Chevrolet Trailblazer Test Drive seit 2008 SUV

Biester

Wer hat mehr
In den Staaten auf solchen großen Jeeps, Frauen von Familien von Familien in der Regel gehen. Fahren Sie langsam in den Supermarkt zu verlangsamen den ganzen Stamm von Fast-Food-Halbfabrikaten und Pop-up für das Kind nach der Schule. Mit dem Asphalt wird es nie aus dem Asphalt bewegt, aber die Art des Aktor hat eine Schicht nicht hören (es gibt auch Hinterradantrieb-Versionen von jedem der drei Modellen!). Mit diesem Ansatz wird das Potential der Maschine Prozent für dreißig verwendet. Und sorry Autos sind von mehr fähig.
Alle drei Spiele auf einem Feld auf amerikanischen Standards. Diese sind mittelgroße SUVs, ist die Klasse sehr verbreitet. Alle drei staatlichen Unternehmen haben in ihrem Arsenal für ein solches Auto. Aber wenn Ford und Chevrolet, seit 2001 produziert, sind gut bekannt und immer wieder fiel auf den Seiten unseres Magazins, dann Jeep für eine Saison noch nicht geschaffen, es wegzunehmen und ist von besonderem Interesse.
Wenn man sich die gesamten Trinity genauer ansehen, können wir sehen, dass Shevi das längste und stärkste und zugleich hat er die geringste Motorvolumen und nur sechs Zylinder gegen acht von Wettbewerbern. Ford ist der einzige der drei siebzehn, und über die teuer ist sie höher. Und der Grand ist die europäischste auf Design, das Unternehmen Daimlerchrysler. Die Cherokee hat einen permanenten Allradantrieb, im Gegensatz zu den beiden anderen reinrassig Joche, wo die Basis-Layout ist klassisch, und die Vorderseite ist durch die TOD-System angeschlossen sind, und sie haben keine Zwischenachsendifferential.
Wer würde bezweifeln, dass das Glas der fünften Tür ist verpflichtet, autonom Funke. Dies beruht auf den Bedingungen des Spiels: es ist kein großer SUV, um in der Tiefe mit Käufen zu werfen? Es sollte auch so viele Becherhalter wie möglich sein, in ihnen, um nicht selbst in einem Liter Glas der klebrigen Soda zu verweigern. Darüber hinaus wird es auf den Regalen der Handläufe nützlich sein, um sie auf den Bodenwellen zu greifen. Ja, ich habe fast vergessen das Pedal Knoten verpflichtet nur mit einem Elektro-Industrie zu sein! Aus irgendeinem Grund wird angenommen, dass es einfacher ist, und billiger als die Lenk Auslass eingestellt wird. Nun ja, na ja das sind ihre amerikanische Mentalität.
Ford ist das massivste der gesamten Dreieinigkeit, und ist nicht wunderbar, dass das Thema für die Landung der externen Schritte ziemlich relevant ist. Aber in der geräumigsten. Zumindest vorne. Setzen Sie sich sehr, um weit von ihm auszusehen. Aber darüber, was von hinten passiert, müssen Sie erraten. KIBSUM, unverständliche Abschaltseitenspiegel werden durch Abfälle und eine riesige Kopfstütze für den fünften Passagier ergänzt. Ja, im engen städtischen Bach kann der Explorer ein Elefant in der Spülmaschine sein. Und was ist mit dem Fall in der zweiten Reihe? In einem so großen Auto sollte es geräumig sein. Auf den ersten Blick ist es. Obwohl es besser ist, das alleine sicherzustellen. In diesem Fall bestätigt die Praxis jedoch nicht die Theorie. Die hintere Tür der schmalen, die Füße des Sattels sind nicht unter dem Vorderstuhl geschlossen, und die Decke, trotz des Anstiegs über dem Kopf, drückt sich immer noch auf die Oberseite der Spitze (zumindest mir). Die unangenehmsten ergonomischen Nuancehaken für Kleidung aus massiven Kunststoffen, die auf dem Rack zusammengestellt werden, sammeln sich vom Kopf der extremen Sedalen der zweiten Reihe an. Und auf der unebenen Straße kauft diese Gerste Sie ständig zum Tempel. Wenn ich ein Amerikaner wäre, hätte ich den Gerichtshof für den Versuch meiner körperlichen (und unter Berücksichtigung der potenziellen Wund- und Mental-Gesundheit) verklagt.
