Chevrolet Trailblazer -Testfahrt seit 2000 SUV

Pionier

Der Wegbereiter kann als Pionier in Russisch übersetzt werden. In dieser Maschine wurden zum ersten Mal in der Geschichte von Chevrolet -SUV viele technische Lösungen angewendet. Im Gegensatz zum klassischen Blazer Tahoe, Vorort, ist der Vorort mit dem Vordertorsionsanhänger mit einer modernen Frühlingsfederung mit doppelten A-förmigen Hebeln und anhaltenden MacPherson ausgestattet. Für den neuen SUV wurde speziell ein 6-Zylinder-Inline-Aluminiummotor entwickelt. Übrigens wurde für GM -Autos eine Reihe sechs erstmals seit 20 Jahren installiert.
 
Der Chevrolet Trailblazer wurde seit September 2001 in der Moraine Factory in Ohio produziert. Im Jahr 2002 besiegte er den SUV bei der Nominierung des Jahres in Nordamerika und 2003 kamen mehr als 300.000 Autos dieses Modells vom Montagelinie. Was ist das Geheimnis des Erfolgs von Trailblazer?
 
Laut Statistiken bewegen sich 90 % der SUVs nie vom Asphalt. Und wenn ja, dann ist die Kreuzungsfähigkeit fast aller Autos einer ähnlichen Klasse überflüssig. Dennoch wie das Juper -Auftritt wie das Juper -Erscheinungsbild sind in letzter Zeit zunehmend Autos, die eine Zwischenposition zwischen herkömmlichen Autos und SUVs einnehmen.
 
Diese Kategorie enthält auch Chevrolet Trailblazer. Äußerlich sieht es aus wie ein echter SUV, und auf dem Asphalt ist es keiner Weise einem Passagierauto unterlegen. Von seinen Offroad -Brüdern erbte er einen leistungsstarken Sparrahmen, der jetzt mit moderner Technologie durch hydraulische Formen hergestellt wird. Wie die meisten amerikanischen Autos einer ähnlichen Klasse kann Trailblazer nur eine Fahrt auf den hinteren Rädern oder ein Allradantriebsgetriebe aus technischer Sicht haben. Das Markensystem des Chevrolet Autotrac Full -Wheel -Laufwerks enthält einen von einem Computer gesteuerten Handout. Abhängig vom Zustand der Straße wählt der Fahrer einen der vier Getriebemodi aus, und die Kontrolle wird durch eine einfache Wendung des Schalters auf der zentralen Konsole durchgeführt. Unter normalen Straßenbedingungen befindet sich das Laufwerk nur auf den Hinterrädern 2HI; Auf Straßen mit einer gemischten Beschichtung wird empfohlen, den A4WD -Modus zu verwenden, wenn der Vorderradantrieb automatisch angeschlossen ist, wenn die Hinterräder rutschen. Für den Winterbetrieb und für die Straße wird ein 4HI -Modus für ein dauerhaftes Allradantrieb mit einer gleichen Drehmoment entlang der Achsen vorgesehen. In den schwierigsten Situationen hilft der 4LO -Modus aus, in dem ein reduziertes Gang eingeschaltet wird. Bei den meisten realen Straßenbedingungen sind die Fähigkeiten des Allradantriebssystems ziemlich ausreichend, aber die Offoad -Fähigkeiten des Weges sollten nicht überschätzt werden, da diese Maschine relativ kleine 190 mm hat.
 
