Chevrolet Trailblazer Test Drive seit 2008 SUV

Die Sandkastengeneräle.

Chevrolet Trailblazer und Ford Explorer - eindrucksvolles Erscheinungsbild, solide Möglichkeiten
 
Im Vergleich zum Blazer-Modell wird ein neuer (natürlich ein relativ neues - das Auto seit 2002 von uns verkauft) ein mittelgroßer SUV-Chevrolet sieht viel fester aus. In der Guise von Trailblazer wird es eindeutig von den Funktionen des älteren Bruders - Tahoe gelesen: Der Explorer ist auch schwerwiegender als der Vorgänger, der in derselben 2002 radikal aktualisiert wurde. Ehemalige Rundheit in der Außenseite veränderte harte gehackte Formen, aggressiv war das Design der Front. Die Hauptänderungen beeinflussten jedoch das Chassis - der SUV erhielt jedoch eine vollständig unabhängige Suspension, radikal änderte das Verhalten des Autos auf dem Asphalt.
 
Wir werden jedoch über die Fahreigenschaften unserer Helden unterhalten. Schauen Sie sich in der Zwischenzeit in ihre geräumigen Salons. Vor dem Hintergrund des ehrlich archaischen Innenraums von Chevrolet sieht das Ford Panel modern und sogar wie europäisch aus. Angerichtet an den Geschmack von Autoliebhabern der alten Welt und dem Trailblazer. Im Gegensatz zu Explorer muss der Fahrer von Chevy nicht an den Dampfer-Kocherge-Selektor des Automatikgetriebes gewöhnungsbedürftig sein - es befindet sich in der üblichen Lage neben der Handbremse (Ford ist typisch für amerikanische Autoschere).
 
Trotz einiger Abweichungen von der Kanon sind beide Helden einhundert Prozent Amerikaner. Riesige Ledersitze ohne ausgeprägte Seitenunterstützung, große Knöpfe und Schlüssel, überlastete Instrumentenplatten, die Masse von Regalen, Kästen, Tassenhalter ... Das Chevrolet-Lenkrad ist etwas dünn, fällt jedoch nicht schlimmer als der Plurer der Explorer-Rampe nicht . Die Lenklautsprecher werden nur in der Höhe eingestellt, aber alle Wachstumstreiber können schnell eine komfortable Landung finden - der Vorteil der Bewegungsbereiche der Stühle ist groß genug. Die Sichtbarkeit ist nicht schlecht (obwohl die Spiegel eine erfolgreichere Form haben). Darüber hinaus bieten sowohl Hersteller eine solche nützliche Option als Pedalknoten, der mit Hilfe eines elektrischen Antriebs einstellbar ist - eine große Hilfe für Treiber mit niedriger Geschwindigkeit.
 
Über Ergonomie behauptet ein wenig. Es ist durch den einzigen Subwoofer unbequem, überwältigt mit Funktionen, wiederum ist die typische amerikanische Lösung auf beiden SUVs. (Übrigens, Versuch, die Schöpfer von Chevy teilweise den Hebel zu entladen, verschoben den Heckwischersteuerung in die Mittelkonsole, kann kaum als erfolgreich erkannt werden: Der Schalter befindet sich in der Blindzone.) Es gibt Fragen und Ford. Der Übertragungsmodusanzeiger ist aufgrund der Strahlnabe fast nicht sichtbar, Sie nennen nicht die perfekten und elektromechanischen Einstellungen der Sitze (nur ein Teil der Einstellungen sind mit elektrischen Laufwerken versehen). Und so die Person, die Sitze installiert hat, die Sitze heizen, nebenan die Sitzen Setup-Tasten, ich möchte in die Augen besonders aufmerksam schauen: Versehentlich Aktivieren dieser Option beim Anpassen des Rades, dem Autor dieser Zeilen längere Zeit und schmerzhaft drehen sich wie bereits in einer Bratpfanne, sucht erfolglos nach einem grünen Knopf in ganz Salon
 
Hintere ist ziemlich praktisch: Bis zum Rücken der Vordersitze ist die Decke hoch. Chevrolet-Passagiere sind ein individueller Tuner mit zwei Kopfhörerbuchsen und Lüftungssteuereinheit mit der Möglichkeit, die Strömungsrichtung und die Lüftergeschwindigkeit einzustellen.
 
Aber der Explorer ist geräumig. Die extremen Stühle der zweiten Zeile sind gefaltet (nur der Rücken ist abgesenkt), was den Zugang zum Kofferraum in der dritten Sitzreihe bietet, wo sich zwei Erwachsene gut unterbringen können. Wenn Sie möchten, können alle Beifahrersitze in eine bequeme, fast perfekt glatte Frachtplattform umgewandelt werden. Zur Erleichterung des Ladens sind Licht mit beiden SUVs mit Hubgläsern der fünften Tür ausgestattet.
 
