscht von Axiom. Aber bei hohen Geschwindigkeiten in Mitsubishi, mehr Vertrauen, dass Sie das Auto zu verwalten, und nicht umgekehrt - Pajero wächst nicht und perfekt hält gerade. Die Bremsen in der japanischen auch informativ, obwohl es keine Beschwerden über die Intensität der inversen Beschleunigungs sind und auf Shevi. Aber auf der Filtration von kleinen Unregelmäßigkeiten ist die trailblaser voraus - Pajero ist, wo das Profil der Straße mehr wiederholt. Eh, wäre es immer noch diese ewigen und typisch amerikanischen geschwungen und Schläge auf das Lenkrad (seltsam, auch die vordere Einzelradaufhängung nicht hilft) überwunden werden, und es wäre ganz gut. So unbemerkt, mit Witzen und Auslegern, bekommen wir zu Off-Road.
   
Der Sound und Vibration von Mitsubishi und Chevrolet-Motoren verdienen die höchste Punktzahl
  

    
Was, wie viel
Händler General Motors eine trailboxer in der reichsten Leistung LTZ nach Russland gebracht werden. Für 47 $ 388 erhalten Sie einen vollständig verpackten oscidence. Haut, Klimatisierung mit Fondpassagier Systemsteuerung voll Elektroauto, Allradantriebsübertragung autotrek, beheizbare Vordersitze und Spiegel, Radiokassettenrekorder mit acoustics Bose, Radkappen, full-size-Ersatzteile und sogar digitale Sprachrecorder sind enthalten in diese Menge. Die einzige Möglichkeit ist eine Luke mit einem elektrischen Antrieb im Dach, die den Preis von $ 1.200 erhöht. wenn Sie nicht brauchen, aber so viel Hackfleisch, können Sie einen Auftrag für die Basisvariante des trailboxer platzieren - LT. Es kostet deutlich billiger - bei $ 39.000, während der mächtige 270-köpfigen VEKEK, das Elektroauto und die cessis von Ihnen nicht überall gehen.
Nachdem in unserem Test besucht wird Pajero bei $ 54.990 geschätzt, und dies ist die teuerste Mitsubishi in Russland. Liste alle seine Glocken, es ist sinnlos - alles inklusive ist. Es ist viel günstiger zu Pajero mit einem 3,2-Liter-Dieselmotor und einer Common-Rail-Einspritzanlage (165 PS). Für 43 $ 890, erhalten Sie eine vollständige und verpackt oscidence - Leichtmetallfelgen, Klimaanlage, Anti-Diebstahl, Tonbandgerät mit sechs Säulen, komplett herausnehmbar dritte Sitzreihe. Es ist schade, dass Diesel nicht Chibs noch.
Werden wir ohne Winde tun?
4x4 Clubroute - Jeeper-Spiele, bekannt in Moskau. Im Sommer bei trockenem Wetter können viele seiner Grundstücke auf einem Pkw-Auto überwunden werden. Im Winter in abgelegenen Ecken, in denen Spuren von Schneeräumungsmaschinen nicht sichtbar sind, vielleicht nicht alle Arten von Tag. Wir waren doppelt glücklich. Das monströse Januar-Tauwabläufe machte separate Abschnitte zum molligen Sumpf und traf den Vorabend des Lichtfrosts, der die Schärfe der Empfindungen in Form von lehmigem Land fügte. Der erste an einem Date mit Buuras ging Pajero. Und alle Ängste an der Ausdauer und der Zuverlässigkeit auf dem Off-Road-Trägerdesign mit unabhängigen Suspensionen waren vergeblich. Der hochschützende Körper haftete nicht an den Boden, die Hebel der Suspension mit vergrößerten Hüben befinden sich ebenfalls hoch und erinnern an dem Steckgraduierungsgehäuse der reaktiven Liner. In einem komplizierten Weg mit vielen Raten und Abfahrten werden wir das Spielen überwand, ohne selbst den Vorderradantrieb zu verbinden. Versuchen wir, aus dem Messgerät herauszukommen. BUKS, Schneespritze von unter den Rädern, Halt! Der Hebel des berühmten Superwahl der zweiten Generation der zweiten Generation wird in den 4H-Modus (Direktübertragung, die Vorderachse, die Vorderachse, mit den Viscounts verbunden ist, die Verteilung des Moments an den Achsen im Verhältnis von 33:67), und Pajero, AKI Farbstoff, stieg aus der Falle.
Gehen Sie zu komplexeren Übungen. Das linke Hinterrad wird unter den Füßen dick dick dicker Schicht loser Schnee gepostet. Gas! Das hintere Rad des Hinterrads dreht sich, der andere bewegt sich nicht einmal, die Front fehlt die Traktion - und wieder der Anschlag. Wir blockieren das interstitielle Differential, nach unten und läuft wieder an der Stelle ... sicher standen auf? Lassen Sie die letzte Abhilfe-Taste neben dem Getriebewähler ein, der das hintere Differential zwangsweise blockiert. Und plötzlich ein faules Rad beginnt zu Datei, und Mitsubishi kriecht zuversichtlich in dem festen Land.
By the way, die ganze Jahr Pajero Modell 2002 obligatorisch ist mit einem hinteren-al-Sperrdifferenzial ausgestattet. Nützliches Ding. Selbstblock in handlichen kommt in der Stadt, um von Eis auf Asphalt zu verlassen, nicht mit Rädern schleifen. Er wird auf Off-Road helfen. Wenn während des Anstiegs Sie die Geschwindigkeit von 12 km / h überschritten wird, dann wird die gewaltsam hinteres Differential löst die Elektronik blockiert, und Sie würden gekrochen zwangsläufig nach unten, nicht selbst Block.
Das selbsthemmende Differential ist in der Übertragung des Trailboxers. Und spürbar effizienter als in Pajero, und es funktioniert auch bei der maximalen Last an der Hinterachse. Ja, und das Allradantriebssystem AUTOTREK (AUTOTRAC), das eine Multi-CD-Kupplung mit einem führenden Elektromotor und einer elektronischen Steuerung ist, kennt sein Geschäft. Und vor allem wird das Kind auch mit dem Büro umgehen. Keine Ausgabehebel sind das einzige Handrad an der zentralen Konsole. Im Winter ist es am besten in der Auto-4wd-Position. In diesem Modus drücken die elektronische Einheit, die Informationen über die Waschbecken der Hinterräder empfängt, entsprechend die Kupplungsscheiben drückt und den Moment an den Vorderrädern passieren - je mehr die Box von hinten, desto mehr geht es weiter. Auf Eyerstraßen ist es nur ein Buzz - ich fügte eine Bremse hinzu, die Rückseite der berühmten Räder warf hier nicht, um unkontrollierte Rotation zu entwickeln. Solide Freude! Aber auf den rauen Off-Road-Automatisierungsblättern - für diese wenigen Momente, während es ein Vorne vor der Vorderseite gibt, haben die Hinterräder Zeit, von der Rut zu springen oder noch tiefer zu springen oder zu brechen. Das Auto hängt in den Schritten und ... Schaufeln in der Hand! Übertragen des Handrads in die 4H-Position, Sie haben die Vorderachse starr angepasst, aber um mit Mitsubishi Schritt zu bleiben, stört ein Trailboxer immer noch mit unzureichender geometrischer Permeabilität und zahnloser Gummi. Obwohl Amerikas fest nicht überall aufstand. Wo Shevi nicht mehr weitermachen konnte, wurde er entlang des Weges selbst schlecht gewählt.
 