Ein 6-Zylinder in einem 24-Ventil-Vortec4200-Motor ist ideal für ein Auto dieser Klasse. Mit einem solchen Trailblazer -Motor können Sie in nur 9 s bis zu 100 km/h zerstreuen. Die durch Elektronik begrenzte maximale Geschwindigkeit beträgt 192 km/h. Der Motor hat eine hervorragende Beschreibung des Drehmoments, maximal 372 nm werden bei 3600 U / min erreicht, und im Bereich von 1600 bis 5600 U / min produziert der Motor 90 % des maximalen Drehmoments. In Bezug auf die Traktionseigenschaften ist der Vortec4200 also 8-Zylinder-Leistungseinheiten nicht unterlegen, überschreitet sie jedoch gleichzeitig in Bezug auf die Wirtschaft erheblich. Die Zuverlässigkeit des neuen Motors erfüllt auch die höchsten Anforderungen, da die Kilometerleistung von Autos über 500.000 km übersteigt. Für ein Auto mit hoher Klasse ist es auch wichtig, dass der Vortec4200 sehr leise funktioniert, da die in -line Sixes besser ausgewogen sind als die häufigeren V8 -Motoren. Um die Rauschisolierung zu verbessern, wird das Stromeinheit an Stoßdämpfer installiert. Mit einem Wort, die Designer überdachten es: Bei niedrigen Geschwindigkeiten wird der Motor überhaupt nicht zu hören, um Versuche, den Starter mit einem Arbeitsmotor einzuschalten, ausschließt, der Trailblazer ist mit einem speziellen Starter-Interruppt-System ausgestattet.
 
Ein effektives Bremssystem stimmt mit den guten Geschwindigkeitseigenschaften des Autos überein. TraiBlazer hat auf allen Rädern und Bauchmuskeln Scheibenbremsen belüftet.
 
Obwohl in seinen Abmessungen (Länge 4872 mm) der Trailblazer nicht die vollen amerikanischen SUVs erreicht, ist sie ihnen nicht unterlegen. Vier Passagiere sind bequem in seinen luxuriösen Plätzen platziert. Ein breiter Salon hätte den fünften Passagier akzeptieren können, aber leider sind anatomische Rücksitze für nur zwei ausgelegt. Die Lautstärke des bereits ziemlich großen Kofferraums (1162 l) wird doppelt so stark, wenn der Rücksitz vollständig oder teilweise gefaltet ist.
 
Für den amerikanischen Markt wird die Modifikation von Trailblazer EXT produziert. Es unterscheidet sich von der Standardversion von 407 mm mit einem Radstand. Der Trailblazer EXT verfügt über drei Sitzreihen, so dass die Maschine sieben Passagiere aufnehmen kann. In der Reihenfolge von EXT können Sie das EXT mit einem leistungsstärkeren V8 -Motor mit einem Arbeitsvolumen von 5,3 Litern ausstatten.
 
Nur die Standardversion der Maschine (6-Zylinder-Motor, 4,2 Liter, ein automatisches 4-Gang-Getriebe) für Russland, wie in allen europäischen Ländern sowie in allen europäischen Ländern. Es gibt zwei Optionen für die Konfiguration 1SD und 1SF. Darüber hinaus ist die Maschine bereits in der Basis gut ausgestattet und zusätzliche Optionen sind relativ kostengünstig. Auf Trailblazer in der 1SD -Version gibt es also: ein Audiosystem mit einer Kassette und einem CD -Player, externe elektrische Spiegel und Heizung, elektrische Fenster der hinteren und vorderen Türen, unbeweglichen Alarms, ein zentrales Schloss mit einem DU, a Lenkrad mit Lederbekleidung, 2 Zonenklimaanlage, 2 Zonenluft-Tempomat, Kissen des Fahrers und Beifahrer, Nebelscheinwerfer, ein Netz für Ladung und einen Vorhang im Gepäckraum. Ein solches Auto kostet 39.999 Dollar. Bei der 1SF-Option, einem Regensensor, einem Ledersalon, einem Paket für einen Fahrer (elektronische Klimatisierungssteuerung, ein Bordcomputer mit vielen Funktionen), eine elektrische Heizung eines Fahrer- und Beifahrersitzes, Ein Speicher mit Speicher in zwei Bestimmungen wird zusätzlich bereitgestellt. In der 1SF -Version hat der Beifahrersitz außerdem acht Anpassungen, während in Version 1SD nur der Fahrer einen solchen Stuhl hat. Trailblazer in der 1SF-Version wird für 45.999 US-Dollar angeboten. Für ein Auto jeder Konfiguration kann der Käufer zusätzlich eine Audio-System-Bose-Prämie (655 USD) bestellen, ein Audiosystem mit einem CD-Changer (525 USD), einer elektrischen Luke (Beil ($ $ 1055), Plastik -U -Boote (430 USD), ein Unterhaltungssystem für die hinteren Passagiere ($ 1530).
 
