Chevrolet NIVA -Testfahrt seit 2002 SUV

Für ihr Geld

Wie die Zeit gezeigt hat, waren alle Arten von pessimistischen Prognosen nicht dazu bestimmt, wahr zu werden. Ein als VAZ-2123 geborenes Auto ist ein Feld, und infolge Defizit. Im wörtlichsten Sinne: Diejenigen, die kaufen möchten, werden in der Schlange aufgezeichnet. Dies war lange Zeit bei den Produkten der inländischen Autoindustrie nicht der Fall! Nun, es ist Zeit, dieses Phänomen zu studieren. Und ist es ein Phänomen? Um es herauszufinden, werden wir einen sehr beliebten SUV als Referenzpunkt nehmen. Was jedoch nur zu uns geht.
 
In Russland wird das Welthobby für verschiedene Arten von SUVs in Russland Verständnis und Unterstützung finden, hat nie Zweifel gehabt: Es liegt in unserem Blut. Aufgrund von recht definierten geografischen und klimatischen Bedingungen. Sogar Frauen glauben, dass für sie ein SUV die beste Option für den persönlichen Transport ist. Eine andere Frage ist, was SUV. Es ist kein Geheimnis, dass der Verkauf kostengünstiger neuer importierter (und inländischer Import-) Autos in letzter Zeit um viele Male gestiegen ist und an Orten sogar rein inländisch gesunken ist. Das Einkommen eines bestimmten Teils unserer Gesellschaft hat so stark zugenommen, dass viele bereit sind, die garantierte Qualität zu bezahlen. Sowohl Autos als auch Service.
Die Warteschlangen für die billigsten der Kia -Sportage der Kaliningrad -Versammlung wurden jedoch noch nicht beobachtet. Was verständlich ist: Im Vergleich zur NIVA, bei dem es sich um Chevrolet handelt, ist es fast zweimal teurer. Trotzdem haben wir für einen vergleichenden Test es durchgeführt. Rechtfertigen. Beginnen wir mit der Größe. Sportage scheint länger zu sein und hat einen großen Radstand. Aber wenn Sie die Wege öffnen und die Größe der Salons vergleichen, werden Sie feststellen, dass sie fast gleich sind. Sie können beispielsweise über den Preis sprechen, um die Kosten für importierte Komponenten (bisher, leider besser als Russisch) zu berücksichtigen. Stellen Sie sich vor, Sie legen den koreanischen Motor und ein Getriebe auf die NIVA, verwenden Sie mehr dekorierte Oberflächen und verschiedene kleine Details. Was ist Ihrer Meinung nach der Preis des Autos gleich? Und wenn Sie eine Klimaanlage hinzufügen, die der Kaliningrad Sportage jetzt in der Mindestkonfiguration hat? Und die hinteren elektrischen Fenster? Und natürlich kann man sich nicht einmal daran erinnern, dass wir einfach keinen billigeren Kia -Sportage von kompakten SUVs haben. Was das lange VAZ-Feld (2131) betrifft, möchte ich trotz des Preises fast gleich mit dem NIVA-Chevrolet nicht in der Nähe einstellen. Denn nach gesunden Menschenverstand ist die Skelette auf dem SUV Unsinn. Ganz zu schweigen von allen hoffnungslos veralteten stilistischen, ergonomischen und anderen Lösungen.
Funktionen hier sind Zeit und Ort, um die Probleme der Ergonomie, des Komforts und anderer Annehmlichkeiten für die Verwendung der untersuchten Bewegung zu beeinflussen. Natürlich ist Chevrolet NIVA im Vergleich zu allen vorherigen ein großer Schritt nach vorne. Dies ist zu spüren, wenn Sie einen natürlichen Griff an den Türgriffen haben, wenn Sie sich hinsetzen und die Arbeits Pose am Steuer aufnehmen. Kia verliert hier, was weniger den Bereich der Longitudinalbewegung der Vordersitze hat. Und die Lenkrad -NIVA ist einfach großartig! Das Chevrolet -Emblem verursacht eine Art Friedhofs -Assoziationen: Wie magst du ein geklemmtes glänzendes schwarzes Medaillon mit einem goldenen Kreuz? Sie können sich jedoch mit der Tatsache trösten, dass am Ende der Garantiezeit niemand das Ersetzen durch etwas optimistischeres ersetzen wird. Sagen Sie, auf einem völlig geeigneten Vase -Emblem. Und auf dem Rücksitz sind geräumiger als in Kia. Und es verbreitet sich viel bequemer! Aber wenn Sie auf die Verfeinerung der Kabine achten, wie die Innenausstattung ausgeführt werden ... auf die Qualität von Stoffpolster, harte Kunststoffe, auf allen möglichen kleinen Dingen wie Tasten, Stiften, Schaltern, Chaos und anderen Unterbefehlern wie Wie beim Fahren beim Fahren beim Fahren das Feld im Allgemeinen eindeutig immer noch dort wächst. Kia bisher für sie eine Probe, die gleich sein muss. Und Sie müssen zugeben, dass es in unserer Zeit seltsam ist, den Jack und das Werkzeug im Hauptvolumen des Koffers zu sehen, auch wenn sie mit Gummigurten befestigt sind.