Nun, was sind unsere Amerikaner unterwegs? Mit dem leistungsstarken 275-starken Six können der Trailblazer-Treiber tatsächlich von der Ampel beginnen und zuversichtlich mit hohen Geschwindigkeiten ziehen. Die vierstufige automatische Maschine arbeitet wahr, mit offensichtlichen Verzögerungen beim Abschalten. Leider leidet nicht nur die Box nachdenklich. Käufe Chevy reagiert und dreht sich um die Umdrehung des Lenkrads. In der otolonealen Zone ist der RAM absolut leer: Um eine starken Änderung der Flugbahn mit einer extremen Ablösung von Hindernissen (zulässigen Manöver) zu erreichen, muss er sich mit einem Abfangen auf große Winkel drehen, an der sich in kritischen Situationen nicht tut haben oft. Ja, und Rolls wiederum, leider, sind großartig - um die Zwei-Tonnen Mahuen mit einem hohen Schwerpunkt von ihnen zu halten, kann nicht einmal die mächtigsten Querstabilitätsstabilisatoren ...
 
Im Allgemeinen, hinter dem Rad von Chevrolet Trailblazer, ist es besser, nicht aufzuschlafen: Sie können sich selbst verzweifeln und die typische amerikanische Glätte genießen. Die Passagiere befassen sich nur um Schwankungen in riesigen Rädern, wenn sie aus ehrlich großen Böden und Gruben fördern.
 
Aber der Explorer erwies sich als hart: Sättel schüttelt sogar auf kleinen Unregelmäßigkeiten (gleichzeitig auf Asphaltwellen, der SUV wirbelt wie ein Meeresliner). Im Allgemeinen verhält sich das Fahrzeug jedoch sehr gut auf der Straße. Bei der Auflistung des Chevrolet-Motors in der Leistung nimmt der V-förmige acht Explorer die hervorragende Kohärenz mit der Übertragung an: Die Verzögerungen der Five-Speed-Box werden minimiert, dass es von bekannten amerikanischen Maschinen unterscheidet.
 
Bei hohen Ford-Raten ist es nicht nur stetig auf einer geraden Linie, sondern ermöglicht es Ihnen, auch von einer Reihe hintereinander wieder aufzubauen. Reaktionen sind ruhig und genau, und die Lenkung sorgt für stabiles Feedback. Natürlich wird ein absolutes Passagierverhalten von Explorer nicht anrufen - dies ist immer noch ein SUV. Der hohe Schwerpunkt provoziert sank rollt. Glücklicherweise verhält sich in der Ford-Grenze sehr korrekt: Es gibt keine ausgeprägte Lehre in Richtung des Abbruchs der Vorderräder noch an der Rückseite der Rückseite, für die Sie sich danken müssen, um eine konkurrierter abgestimmte unabhängige Hinterradaufhängung zu danken.
 
Es ist bekannt, dass die überwältigende Mehrheit der Besitzer von SUV nur in Ausnahmefällen Asphalt verlassen. Im Allgemeinen ist es ordnungsgemäß durchgeführt: Fahren Sie außerhalb der Straße - separate Wissenschaft. Und keine Maschine kann die echte Off-Road erobern. Um herauszufinden, was die zukünftigen Besitzer unserer Helden darauf verlassen können, haben wir uns in einer der nahe gelegenen Moskau-Karriere ausprobiert. Es muss gesagt werden, dass der Test des Sandes einer der schwersten Böden ist - sowohl SUVs mit Ehre. Es reicht aus, nur um die Vorderachse (4x4 High-Modus) anzuschließen. In diesem Fall verbleibt der 4x4-niedrige Modus in der Reserve (ein Allradantrieb und ein unteres Getriebe im Abgabekasten) und die automatische Verriegelung der Hinterachsedifferenz. Zuversichtlich stürmten Autos auch tiefe Rüts der unscharfen Primer
 
Mit und weit hatten wir beide Teilnehmer in diesem Test gefallen. Amerikaner sind hervorragend ausgerüstet, und sie fragen, dass sie auf Off-Road-Standards nicht mit Geld markieren. Verriegelungspreise für Autos in verschiedenen Versionen des Performance Readers finden in der Tabelle. Nun, unser Trailblazer und der Explorer kosten 48 804 $ und 51.720 US-Dollar.
 
Text: Andrei Tsybulcsky
 

Eine Quelle: MkMobile Magazine [23.05.2005]