Chevrolet Tahoe-Testfahrt seit 2008 SUV

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Ehrlich gesagt hatten wir lange Zeit keine solche Aufregung. Soweit bekannt wurde, dass Chevrolet Tahoe den Test gibt, stellte es sofort heraus, dass wir viele Fans von amerikanischen Autos haben. Und buchstäblich alle dritten, nur davon geträumt, mit dem amerikanischen SUV zu fahren, überzeugt, dass ich ihn zum Test mitnehmen sollte. Im Allgemeinen übertraf die Anzahl der Personen, die die Leistung des Tahoe-Passagierismus wünschen, auch wenn sie die Tatsache berücksichtigt, dass er sieben berücksichtigt hat.
 
Für mehr als fünf Meter suv Tahoe ist vielleicht klein, genauer, genauer, nicht einmal genug, aber nicht genug. Überraschend proportionale Formen machen visuell visuell ein Auto, das viel weniger als es ist Aber sie werden nicht über diesen Salon sagen - und in der Breite, und in der Länge ist es einfach riesig, und nachdem Sie hinter das Rad gelangen, beginnt es, noch mehr zu erscheinen. Die verschwenderischen Ledersitze platzieren leicht fünf Sättel, den extremen Fall im Gepäckraum auf Faltungen, aber auch sehr große und auch Ledersitze können zwei weitere platziert werden. Wenn Sie Ihren SUV nicht in einem Minibus drehen, können zusätzliche Sitze in die Garage gerollt werden. Ja, ja, es ist zu rollen! Damit der Besitzer keinen Stuhl auf sich selbst tragen, sind sie mit kleinen Rädern ausgestattet, und nun dreht sich die Entfernung von Sitzen nicht langsam in die Anziehungskraft der beispiellosen Kraft. Im Allgemeinen kann sogar eine fragile Dame betrieben werden - Bemühungen zu einem der Behörden sind minimal und alle Arten von Handschuhen und Taschen sowie unglaublich, nach den Standards der Golfklasse-Autos, der Volumina, einfach einen riesigen Betrag. Die meisten aller Zeiten, die sich zwischen den Vordersitzen zwischen den Vordersitzen befindet, ist meiner Meinung nach den Fünf-Liter-Kanister leicht dort passen, wenn natürlich jemand dazu kommt. Sogar die Spiegeln an den Sonnenbläsen hier mit der Größe der durchschnittlichen Größen und sogar backlit. Und all diese Wirtschaft ist irgendwie gefaltet, transformiert, und in der marschierten Position belegen praktisch keinen Platz.
 
Es wird für unsere Person schwierig sein, zu verstehen, warum in einem, sogar ein sehr großes Auto, das Sie zwei Klimaanlagen oder automatische Scheinwerfer benötigen, und für Yankee, ist es seit langem in der Reihenfolge der Dinge. Wie der Kraftstoffverbrauch. Ausgestattet mit 5,3-Liter Tahoe acht, natürlich leidet nicht ein schlechter Appetit. Wenn Sie jedoch jemals darauf fahren, verschwinden alle Fragen zur Durchführbarkeit eines solchen Kaufs. Wenn dieser Kommandant seit etwa zehn Sekunden ohne Spannung 100 km / h gewinnt, und dann praktisch, ohne zu reduzieren, mit derselben Leichtigkeit den Tacho-Pfeil für ein Zeichen von 180 km / h aus, hör auf, über solche Kleinigkeiten zu denken. Ein riesiges Drehmoment in vierhundertneunundzwanzig (!) Newtono-Metern, wie eine Crawfish, bricht Tahoe von der Szene und auch von jeder Geschwindigkeit. Mit der Geschwindigkeit wie möglich auf unseren Straßen - 90 km / h zeigt der Tachometer nur 1500 U / min, und mit mehr Geschwindigkeitsmodi erhebt sich selten über 3000-4000 U / min. Wenn Sie jedoch auf der Beschleunigung, wenn Sie auf das Pedal treten sollten, wird der Motor fast auf die rote Zone des Tachometers gewissenhaft abgeschraubt. Und natürlich ist der Klang nur für Amerikaner charakteristisch, und nicht nur SUVs. WASOVIC ROKOT, das unauffällig ein schwerwiegendes Volumen ähnelt, wird bei geringster Gaszugabe unter der Haube verteilt.
 