    
Gib sieben Orte!
Vor einem Jahr, das auf dem amerikanischen Markt debütiert wurde, konnte der Trailblazern nur einen Fünfsitzungssalon rühmen. Während die nächsten Rivalen Chevrolet derselbe Pajero (in den USA Montero) und den Ford-Explorer, sieben Sitze ist. Vertreter von Chevrolet behaupteten, sie haben absichtlich zwei unnötige Stühle absichtlich aufgegeben, weil sie nicht angenehm gemacht werden konnten. Oh, und ich habe es unmöglich gemacht! Zuerst von den Kunden und dann von den Bossen. Ende 2001 präsentierte Chevrolet auf Ersuchen der Arbeiter die Seven-Party-Variante des Trailboxers mit dem Ext-Index. Darüber hinaus haben sich die äußeren Abmessungen des Soreshuts nicht geändert.
    
Angenehme Überraschungen.
Änderung der Pajero Modelljahr 2002 unterscheidet sich von dem vorherigen Modell mit unbedeutend, aber angenehmen Nuancen. Zusätzlich zu den bereits erwähnten Selbstsperrdifferential, neue Leichtmetallräder des sogenannten japanischen Design, das Gitter und die Einfassung der hinteren Lampen mit Chrom beschichtet erschien auf dem Wagen. Der Salon hat ein multifunktionales Farbdisplay mit einer Diagonale von 4,5 Zoll und die gesamte Sicherheitsstufe erhöht Gurtstraffern.

Fans der Berufsausbildung
Alle meine Illusionen zerstreut als Zigarettenrauch. Das Kabel war nicht sinnvoll. Die Notwendigkeit für die Winde verschwand von selbst aus. Es stellt sich heraus, nicht so schlecht, unsere hoch sehr teuer Frant? Vielleicht ist das ja. Wenn Sie ein Mann zu einem Mann sein können, und denken über das Gras von Nail, dann kann die saznodnik stilvoll betrachtet werden, komfortabel und wirklich bekämpfen zugleich. Natürlich können Sie über das Thema spekulieren, was mich irgendwie an den Körper des Pajero Jahr des Jahres in drei. Und wie viele salzigen Winter wird den Elektromotor einer multid weiter Allradantrieb Kupplung des trailboxer widerstehen? Nun, wir werden auf jeden Fall darüber reden. Nur eine andere Zeit.
Mitsubishi-Pajero-3,5GDI
Pro
Große Bauqualität,
ausgezeichnete Offroad-Fähigkeiten,
klar Passagierverhalten
auf der Straße, komfortable und geräumige Interieur,
aufmerksamkeit fürs Detail
Gegen
Hoher Preis,
zweideutig Aussehen
 
 
Chevrolet trailblezer
 
Pro
Leistungsstarke und elastischer Motor,
geräumiger Salon,
attraktive Optik
 
Gegen
Nicht die beste geometrische Permeabilität,
bohren Innenarchitektur,
legt ungenaue Montag,
veraltete Getriebeauslegung
 
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov

 

Eine Quelle: Limousine Magazin [03/02]