Testfahrt Chevrolet Tahoe 5 Türen 1991 - 1999 SUV

Schlacht der SUVs: Große Rennen in einer Karriere in der Nähe von Minsk

Die Idee, in einer Karriere mehrere SUVs zu sammeln, gehörte unseren Kollegen aus der Automobilfernsehprogramm des Autopanorama, das sich auf dem STV -Kanal befand. In letzter Zeit sind unsere Tests gemeinsam geworden, und Sie könnten dies durch parallele Autos bemerken, die auf den Seiten von AH und im Autopanorama blinken. Als sie anfingen, nach Händlern zu suchen, die etwas haben, stellte sich heraus, dass das Sortiment im Moment sehr knapp ist - die Autos, die sich in den Ausstellungsräumen befinden, wurden bereits verkauft, während andere noch bestellt wurden. Infolgedessen waren die Tests vier der auffälligsten Vertreter eines Offroad -Stammes - zwei Mitsubishi - Pajero und Pajero Sport sowie zwei klassische Amerikaner - Chevrolet Tahoe und bereits ein Parable Jeep Grand Cherokee. Das hat immer noch die Firma gesammelt ...
 
Alle SUVs, unabhängig vom Hersteller, Marken, Kapazitäten und Preise, sind in drei Hauptunterklassen unterteilt: professionelle SUVs, Universalautos und SUVs - fast Autos, nur in Jeep -Form und mit allen Rahmen. Jedes dieser Klassen hat seine eigenen Vor- und Nachteile, Vorteile - jeder von ihnen wird für den Betrieb unter verschiedenen Bedingungen erstellt. In der Gestaltung können zwei fast identische externe Jeeps sehr unterschiedlich sein. In einer der vergangenen Zahlen hatte AH bereits einen so signifikanten Test, in dem wir versuchten, die Vorteile und Merkmale des Verhaltens von zwei verschiedenen Autos klar zu demonstrieren-dann waren dies die Mercedes-Benz G-Klasse und die ML-Klasse.

Diesmal sammelte das Unternehmen noch mehr bunte, obwohl formal alle SUVs, die am Test teilgenommen haben, zu den sogenannten universellen Modellen gehören, die ungefähr erfolgreich auf Offroad- und Flat -Asphaltstraßen betrieben werden können. Wir fanden jedoch die allgemeinen Merkmale und die genaue Einhaltung der Kanonen des Stils in nur zwei Modellen, und die anderen beiden sind im Allgemeinen nicht klar, was das Prinzip entworfen wurde.
 
Und deshalb beginnen wir vielleicht, indem wir die strukturellen Merkmale der gesamten vier auflisten. Mitsubishi Pajero Sport - Es ist das kostengünstigste und einfachste in diesem Unternehmen und hat keine elektronischen Exzesse oder zu kompliziertes Getriebe. Das gibt übrigens seinen Ursprung aus - das Auto wurde auf der Grundlage des Utilitaristischen L200 -Pickups entworfen, der zur Grundlage und Spender von Einheiten und Knoten wurde. Sein Design ist mehr als herkömmlich: ein Sparrahmen, eine abhängige Hinterradaufhängung und eine unabhängige Front, die mit einem starren Allradantrieb (ohne Mittelunterschied), einer Reihe reduzierter Zahnräder angeschlossen ist, verbunden ist. Übrigens hat dieses Modell, das Montero dort genannt wird, auf dem amerikanischen Markt eine Frühlingsaufhängung, aber für die Europäer schlugen die Japaner eine komfortablere Quelle vor. Natürlich hat Pajero Sport wie alle Schurken eine ziemlich mittelmäßige Verwaltbarkeit und ein durchschnittliches Maß an Komfort. Wenn Sie ständig die kaputten Straßen entlang fahren, gehen Sie manchmal aus der Natur, wenn Sie wirklich Allradantrieb und Absenkung von Zahnrädern benötigen, ist es sinnvoll, ein solches Auto aufrechtzuerhalten. In der Stadt, in der kleine Abmessungen, Beweglichkeit und Wirtschaftlichkeit mehr geschätzt werden, gibt es in einem solchen Mastodont absolut nichts zu tun: Mit seinem Appetit können Sie nicht von Tankstellen wegfahren und es in der Hauptverkehrszeit irgendwo in der Mitte parken ist Auch ein sehr zweifelhaftes Vergnügen. Dies gilt jedoch vollständig für andere Teilnehmer des Tests: Pajero Sport unter ihnen ist am bescheidensten und wird in der Stadt mit dem Rest noch mehr Probleme geben.
 