Derzeit haben Händler eine Maschine von 2004, die mit erheblichen Rabatten verkauft wird.
 
Der Test wurde vom Trailblazer -Auto in der 1SF -Konfiguration bereitgestellt. Der Fahrersitz gelang es, ganz bequem aufzunehmen, was mit solchen Abmessungen des Autos und einem Sessel mit acht Anpassungen nicht überraschend ist. Darüber hinaus können Sie zum Eingeben und Ausgang der Funktion die Funktion verwenden, mit der Sie den Vordersitz auf den Stopp schieben können, wenn die Zündung verwendet werden kann. Bequem genug auf dem Rücksitz. In Bezug auf die Ausrüstung des Trilblazer -Salons übertreffen auch viele Autos mit höherer Klassen. Für die Bequemlichkeit der hinteren Passagiere wird ein 12-Volt-Auslass bereitgestellt, ein Tuner mit zwei Kopfhörern für Kopfhörer, eine individuelle Lüftungssteuereinheit mit der Möglichkeit, die Flüsserichtung und die Drehzahl der Lüfteranpassung anzupassen.
 
Versuchen wir das Auto unterwegs: Der 6-Zylinder-Motor stellte sich wirklich als sehr gut heraus. Wenn sich das Auto bewegt, wird es praktisch nicht gehört. In Bezug auf die beschleunigte Dynamik ist die Maschine den Klassenkameraden mit einem 8-Zylinder-Motor nicht unterlegen. Durch einfache Kontrolle ist der Trailblazer mit einem gewöhnlichen Passagierwagen vergleichbar. Sie gewöhnen sich schnell an große Abmessungen. Die Bewertung ist sowohl vorwärts als auch zurück. Aufgrund der größeren Ecke der Drehung der Vorderräder hat der Trailblazer einen ziemlich kleinen Durchmesser der Kurve für SUVs von 11,7 m.
 
Die Suspension funktioniert auch gut, sie bemerkt überhaupt keine kleinen Unregelmäßigkeiten, und große Gruben verursachen nur ein wenig den Körper. In Bezug auf die Genauigkeit des Managements kann der Trailblazer natürlich nicht mit Sportlimousinen verglichen werden, aber es ist der Crossover -Autos ziemlich wert.
 
Das einzige, was mir nicht gefallen hat, sind Plastikschritte, die als Option installiert wurden. Sie dekorieren das Auto nicht, sondern verschlechtern die geometrische Kreuzungsfähigkeit der Maschine erheblich. Darüber hinaus gibt es keinen Sinn von ihnen, der Boden am Auto ist ziemlich niedrig von der Straße entfernt, so dass die Landung ohne Schritte ziemlich bequem ist.
 
Chevrolet Trailblazer zeigte, dass er ideal für den alltäglichen Stadtbetrieb ist. In Bezug auf die Bequemlichkeit unterscheidet es sich fast nicht von gewöhnlichen Autos, und der gesamte Radlaufwerk ist unter Winterbetriebsbedingungen unverzichtbar. In einem solchen Auto können Sie sicher lange Fahrten unternehmen. In Bezug auf den Komfort ist es den Limousinen der Business-Klasse und ihren Offroad-Fähigkeiten, obwohl nicht endlos, nicht unterlegen, aber sie sind ziemlich genug, um mehrere Kilometer einer schlechten Straße auf dem Weg zum Ruheort zu besiegen.
 
 

Eine Quelle: Magazinautos und Preise Nr. 16, 25. April 2005.