Die Dynamik der Ideologie von Chevrolet NIVA ist ein progressiveres Auto. Ein stützender Körper, ein dauerhaftes Allradantrieb gegen den Rahmen und manuell durch die vordere Achse in der Nähe von Sportage verbunden. NIVA ist merklich einfacher. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass seine beschleunigte Dynamik die Fantasie beeindrucken kann, da sie schwerer ist als die ehemalige NIVA, und der Motor tatsächlich der gleiche ist. Es besteht jedoch keine Notwendigkeit, Komplexe im Verkehrsfluss zu erleben, insbesondere wenn beim Beschleunigen nicht das Drehzahlmesser unter 3.500 U / min niedriger ist. Und im Vergleich zum Vergaser-Vaz-Motor, sogar 1,8-Liter, ist der Vorteil offensichtlich. Insbesondere in der Traktionsreserve bei kleinen Revolutionen (1500-2000 U / min). Fügen Sie dazu einen vollständig schallenden Kupplungsantrieb und einen klaren Gangverschiebungsmechanismus hinzu, und Sie werden verstehen, warum die Übertaktungsdynamik der NIVA ziemlich anständig bewertet werden kann. Auch trotz des Reisepasses 19 Sekunden von null bis hunderten. Im Leerlauf ist jedoch ein quetschendes Lager zu hören, wenn es berührt und mehr oder weniger schnelle Kupplungsfreisetzungen enthält, sind manchmal stumpfe Klopfe im Getriebe (anscheinend werden Lücken ausgewählt?). Um ehrlich zu sein, ist auch nicht geräuschlos. Wohin zu gehen, traditionelle Krankheiten der Einheiten, die dem Förderer eines Joint Venture durch eine Vase geliefert werden, machen sich immer noch das Gefühl. Aber es scheint, dass sie sich mit der Behandlung beschäftigen: Im Vergleich zu den ehemaligen NIVAs ist der Fortschritt offensichtlich. Selbst bei maximaler Geschwindigkeit in der Kabine können Sie kommunizieren, ohne Ihre Stimme zu erheben, und nach einer langen Reise gibt es kein Gefühl, dass er am Motor reitet. Aber der bedingungslose Gewinner im Sprint von Kia Sportage. Ein zweier -liter -Motor hebt das Auto auffallend leicht von einem Ort aus und bietet einen Traktionsvorrat in allen Modi, selbst bei hohen Geschwindigkeiten. Darüber hinaus muss er während der Beschleunigung weniger Wellen als der NIVA -Motor fördern (die gesamte Fahrt der Vorderbrücke wird ausgeschaltet). Es ist wahr, nicht alles ist so herrlich mit der Verschiebung der Zahnräder: Der Hebel baumelt leicht im Mechanismus und glänzt nicht mit Genauigkeit. Nun, mit Rauschen und Vibrationen ist Kia viel besser. Natürlich können Sie während der Beschleunigung der lauten Stimme des Motors bereuen, aber andererseits ist es nicht lauter als auf dem Feld, und außerdem ist es viel edeler, einen amerikanischen V-förmigen acht zu geben oder zu nehmen ! Und in der Fähigkeit, schnell zu stoppen, dass beide Autos ungefähr gleich sind: Die Bremsen sind sehr effektiv. Darüber hinaus verursacht das Management der Verlangsamung keine Probleme.