Trailblazer aus der ganzen Dreifaltigkeit ist das Fantasie. Es ist alles zur Hand und in Form nervt nichts. Aber auf der Textur des Materials voller Nähte. Alle Kunststoffteile werden in experimentellen Fahrzeugen für schwierige Teenager hergestellt. Bewegungsqualität reicht im Bereich der Bewertungen von sehr mediokre bis großartig. Wenn Sie jedoch dennoch nicht das Instrumententafel reiten, aber ein Blick um das Auge, wenn möglich auf der Straße, verschwindet die Reizung und die beiden Ausgänge. Der erste: Sichtbarkeit hier auf einem anständigen Niveau. Und der zweite von der Spur unter der gesamten Dreieinigkeit ist Platz in der Kabine. True, in der zweiten Reihe für zwei, sind Dreier geschlossen. Offenbar das Kind des acouting Alters sollte in der Mitte liegen, da auch die Kopfstütze nicht da ist, und daher ist es bequemer, einen Salon Spiegel zu verwenden. Aber weder der Kopf noch die Knie sind nicht in irgendetwas bedeckt, und, das schön ist, können Sie selbst auf der Straße schauen oben auf der Krone der vorderen Fahrten.
Das neue Grand Cherokee auf der Füllung ist völlig europäisch geworden. Sogar die Wischersteuerung wird an den rechten angetriebenen Hebel übermittelt. Und hier müssen Sie Ihren Kopf nicht über den Algorithmus der Arbeit der vorderen und hinteren Hausmeister brechen. Bei Jeep, im Gegensatz zu Shevi und Ford, der von der Mysteridenge einer Reihe von Kurven und Drücken ärgerlich ist, die für verschiedene Betriebsmodi benötigt wird, ist die Schnittstelle des gesamten Armaturenbretts sehr logisch. Mochte die vorderen Sessel: tiefe, gleichmäßig die Ladung, mit anständiger seitlicher Unterstützung. Plastikschlechtere Panel Was heißt weiche Look, weich auf das Erscheinungsbild, solide auf den Berührung. Aus Sicht der Sichtbarkeit und Sensation von Abmessungen ist das Auto am ausreichendsten. Kommen Sie leicht in die zweite Reihe, aber die Beine sind noch nicht genug. Obwohl die vorherigen Generationen von Grande noch näherer waren.
Alle drei repräsentierten Autos haben viele gemeinsame, nicht andere Qualitäten. Der Vorteile, guter Dynamik und festes, sonores Brüllen von großgradigen Motoren. Von den Minuten von Clogs beim Bremsen, gerolltem und leerem Lenkrad. Vergessen Sie nicht Ihren Appetit in der Stadt, in der Sie garantiert den Verbrauch von über 20 l / 100 km.
Trotz der dynamischen Dynamik in der Zahl sind die Empfindungen der Treiber unterschiedlich. Explorer scheint also viel mehr ausgesaugt zu sein. Erläuterung einer einfachen Geschwindigkeit darin ist am bemerkenswertesten. Aber das ist nicht nervig, sondern es ist zu viel. Es hat einen aktiven Start, wobei sich auf den Hinterrädern auf den Hinterrädern hockt, und daher mit der Entladung kontrollierter Front. Mit einem vollen Gasübertragungsgas werden wir ziemlich schnell aufgefordert, ohne aufblasbar. Auf den Variablen derselben Modi, um Ford zu zwingen, um zu wechseln, wie Sie möchten, ist es nicht einfach. LOP-Geschwindigkeiten, und mit dem vierten Platz, um den dritten Platz zu überqueren, bedeutet das, dass der Motor nicht gebremst wird. Und manuelle Steuerung der Box hier natürlich nein. Ich frage mich, wie, sagen Sie, steigen Sie von der Bergsteiger-Serpentine ab? Und was ist mit Kick-runter? Wir geben den Gasen erneut scharf an, fährt der Ford zunächst, auf demselben Gang freizulassen, aber wenn es nicht funktioniert, drückt widerstrebend den Boden.