Wenn ein echter SUV für einen Test zu uns kommt, und nicht jeden Strand, der nicht einmal eine reduzierte Reihe in der Übertragung hat, nämlich das All-Terrain-Fahrzeug, das ohne Zweifel für Tahoe, dann gilt müssen sofort das Fahren ändern. Die Entfernung, die Sie vor der laufenden Maschine stützen, ist es besser, etwa die Hälfte zu steigern, insbesondere wenn ein gutes ausländisches Auto vorausgeht. Die Tatsache ist, dass die absolute Mehrheit der schweren Jeeps die hintere Bremstrommel, und der Gummi soll sich an der Off-Road bewegen, sondern auch Vertrauen auf den Asphalt hinzufügt, sodass sie einen viel längeren Bremsweg haben als der von Pkw-Autos . Außerdem sind langlegende Anhänger mit einem hohen Schwerpunkt verbunden, verursacht erhebliche Walzen, insbesondere bei hoher Geschwindigkeit. Natürlich ist die Rolle nicht das Schlimmste, aber wiederum verhindert er angemessen, um die Situation einzuschätzen: Es scheint, dass das Auto von der Flugbahn runterkommt, und Sie beginnen, was nicht immer wünschenswert ist. Es ist gut, dass Tahoe's Creators gelungen ist, ihre Schöpfung von diesen Mängeln zu retten. Tahoe ist natürlich weit in Bezug auf die Verwaltbarkeit für ein Pkw-Auto, aber es ist während der Fahrt zu einer größeren Größenordnung geworden. Zunächst haben die Bremsen auf allen Rädern-Disc, so wenig Scheibe, sie sind auch belüftet und natürlich mit ABS. Darüber hinaus stellt es ein elektronisches Bremskraftverteilungssystem her. Eine solche Option auf Pkw-Autos ist auf Aufpreis eingestellt, und es ist nicht alles, sondern für einen SUV ist doppelt ungewöhnlich. Und das Autoridsystem stand auf der Testinstanz, die je nach Situation unabhängig von der Situation die Steifigkeit der Stoßdämpfer reguliert, und dies beeinflusst die Steuerbarkeit des Autos und den Komfort der Passagiere wirklich.
 
Auf dem Asphalt ist der SUV sehr weich, und alle Straßenoberflächendefekte sind sogar sehr groß, nur unmerklich unter den Rädern verschwinden. Aufgrund seiner riesigen Masse und nicht weniger riesiger Straßenabstand kann das Auto sogar 180 km / h entlang einer gebrochenen Feldstraße ziehen. Mit dem Wachstum der Geschwindigkeit werden Stoßdämpfer gedrückt, so dass trotz der leeren Lenkradsteuerung Tahoe sehr einfach ist. Wenn Sie jedoch eine sehr gebrochene Anklage eingeschaltet haben, dann wird die Suspension buchstäblich nach einigen Sekunden ständig härter sein, und das Auto wird beginnen, erheblich zu schütteln. Ehrlich gesagt, im ersten Moment schien es mir, dass dieses Rad abgesenkt wurde - so scharf, dass Tahoe in einem starren Hocker aus einem weichen Sofa herausgegangen war. Natürlich ist es nicht so angenehm, in diesen Modus zu gehen, aber Sie können sicher sein, dass die Suspension nicht bricht. Und um die Suspension zu arbeiten, bis der Anschlag wirklich sehr schwierig ist, selbst in der weichen Betriebsart der Stoßdämpfer - vor den Kollegen, und die starre Brücke ist den Schmerz vertraut. True, jetzt anstelle der Federn werden Federn als elastisches Element verwendet, und die Suspension selbst ist multidimensional geworden. All dies ermöglichte es in Kombination mit dem vorgenannten Autoridsystem, eine akzeptable Laufqualität und auf Asphalt und Off-Road bereitzustellen. Übrigens über die Straße - auf den Off-Road-Möglichkeiten war das neue Tahoe weit weg von der bisherigen Generation und von Landhäusern entfernt. Im Gegensatz zum gleichen Lincoln-Navigator kann Tahoe nicht nur einen flachen Schnee reiten, sondern auch vollständig für schwere Big-Road-Kraft angepasst. In der üblichen (2 HI) hat der SUV-Modus nur einen Antrieb auf die Hinterräder, aber mit solchen Herdespferden unter der Haube von Tahoe, auch auf trockenem Asphalt, stört es den Hinterrädern leicht im Rutsch. Und es passiert sogar ohne Kick-Down. Das hintere selbsthemmende Differential an der Wurzel drückt jedoch diese Versuche. Wenn der Regen bestanden hat, ist es besser, zur Position AUTO 4 WD-Position zu wechseln. Mit dem geringsten Schlupf mit einer Multi-CD-Kupplung ist die Vorderachse sofort miteinander verbunden, aber im Normalmodus bleibt Tahoe immer noch ein Hinterradantrieb. Wenn der Off-Road man so beginnt, dass der geringste Slip das Auto lange Zeit stoppen kann, ist es besser, den 4NI-Modus wieder einzuschalten - das Inter-Achsen-Differential ist blockiert, und Sie können das Auto jetzt nur mit einem anhalten Diagonale Hänge der Räder, gut oder sehr unübertroffener Schlamm. Im extremsten Fall bleibt der 4LO-Modus - alle obigen Funktionen plus Einschluss einer verringerten Gangreihe. Darüber hinaus wird all diese Wirtschaft eingeschaltet, indem Sie einfach die entsprechende Taste auf dem Bedienfeld drücken.
 