Das Management sagt, dass unsere Ingenieure nicht wissen, wie. Sie wissen wie, wie sie es tun können, wenn es Mittel und Möglichkeiten gibt! Glauben Sie nicht dem Rad eines neuen Feldes. Die zehnte Familie wäre solche Gewohnheiten! Ein ausgezeichneter reaktiver Effekt auf das Lenkrad, eine ziemlich hohe Empfindlichkeit, klare, verständliche Reaktionen und all dies auf den eher hohen Reifen von Barguzin und mit unseren Stoßdämpfer! Trotz der Körperhöhe sind die Rollen in Ecken klein, und die Stabilität ist selbst bei maximaler Geschwindigkeit hoch. Ja, natürlich definiert der Lenkmechanismus ZF viel, aber nicht alle, weit weg von allen! Schließlich müssen sowohl er als auch die Suspendierung beigebracht werden, zusammenzuarbeiten! Und das war ohne Zweifel die Schöpfer von NIVA. Ein harmonisches, natürliches und verständliches Auto im Management, das nicht stressbedingt ist und sogar das Gefühl der Kontrollierbarkeit hat. Was kann nicht über Kia Sportage gesagt werden. Aufgrund des Fehlens eines Gefühls von Null und im Allgemeinen reaktive Wirkung in kleinen Winkeln besteht der Wunsch, das Lenkrad zu schütteln, um sicherzustellen, dass es immer noch eine Verbindung zu den Rädern hat. Beim Einschalten großer Blickwinkel entsteht eine bestimmte entgegenkommende Kraft, aber es ist nicht erforderlich, über Informationsinhalte zu sprechen: Es ist schwierig, eine Verbindung zu einer Änderung der Position der Räder zu erreichen. Die Reaktionen werden verzögert, der Körper wird merklich in Ecken gerollt. Der einzige Trost ist die gleichwertige Gleichmut in geraden und sanften Wendungen.
Die Glätte des Kurses sollte nicht angenommen werden, dass die angenehme Kontrolle der NIVA Probleme mit der Glätte des Verlaufs impliziert. Und umgekehrt! Nur in einem Fall gab es einen Vorteil hinter Kia, und selbst das war klein: Er rollte die Beulen etwas rundes, während er sich langsam entlang einer stark zerbrochenen, trockenen Scheinstraße bewegte. In vielen anderen Situationen war die NIVA besser: ihre energieintensive, mit großen Bewegungen ist die Suspension in den meisten Modi mit Unregelmäßigkeiten erfolgreicher als die Sportage -Suspension. Es ärgert sich besonders über seine schmerzhaften Shakes an kleinen, aber starre Unregelmäßigkeiten von Asphalt. NIVA ist jedoch nicht ohne Sünde, dies ist jedoch darauf zurückzuführen, dass nicht das gesamte Auto, sondern der Fahrer und die Passagiere beeindruckend ist. Die Federung funktioniert einwandfrei, aber die Sitze sind weich und vor allem werden sie zu viel springen. Infolgedessen bewegt sich das Auto, nachdem das Auto eine Beule geschluckt hat, weiter vorwärts, der Fahrer und die Passagiere, die es darin bestehen, oszillatorische Bewegungen für einige Zeit auf und ab. Unangenehm, weißt du?
Die Krizabilität von Schmutz auf der Straße ist für beide Autos kein Hindernis: Sie bewegen sich zuversichtlich, während genügend Reifengriffe mit einer stützenden Oberfläche vorhanden sind. Beide sind jedoch nicht bereit für ein Treffen mit diagonalem Hängen: Weder die NIVA noch die Kia haben Intervall -Inter -Diadle -Unterschiede. Und in einem gekreuzten Gebiet ist der Vorteil eines russischen Autoes offensichtlich. Erstens ist die NIVA im Allgemeinen im Allgemeinen eine bessere geometrische Langlauffähigkeit des Kaliningradkoreans stärker als der vordere Überhang. Zweitens ermöglichen große Sperre Passagen der NIVA, den Radkontakt mit der Oberfläche zu erhalten, um länger zu hängen: Kia kommt früher zum diagonalen Ohr.
Es ist kein Geheimnis für jemanden, dass Kia Sportage ein langes und gut entwickeltes Auto in der Produktion ist. Es ist nicht weniger bekannt, dass Chevrolet NIVA sich noch nicht von allen Kindheitserkrankungen getrennt hat, und zum größten Teil werden sie durch die angemessene Qualität der Komponenten bestimmt und sind nicht weniger charakteristisch für die Produkte der Vase selbst. Andererseits vergessen wir nicht, dass das koreanisch-russische Auto fast zweimal teurer ist, obwohl nicht alle Indikatoren besser sind. Und es kann nicht gesagt werden, dass es in Bezug auf das Preis-/Qualitätsverhältnis definitiv gewinnt. Wenn für Sie 16.000 US -Dollar keine sehr grandiose Figur sind und die Köstlichkeiten in der Handhabung kein Selbstzweck sind, ist Kia Sportage vielleicht die beste Wahl. Für so viele und 8.000 Dollar einen ernsthaften Betrag. Und die Mehrheit zeigt bereits ihre Vorlieben. Die Berechnung ist einfach. Sogar das übliche kurze dreitürige Feld (VAZ-21214) mit Kraftstoffeinspritzung wird von offiziellen Schleier einer Vase zu einem Preis von etwa 5.500 USD und mehr angeboten. Der lange fünftürige VAZ-2131 mit all dem Zweifel an der Gestaltung seines Körpers beginnt mit siebentausend. Vor diesem Hintergrund sieht der Preis eines eindeutigen moderneren und komfortableren Chevrolet NIVA überhaupt nicht übernatürlich aus. Und wenn zusätzlich zu all dem oben genannten ein gutes Handling kein leerer Satz ist, dann ist es vielleicht an der Zeit, einen Platz in der Schlange zu nehmen.