Chevrolet in dieser Hinsicht ist empfindlicher. Er ist das mächtigste von allen drei. Und der passende Passagier. Das Verhalten des Autos in der Beschleunigung bezieht sich direkt auf das Gaspedal. Aber das Grand Cherokee hat diese Abhängigkeit schwächer. Hier oder das Pedal wird bis zum Anschlag gedrückt, oder es gibt fast keine völlig freigegebenen Nuancen. Will schnell herauskommen! Aber Boxen und Chevy und Jeep sind ziemlich empfindlich und schnell.
Aus der Sicht der Bremsdynamik, mehr oder weniger ausreichend. Ist der Ford verlangsamt etwas zu verlangsamen hinunter. Aber im Vergleich zu der Vergangenheit exploitor, das hatte Pedal für eine Verlangsamung auf den Boden getrocknet werden, und vorzugsweise zwei oder drei Mal, die aktuellen einfach Probe.
Mit der Handhabung großer Amerikaner, alles war immer etwas ins Leben gerufen. Das ist nur wichtig, in welchem \u200b\u200bUmfang. Dazu wird es in das Design leicht Vertiefung Merkmale unserer verdreifachen. Grand Cherokee hat einen permanenten Allradantrieb mit einem Inter-Sieb Differential. Die andere verbleibenden den Hauptantrieb hinten. Es gibt eine AUTO Position, mit Hilfe einer Kupplung, die Plug-in-Vorderachse, wenn eines der Hinterräder rutscht. Und wenn Sie 4x4-Modus verwenden mögen, werden Sie zufrieden mit einem getrimmten Bereich des Autos Einsatz sein müssen, klaffen nicht schnell, nicht so schnell fahren. Und dann, ohne die Mitte Szene Differential Gummi, wird die Übertragung toleriert wird, und von der Straße für eine kurze Zeit zu fliegen. Dies ist Theorie. Die Praxis der Fahrten auf Ford und Chevrolet zeigt, dass zumindest einige roh oder schneebedeckten Oberfläche, fühlen sich beide Autos sehr komfortabel. Nicht wirklich, das Lenkrad tun, und die Reaktion der Maschine auf der Lenklenkwirkung verzögert. Dann drehe ich mich noch an den laid-Modus 4x2. Für Ford geht dies fast unbemerkt. Und Chevrolet wird in dem Auftreten von sehr empfindlichen Reaktionen auf dem Lenkrad ausgedrückt. Dies ist ein überraschend großes Auto mit einem leistungsstarken hydraulicer, und es kann sehr genau sein. Eine andere Sache, wenn Sie es nicht ins Schleudern gerät. Im Gegenzug als nichts zu tun, gibt die Gat und Trail zum Schwanz gingen. Es ist nicht mehr vor dem filigranen des Management, aber das Plus-Minus des halben Meters durch den Lüfter auf der prience und sogar fängt am Ende verwendet werden. Wenn die Nerven zu nehmen, sich müde sind, ist der Umsatz leicht um die Flugbahn zu begradigen. Spezielles klassisches Layout! Wer mag es so viel zu jagen.
Mit Ford Solche Spiele können nicht enden. Es ist schwieriger, seitwärts zu setzen, aber wenn sie gebrochen wurden, dann wird die calas erinnern die Mammut in den Seiden. Besonders schwierig sind die Windungen auf dem Mixed-Doppel Auto irgendwo mit unkontrollierbarer Leidenschaft fliegen. Und wenn die Straße noch in den Schlaglöchern ist, wird die Explorer durch Zentrifugalkraft gedreht, um langsam einen Fuß auf dem zunehmenden Radius zu setzen.