Der Pajero Sport und einer der Amerikaner sind strukturell identisch - der riesige und schicke Chevrolet Tahoe. Der gleiche Sparrahmen, eine abhängige Aufhängung von der hinteren und unabhängigen Vorderseite, verbundene Frontachse usw. Der Unterschied liegt nur in der Größe, der Motorleistung und dem Design des Allradantriebsgetriebes: Tahoe hat ein Interdose -Differential, mit dem das Auto lange Zeit im gesamten Radlaufmodus arbeiten kann. Aber die anderen beiden Teilnehmer des Teigs waren überrascht: Es scheint genau die gleichen Eisbahnen zu sein wie die beiden vorherigen Autos, aber wenn wir über Designfunktionen sprechen ... beginnen wir mit der Tatsache, dass Mitsubishi Pajero III keinen Rahmen hat - Ein obligatorisches Attribut eines echten SUV. Genauer gesagt ist es, aber nicht dasselbe wie die beiden früheren Modelle, anstatt als traditionelle Schwammleiter, dieses Auto ist in den Körper integriert. Es stellt sich heraus, dass es durch Masse, zusätzlichen Raum in der Kabine und ein niedrigerer Schwerpunkt spart - infolgedessen verbessert sich die Kontrollierbarkeit. Die Suspensionen aller Räder sind unabhängig, was auch für den SUV Unsinn ist, obwohl alles andere, wie Erwachsene, alle Rahmenantrieb, Demultiplier und Differentialschlösser verbunden sind. Pajero III hat das perfekteste Getriebe der gesamten vier, mit dem Sie ständig im hinteren und allen Rad -Antriebsmodus fahren und sogar das mittlere Differential blockieren können, um die komplexesten Abschnitte zu überwinden. Der amerikanische Jeep Grand Cherokee kann nicht das gleiche hohe technologische Niveau wie die Japaner rühmen, aber dennoch ist es auch ein Team der Nationalmannschaft - Symbiose traditioneller und innovativer Lösungen. Zunächst hat der Grand of Rama auch keinen traditionellen Sinn - wie in Pajero ist er in den Körper integriert. Er hat ein konstantes Allradantrieb, es gibt ein reduziertes Gang und das Drehmomentsystem zwischen den Rädern, wobei das Drehmoment automatisch auf das Rad übertragen wird und die beste Haftung an der Straße hat. Aber Anhänger, wirklich Unsinn - abhängige Strahlen, sowohl vor als auch hinten. Tatsächlich ist dies eine sehr seltsame Kombination: Der Trägerkörper und abhängige Anhänger, die mehr als Offroad sind, sind nicht geeignet. Aber dies sind die Amerikaner, selbst in den teuersten Autos, die sie für die Verwendung einer archaischen, aber billigeren Lösung in der Produktion nichts kosten. Das kann übrigens in vielen amerikanischen Modellen, einschließlich Cadillac, beobachtet werden. Natürlich hat eine solche Kombination von Dingen, die inkonsistent sind, nichts Gutes geführt: Mit unabhängigen Anhängern würde sich Grand Cherokee zumindest vorne viel besser verhalten, und der Komfort wäre eine Größenordnung höher.
 
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Es war einfach so, dass alle zu verschiedenen Zeiten zu den Herden kamen: Die Jungs aus dem Autopanorama gingen zu den Amerikanern zum Steinbruch, und wir mussten die Codes für zwei Mitsubishi einpacken. Und bei der Ankunft erinnerte das Bild, das wir fanden, die Film Apocalypse heute: wischte sich auf der anderen Straßenseite und über die Straßenwolken auf Weihnachtsbäumen und Spuren am Straßenrand, überall Spuren von Reusidern. Es scheint, dass einer der Amerikaner bereits geschafft hat, ihr jugendliches Wagemut zu demonstrieren: Nur ein mächtiges Auto kann so rücksichtslos fahren. So ist es: Haufen Sand auf Chromabschnitten von Chevrolet Tahoe geben einen Helden aus, der eine halbe Karriere pflügen konnte. Trotzdem mit einem Achtzylindermotor und am Hinterradantrieb! Im Allgemeinen ist Chevrolet Tahoe der buntste und beeindruckendste. Ohne Zweifel sind ein echter Amerikaner - gigantische Dimensionen, eine Fülle von Chrom - kein Dock in Autos, um zu erraten, wo diese Maschine hergestellt wird.
 