Nikita Rozanov
 
Außerhalb: Auf den ersten Blick ist der Vergleich dieser Autos in Bezug auf das Design falsch, da die Autos keineswegs im selben Jahr sind und dass Sportage, da Sportage erschienen ist, Mode und Stil geschafft haben, sich stark zu ändern. NiVA, obwohl es vor nicht allzu langer Zeit auftrat, spiegelt die modernen Trends nicht wider und hat keine faszinierenden Anstrengungen vielversprechender Linien in seinem Aussehen. Tradition? Aufgrund seines etwas kindlichen Images sieht NIVA, insbesondere im Vergleich zum stämmigen Sportage, ein schüchternes Mädchen beim Tanzen an. Unverschämtheit und Sprecher, die dem Design aller modernen SUVs und Crossovers innewohnt, gibt es hier keine Erwähnung. Beide Autos sind charakteristisch für Merkmale und unvergessliche Details aus dem Gesicht unterscheiden sich nicht. Wir stellen vielleicht nur die traurige und offensichtliche Sicht auf die Scheinwerfer der NIVA fest. Wenn beispielsweise die Konkurrenten die Orte der Verkleidung ändern, wird sich nichts ändern. Es ist schade. Autos haben keine Ausdruckskraft, was bedeutet, dass es keinen Charakter gibt, der für die Straße einfach notwendig ist. Von der Seite sieht Kia aufgrund der kontrastierenden Kunststofffutter aus, die den Körper um den Umfang umgibt, eleganter und funktionaler. Breite Formteile an den Türen von NIVA erinnern eher Gedanken über Schwierigkeiten beim Parken unter städtischen Bedingungen als der Schutz des Körpers beim Überqueren von tiefen Felsen auf der Waldstraße. Der schnelle Keil der Fensterbrille, der in der Architektur eines kleinen Fließheckbacks nützlich sein würde ... Anfang der 90er Jahre, stößt vom utilitaristischen Bild ab. Die Rückseite ist alles gleich: sowohl der Bio -Flow der Anschlüsse der fünften Tür als auch die Laternen, die die Schmuckfunktionen für sie ungewöhnlich übernahmen.
Im Inneren: Die Innenräume variieren, vielleicht sogar mehr als das Aussehen. NIVA hat fast nichts mehr. Ein sinnlicher Schlaganfall, der die Architektur des Instrumententafels mit der zentralen Konsole vereint, ist gut, aber nicht ganz vorhanden. Die Tasten der Serviceinheit wurden so gemacht, als wären sie im letzten Jahrhundert geschaffen und haben mechanische Beziehungen zu den entsprechenden Einheiten. Die moderne Elektronik kommuniziert mit dem Verbraucher in einer völlig anderen Sprache und auf der Grundlage anderer Erfahrungen. Sportage trifft die nachgewiesene Unkomplizierung des Finishs und den angemessenen Mangel an Dekorativität. Gleichzeitig führt der kompositorische Akzent des zentralen Blocks der klimatischen Installation in die Architektur des Instrumentenpanels. Die Türverkleidungen sind erstaunlich ähnlich, aber es gibt keine technologische Sauberkeit des Designs der Stylisten auf dem Feld: Taschen für Kleinigkeiten im unteren Teil der Türen werden heute durch ein separates Detail hergestellt. Regeln sind gleichermaßen für den Stil jedes Autos geeignet, aber die Vazovsko-Dzhiem-Version ist immer noch genauer und organischer. Der Kofferraum ist der Auslöser, der für Geräte geeignet ist! Dieser entsprechende Slogan kann nur mit einem Werbe -Broschürensportage dekoriert werden: Es verfügt über eine Werkzeugkiste und eine Ausgabe des On -Board -Netzwerks. Es gibt nur ein harte Regal, das NIVA rühmen kann.
Zusammenfassung: Der NIVA -Stil ist übermäßig infantil, was für einen funktionalen SUV unrentabel erscheint. Diese Empfindungen sind zwar nur im Vergleich zum vernünftigen und geschäftlichen Design von Kia Sportage verschärft, was nur im Alter des Stilplans schädlich ist. Um objektiv zu sein, stört der gleiche Umstand die positive Wahrnehmung der NIVA.
Text Dmitry Filonov Foto Alexander Nozdrin
 

 

Quelle: Autos