So etwas passiert mit dem Grand. Harte Hinterachse, mit einer Querlast von Panar, auch auf den glatten Oberflächenpullen an den Höcker und strebt nach Umlagerung der Maschine nach außen drehbar. Die Wendungen selbst passieren jedoch leicht und angenehm ein dauerhafter Allradantrieb und elektronische Dummköpfe der Freiheit erlauben dem Jeep-Getastik nicht. Aus Sicht des Sprechers macht es auch den Eindruck, dass der Jeep-Motor spezifisch langweilig ist und die Maschine dieses Übertakten nicht ausstellt, das Sie 4,7 Liter vom Motor erwarten. Obwohl vielleicht der Grund am besten aller drei Glätten und akustischen Schutz. Geschwindigkeit wächst einfach.
Da alle drei vollwertigen Rassen Off-Roads, müssen sie regelmäßig freigegeben werden, um den Schmutz zu posten, und dann verlieren sie ihre primitiven Fähigkeiten. Für das Fehlen von Schmutz in der Wintersaison ist es notwendig, mit Schnee zufrieden zu sein. Obwohl für den Zweck von Maschinen und zumindest der Stoßfänger noch besser ist. Ja, und verblassen Sie leichter, um eine Schaufel zu winken und sofort einfrieren. Also nicht Scout.
Die höchsten Hoffnungen, die Ford zugewiesen sind. Daher setzte er sich zuerst und setzte sich. Die Dörfer dicht und fest in der Provastrut. Die Räder blickten irgendwo unter dem Niveau der gerollten Oberfläche ein und fingen an, hilflos zu drehen. Die schwere Maschine lag auf den Bauch, und der Motor war der problematischste Ort. Der offensichtliche Grund für die Landung scheint nur kurze Hebel der hinteren unabhängigen Suspension zu sein. Sie wurde hier in vielerlei Hinsicht ausgebildet, um die Kompaktheit willen und die dritte Sitzreihe zu platzieren. Aber es ist minus für die Passierbarkeit. Im Allgemeinen musste ich nach einem Traktor suchen.
Trailblazer rutschte mit Ehre denselben Weg und ohne den Drang zum Bissen. In Bereichen mit steiler äußerer Infrase entstand jedoch Probleme. Und ohne die niedrigen Schwellenwerte, die mit dekorativen Schritten gekrönt wurden, klammerte sich schnell an den Boden und bremste die Bewegung. Obwohl es keine großen Konsequenzen gibt, die ein solches örtliches Meeting ergibt. In der Regel ist es möglich, das Problem in ein paar Minuten Betrieb mit einer Spermienklinge zurückzubrechen oder zu lösen. Ja, und die lange, chevrolet-geometrische Passierbarkeit von SVE SVE chevrolet fügt nicht hinzu.
Jeep führte in uns nicht ein besonderes Vertrauen in seine neeperischen Eigenschaften, die dem städtischen Erscheinungsbild schmerzhaft schmerzhaft sind. Aber wie es herausstellte, trifft nur die Kleider. Das Grand Cherokee hatte einen langen Hub der Suspension, ein hohes Drehmoment auf minimalen, zog-Revolutionen, und die größten Ecken der Rampe, einem Kongress und einem Einstieg. Darüber hinaus ist die Schürze des vorderen Stoßstangens leicht gereinigt, und dann können Sie sehr hohe Schwellenwerte stürmen, die für Wettbewerber unzugänglich sind. Aber auch wenn dies nicht wissen soll, tut dieser Schürze nicht leid, und es besteht aus weicher schwarzem Kunststoff und ist schwer zu ordnen.
Im vorliegenden Fall wurden Prioritäten eindeutig eingerichtet, und tröstende Phrasen wie dieses ist in einem gut, und das ist in den anderen nicht geeignet. Es ist notwendig zu sagen: Explorer, natürlich ein gutes Auto, und verglichen mit seinem Vorgänger einen großen Schritt nach vorne. In diesem Test ist er jedoch seinen Wettbewerbern unterlegen. Chevrolet kann mutig sein, den zweiten Platz zu setzen, und Jeep war mit uns zufrieden mit uns (außer Preise) im Rahmen dieses Genres, das wir versuchen werden, es bald und mit anderen Wettbewerbern zu reiten. Aber ich werde ehrlich sagen, sie werden nicht einfach sein.
Text Vladimir Smirnov Foto Leonid Deduch
 

Eine Quelle: Autos