Und seltsamerweise wird es auf einer ziemlich hohen technischen Ebene hergestellt: Um die Übertragungsmodi zu ändern, von hinten auf alle Radlaufe zu wechseln, können Sie Schaltflächen auf der Panel und nicht auf Hebel wie im Japaner und im Autotrack -System umstellen Ermöglicht Ihnen, mindestens den gesamten Winter mit dem gesamten Radfahren zu fahren. Das System selbst bestimmt das Rutschen der hinteren Räder und verbindet die Vorderachse automatisch, wenn das Getriebe im gesamten Radlaufmodus funktioniert, wodurch die Stabilität und die Querländerfähigkeit erhöht werden. Wenn sich die Maschine im normalen Modus zurück bewegt, schaltet sich die vordere Achse bis zum nächsten Fall des Rutschen aus. Diese Methode ist bequem, da Sie Kraftstoff sparen können, da sie tatsächlich nur das hintere Radtour und die Front an bestimmten Stellen angeschlossen ist. In seiner Karriere ging alles, als sich verschworen zu haben, nur im hinteren Rahme -Lauf -Modus zu Tahoe: Es gibt nur viele Eindrücke! Dima Novitsky, Espert von Avtopanorama, rief den Knopf zum Einschalten des hinteren Rades. Drehen Sie eine Quelle des Vergnügens - wenn sie sie drückt, verwandelt sich kräftiger Taha in einen bösen und strengen Supersportwagen. Sie drücken das langflüssige Gaspedal auf den Boden, und der leistungsstarke 5,3-Liter-Motor bricht sofort die Hinterräder in den Schlupf, wobei ein langer Zug hinter der Maschine bleibt. Die Hinterräder brechen jedoch buchstäblich aus irgendeinem Grund in den Slip ein: Ich habe ein wenig auf das Pedal gepresst, und zurück ist es zu hören, wie der Sand, der in alle Richtungen fliegt, in den Radbögen raschelt. Wahrscheinlich gab es auf dem getesteten Auto Reifen mit einem zu universellen Profilmuster - weder auf dem Boden noch auf dem Asphalt konnten sie diesen kräftigen SUV mit dem richtigen Grad an Haftung an die Straße liefern. Aber dank ihnen können Sie mit einem Chevrolet Tahoe sehr spektakulär fahren, als ob auf einer Rallye Subaru Impreza: Mit Sliping, Passing Bumten nach Lüfter usw. Der Start von der Stelle erinnert an die Rallye. Tahoe wackelt verzweifelt aus dem Heck und zwingt den Fahrer, den Übersprung anzupassen, und verhindert, dass das Auto über die Straße dreht.
 
Wenn alles mit dem Nervensystem und dem Fahrerlebnis in Ordnung ist, können Sie versuchen, dieses Monster dazu zu bringen, den Ort in einer spektakulären Drift zu verlassen: ein Boxen, das Auto fährt leicht fast seitlich. Sie können auch die Kurven durchgehen, auch auf dem Asphalt. Um Gas und ein scharfes Entladung zu entladen, kann die provokative Bewegung des Tahu -Lenkrads auf die tiefe Schleuderin der Hinterachse trifft. Wenn Sie in diesem Moment den Mut haben, abrupt Gas hinzuzufügen, genügend Geschwindigkeit, um schnell und klar am Rad zu trainieren und in die Kurve seitwärts in die Kurve zu gehen, werden Sie in den Augen einer sehr blassen und verängstigten Freundin für immer verrückt bleiben. Max . Oder jetzt für immer ein guter Kerl in der Erinnerung an alle Bekannten, wenn Sie nicht genug von den oben genannten Faktoren haben: Nicht jeder wird gegeben, um einen Zwei-Tonnen-Wal zu rutschen, und Sie sollten nicht ein hohes Zentrum vergessen der Schwerkraft. Es lohnt sich immer noch nicht, mit diesem SUV im hinteren Rahmenmodus zu flirten: Dies ist kein Sportkup, und solche Tricks sind für ihn eindeutig eine Belastung. Auch hier kann die Bremsentfernung von hinter den Reifen Sie sehr überraschen, sowie der Fahrer, der vor Ihnen anhielt - Sie müssen immer eine eineinhalb Entfernung auf Lager halten.
 