Wenn Sie das oben genannte zusammenfassen, wird es herausgestellt, dass es in Tahoe keine expliziten Mängel gibt. Um unsinnige Käufer anzuziehen, benötigen Sie besondere Vorteile. Schließlich, sowohl europäisch als auch japanisch und von kürzlich, schlafen auch die koreanischen Hersteller nicht. Und Vorschläge in diesem Marktsektor sind Missbrauch. Der wichtigste Plus von New Tahoe ist eine Art Europäisierung. Das ist, dass der große amerikanische SUV in seinem Wesentlichen verbleibt, dieser Jeep wurde die meisten von den Gesamtmodellen inhärenten Mängel befreien. Motor, zum Beispiel im Vergleich zum Vorgänger, der in der Menge verloren hat, jedoch zur Macht hinzugefügt. Schließlich verschwanden archaische Quellen, und für Autoride würden uns viele Händler von nichtamerikanischen Herstellern ein ziemlich großes Geld fragen. Das System des Anschließens des gesamten Laufwerks, Sie werden auch nicht veraltet. Es ist unwahrscheinlich, dass jemand aus den Fersen vor Jahren davon ausgehen könnte, dass der große amerikanische SUV an allen Rädern Scheiben bremst. Weisen Entscheidungen können nicht nur beim Fahren festgestellt werden. Designer, sofern sich beispielsweise sogar Tahoe ein taraner Gegenstand einiger Exzenter auf einem nicht großen Auto entwickeln kann. Und so dass die Armen nicht getötet werden, das Fahren unter dem SUV (und deshalb konnte ich Schäden bezahlen), einen besonderen Schutz vorgenommen. Der mythische Verlierer auf dem schlecht befindlichen Auto hat übrigens die Chance, nicht an der Überraschung zu sterben, und erhält eine Servicestation zur Reparatur. Beispielsweise muss Tahoe Frame modular und schwerer Schaden nicht vollständig ersetzt werden - nur ein beschädigtes Fragment kann geändert werden, was wesentlich billiger ist.
 
Da das Gespräch über den Dienst gekommen ist, können wir sagen, dass die Amerikaner einen Nachteil losgeworden. Denken Sie daran, die nicht in unserer Vergangenheit dauerte von amerikanischen Maschinen zu handeln. Nur faul. Und wo sind die glorreichen Händler jetzt? Schließlich ist es lustig zu sagen, dass unsere Kunden die Übersee-Maschinen aus dem Grunde, Angst machen, dass sie im Stadtzentrum schwer zu parken sind. Vielmehr im Gegenteil. Lassen Sie es zu ethischen, aber manchmal scheint es, dass ein großer SUV sicher direkt auf dem Bürgersteig verlassen. Die Bürger werden alles richtig verstanden hat, und das Auto wird nicht die Räder, ohne dass rumhängen und mit dem Zoll in den meisten Fällen ist es möglich, zu vereinbaren. Das gleiche in der Stadt Strom. Wer wird begreifen Tahoe im Verstand? Und in der Ampel, können Sie jemand überhaupt, auch in komfortablen, großen Außenspiegeln tun - alle gleich in den meisten Fällen die erste wird. Benzinverbrauch? Ja, durch die Standards des durchschnittlichen Autobesitzer - einfach verrückt. Aber das Vergnügen, für die es nicht nötig, zu zahlen ist eine Provokation, also das Fenster der Tankstelle Betreiber ist besser ablenken von ängstlichen Gedanken über die Ölkrise in den europäischen Ländern. Wir gelten immer noch nicht zu ihnen, und das bald zu Ende ist nicht vorgesehen. Also, im Großen und Ganzen die zuständige Service bleibt. Yukola-Siervis, die bei der Umsetzung amerikanischer Autos ist, hat bereits eine eigene Service-Station auf einem gut bekannt Minsk Bewohner Straße Serov. Aber das, wie sie sagen, Prosa. Und Poesie beginnt, wenn ein saftiger Komplex im Borovlyan Bereich in Auftrag gegeben wird, vollständig entworfen in Übereinstimmung mit den strukturellen Standards von General Motors. Nicht nur die Größe und die Glocken und Pfeifen, aber die Qualität der Dienstleistung wird ein neues Wort für Belarusian Verbraucher. Es gibt ein kleines Problem. Jetzt, während Tahoe nicht sehr häufig auf unseren Straßen ist, ist es zu den Entführern nicht zu viel Interesse. Wenn die Verbraucher aussortieren, was was ist, und entscheiden, dass amerikanische Autos perfekt für unsere Bedingungen geeignet sind, beginnen die Tahoe Besitzer die gleichen Anti-Diebstahl Sorgen, dass Sorge Inhaber von Stamm Modelle zu überwinden. Natürlich zu dieser Zeit so einige das Amerika fühlen können, dass ein Pick-up kaufen .... Und was? Getrennt, allgemein gesprochen, die Idee. Ja, in einem früheren Leben war Tahoe auch ein Pick-up-Truck.
 
Pavel Kozlovsky.
 

Eine Quelle: Avtogazeta / N 32 (291) vom 20.09.00