Aber nach Chevrolet Tahoe zu reisen ist ruhig - das höchste Vergnügen. Das Auto ist sehr weich, ruhig, komfortabel, geräumig, und ich verstehe die Amerikaner, die solche Reisewagen kaufen - es kann nur ein großer Luxuswagen sein. Eine hohe Landung macht sich jedoch gefühlt: Auf den Straßenwellen schwankt das Auto von einer Seite zur anderen und zwingt die Passagiere, synchron mit den Köpfen zu nicken. Dies ist jedoch nicht so auffällig, zumal in den schicken Lederstühlen Sie alle Schwingungen als Einklammern wahrnehmen. Selbst wenn Sie von der Straße eilen, schwankt das Auto leise, ohne Geräusche in den Salon zu übertragen. Persönlich mag ich es nicht wirklich: Wenn Sie gespielt haben, können Sie ein ernstes Hindernis überspringen. Darüber hinaus ist der Überblick über den Stürmer sehr spezifisch: Aufgrund einer riesigen Motorhaube wird vor der Maschine eine Fünf-Meter-Blindzone gebildet, so Es ist schwer zu berücksichtigen.
 
Ein anderer Amerikaner ist nicht viel besser - Jeep Gran Cherokee. Er neigt auch dazu, die Hinterachse zu drifteten, obwohl er nicht so ausgesprochen wie Tahoe. Aufgrund des ständigen Allradantriebs scheint es, dass ein Großteil des Autos stabilisiert, sodass Frank Skid nur mit sehr hoher Geschwindigkeit erhalten wird. Das Vorhandensein von harten abhängigen Suspensionen vor und dahinter erhöht dem Grand auch keine Vorteile: Auf dem Asphalt reagiert es sehr auf alle Beulen, schwingt den Körper und vibriert sehr. Auf der Straße fühlen sich abhängige Anhänger viel besser, dank dieser können Sie so fahren, wie Sie es wollen. Wo Tahoe ein Hindernis praktiziert und durch den Schutz der Palette auf dem Hindernis riskiert, nimmt der Grand Chrikee einfach ab - wenn Sie Gas hinzufügen, können Sie hören, wie sich die Räder manchmal vom Boden lösen. Die abhängige Suspension bleibt auf jeden Fall das niedrigste Element, sodass alle Schläge darauf sind. Es wäre logisch, als elastisches Element der Federn zu sehen, wie in echten, professionellen SUVs, aber dann hätte sich der Jeep Grand Cherokee als zu schweigend herausgestellt - eine Quelle ist auf jeden Fall starrer. Wenn ich mich an den Ladungskörper erinnerst, selbst ein in sie integriertes verbessertes Rahmen, möchte ich nicht mehr auf der Straße fahren -Sie wissen nie was.
 
Und was ist mit den Japanern? Die Familie Pajero ist wie immer oben. Lassen Sie sie nicht die Eindrücke des Unerträglichen schaffen, wie Tahoe, sondern in Bezug auf die Stärke übertreffen sie es. Fast Parquet im Design Pajero III ist tatsächlich eines der am weitesten fortgeschrittenen Offroad -Modelle, die auch als Bonus gute Laufqualitäten erhielten, fast wie das Asphaltmodell. Wie Tahoe kann dieser japanische Schurke ohne Zeitlimits sowohl hinten als auch auf dem ganzen Radfahren fahren. Es gibt einen harten Allrad -Antriebsmodus mit einem blockierten, veränderlichen Differential, falls erforderlich, können Sie ein reduziertes Gang einschalten und die Verriegelung des hinteren Inter -Achsendifferentials aktivieren. Infolgedessen stellt sich heraus, dass Mitsubishi Pajero III ein absoluter Champion im gesamten Quartett ist. Mit einem solchen Arsenal können Sie mit Toyota Land Cruiser oder sogar Range Rover konkurrieren.
 
Die Erfahrung im Verlauf der Teilnahme an Rallye -Marathons ermöglicht es Mitsubishi, einzigartige Autos herzustellen. Und lassen Sie ihn nicht so leise wie Amerikaner gehen, tatsächlich scheint Mitsubishi Pajero die akzeptabelste Option für den Kauf zu sein. Es ist nicht so eine Vielfraß, obwohl der Appetit des 3,5-Liter-Motors auch nicht schwach ist: Er ist viel kompakter und vor allem ist es viel mehr hochwertiger, eine japanische Montage. Das einzige kann aber auf sein Verhalten auf der Straße zurückgeführt werden: Für ein Auto mit unabhängigen Anhängern ist Pajero immer noch ein wenig hart. Es wird gut steuern, obwohl es am besten ist, dieses Auto im Allradantriebsmodus zu übertreffen: Die höllische Mischung aus einer sehr kurzen Basis der dreitürigen Version und die Leistung eines 3,5-Liter-Motors macht es sehr scharf. Ich bin mit Gas leicht zu weit gegangen, und ein Zug steigt von hinten - das Auto rutscht. Darüber hinaus funktioniert es nicht, wie bei Tahoe zu schieben: Trotz des scharfen Lenkrads und relativ starre Anhänger mit Reptilienstabilitätsstabilisatoren ist es viel schwieriger, das Auto beim Schleudern zu kontrollieren. Wenn es dort einen Mechaniker gibt, würde das Auto wahrscheinlich gehorsamer werden: Die Maschine ist zu verteilt, um Gas hinzuzufügen, und auf einer unbefestigten Straße ist es sehr schwierig, den Moment des Zusammenbruchs der Hinterräder zu kontrollieren. Geben Sie ein wenig Gas - das Auto fährt langsam, geben Sie etwas mehr - und es rutscht bereits. Mit allen Radfahrten ist es viel einfacher: keine Hausschuhe, keine Drifts, keine Schärfe. Sie gehen einfach zu sich selbst und achten nicht auf die Qualität der Beschichtung. Selbst auf sauberem Eis auf einer solchen Maschine können Sie sich ruhig bewegen.
 
Aber auf Mitsubishi Pajero Sport wird es trotz der Anwesenheit aller Rahmenanträge nicht so zuverlässig von September bis März funktionieren: Das Getriebedesign lässt nicht lange mit der verbundenen Frontbrücke fahren. Wenn die Vorderachse angeschlossen ist, wird zwischen den Brücken mit der Verteilung des Drehmoments in einem Verhältnis von 50/50 eine strenge Verbindung hergestellt. Das heißt, die Räder der vorderen und hinteren Achse, die die gleichen Teile der Leistung erhalten, sollten den gleichen Abstand einnehmen. Dies geschieht jedoch nur, wenn sich das Auto gerade bewegt - die Räder drehen sich mit der gleichen Geschwindigkeit und passieren den gleichen Abstand. Aber wenn sich das Auto dreht oder, schlimmer noch -, beginnt die Inkonsistenz - die Vorderräder gehen mehr Abstand als das Heck. Das Drehmoment ist jedoch gleichermaßen verteilt, was bedeutet, dass das Kilometer genau gleich sein sollte. Was zu tun ist? Geradeaus fahren! Natürlich ein Witz, aber mit einer harten Vorderfahrt, die dazu verbunden ist, ist es am besten. In der Kurve sind die Hinterräder, die einen kleineren Abstand bestanden haben und deshalb ein Drehmoment haben, zum Schlucken gezwungen, was das Getriebe zum Anspannen zwingt. Darüber hinaus werden sie dies auf jeden Fall tun, unabhängig davon, ob flüssiger Schmutz unter den Rädern, Schnee oder trockenem Asphalt. Wie Sie selbst verstehen, fügen regelmäßige erzwungene Scharmützel der Hinterräder weder Reifen noch eine Ressource hinzu, die gezwungen ist, die Hinterräder zum Ausrutschen zu zwingen. Und deshalb gibt es in jedem SUV mit einer streng verbundenen Frontbrücke an einem prominenten Ort eine Anweisung, die daran erinnert, dass alle Rahmenanträge nur in extremen Fällen und nur in rutschigen Bereichen einbezogen werden. In seiner Karriere fühlte sich Mitsubishi Pajero Sport sehr zuversichtlich: Bei Bedarf wurden die hinteren Räder im Vergleich zu den vorderen leicht rutschen, und dies schloss keine Spannung für das Getriebe. In Bezug auf den Komfort war der Sport allen Teilnehmern des Teigs unterlegen, insbesondere den imposanten Amerikanern: Seine Anhänger sind hart, die Rollen auf den Biegungen sind groß und die vertikale Stuhllandung trägt nicht zum aktiven Piloten bei. Es ist jedoch erwähnenswert, dass Pajero Sport unter Klassenkameraden als einer der meisten Sportarten angesehen wird: seine Landung, vor dem Hintergrund der Konkurrenten, gilt auch als normal, sogar als Passagier. Trotz einiger übermäßiger Bescheidenheit scheint Mitsubishi Pajero Sport auch eine sehr interessante Option für den Kauf zu sein: Es ist das billigste, das Unprätentiöseste, während der Salon viel geräumiger ist als der Jeep Grand Cherokee.
 
Hier, im Allgemeinen, und alles, was ich über vier Gauner erzählen wollte, die in einer Karriere in Herden getestet wurden. Sie können eine Videoversion dieses Tests im Autopanorama sehen und aus erster Hand, wie unterschiedlich diese Autos fahren.
 
Text: Pavel Kozlovsky und Sergey Mitskevich
 

Eine Quelle: Auto -Gazeta/n 42 (388) vom 27.11.02