Chevrolet NIVA -Testfahrt seit 2002 SUV

Täuschung Ähnlichkeit

Zwei Fahrzeuge aller Erkrankungen lebten im Redaktionsbüro - VAZ 2123 und Kia Sportage. Es ist Zeit, unsere Eindrücke zusammenzufassen (siehe ZR, 2002, Nr. 2, 9; 2001, Nr. 10, 12)

Wir verabschieden uns von Kia-Sports und Vorproduktion in der Nähe
In diesem Jahr wurde der Körper von Sportij in Russland geschweißt und bemalt, und die Produktion von NIVA begann jedoch gemeinsam mit General Motors im Unternehmen. Es ist Zeit für uns, die Autos an die Besitzer zurückzugeben. Wir werden jedoch zu Vergleiche zurückkehren, wenn wir eine echte Shevi-Niva erwerben.
Wahrscheinlich werden wir nicht weit von der Wahrheit entfernt sein, wenn wir sagen, dass die NIVA das erste oder vielleicht das einzige inländische Auto ist, das laut der Mehrheit wie ein ausländisches Auto aussieht. Mit einem Wort, schön. Dies weckt sofort das Interesse an dem Auto derer, die Geld für ein kostengünstiges importiertes Auto sammeln, vielleicht für Sportij. Und mit dem Aufkommen der Exportversion von Shevi -Niva mit ihrem Krafteinheit wird wahrscheinlich niemand argumentieren, dass diese Autos wettbewerbsfähig sind. Welches soll es vorziehen?
Bereits beim ersten Treffen mit diesem Paar wird der anspruchsvolle Autofahrer ein wichtiges Merkmal bemerken. Kia scheint dank eines beeindruckenden Rahmens, des dicken Schutzes des Motorraums und der entwickelten Stoßstangen leistungsfähig zu sein. Die niedrigen Schwellenwerte und eine Lücke zwischen der Straße und dem gleichen Schutz von 165 mm lassen Sie jedoch der Meinung, dass extreme Offroad nicht sein Element ist. Das haben wir das ganze letztes Jahr überprüft. Sportage kann auf schlechten Straßen bewegen, aber ... fährt sie nicht gerne. Daher müssen Sie einen potenziellen Käufer berücksichtigen: Autos werden ihre Fähigkeiten in verschiedenen Betriebsmodi besser offenbaren .
Erinnern wir uns an alles
Während seines Lebens im Redaktionsbüro hatten die Autos die Chance, zusammen in Schlamm, Sand, Schneeverwehungen, schlammigem Lehm, im Winter (bis zu minus 27c) zu klettern und im Sommer (bis zu 30-32 ° C) zu braten. Es ist jedoch leicht zu erraten, dass sie den Hauptteil ihres Lebens auf den Straßen von Moskau verbracht haben.
Genug für die Fahrer sowohl angenehme Gefühle als auch nicht sehr viel. Es passiert oft - je besser Sie sich in einem Auto fühlen, desto schlechter in einem anderen. Sagen Sie, mit einem schwülen Sommer im Staus der Hauptstadt war es im Vorhort angenehmer mit seiner hydraulischen Stromkontrolle und Klimaanlage, aber im Winter und im Norden (siehe ZR, 2002, Nr. 2), war es besser als ein Feld mit einem leistungsstärkeren Herd und einem angemessenen Verhalten auf der Straße.
Etwa das gleiche kann über die Übertragungssysteme gesagt werden. Eine Variante der NIVA mit einem dauerhaften Allradantrieb und einem kostenlosen Mitte -Differential ist im Winter oder auf schlechten Straßen vorzuziehen. Vollkornantrieb von Kia mit einer ständigen Fahrt der Hinterachse und einer starr verbundenen Front, im Gegenteil, im Sommer oder auf guten Straßen profitabler.
Sportij ist mit Reparatur besser - sie sind seltener. Mit der Zahlung einzelner Arbeiten ist es jedoch der NIVA vorzuziehen - es ist billiger.
Das Erscheinungsbild von zwei Autos wird also für etwas gebildet - sehr ähnlich von der Seite, aber im Detail sehr unterschiedlich.
Es wäre falsch, über das Innenraum zu sprechen, und zitiert ein experimentelles Feld, das mit temporären Technologien in der experimentellen und industriellen Produktion zusammengestellt wurde. Sie können jedoch die Größe des Salons bewerten, ob objektiv breiter als die von Sportij. Kia Advantage ist ein leistungsstarker Motor und die besten dynamischen Eigenschaften. Zusätzliche 300 Würfel und 8 Ventile.
Glätte? Es gab viele Exemplare. Ist es ihr möglich, die Fähigkeiten des Autos auf zerbrochenen Straßen zu opfern? Hier manifestieren sich die Traditionen der Designschule und der nationalen Merkmale am besten.
Auf einer flachen Straße verhält sich Sportja weicher und bequemer, nur wir haben nur wenige von ihnen. Mit der Erhöhung der Geschwindigkeit der üblichen KIA -Beschichtungen erfordert es eine zunehmende Spannung des Fahrers, zumindest um die richtige Flugbahn zu halten. Schnell und informativ ist das Lenkrad trotz der hydraulischen Verpackung jetzt so nervös. Die schwache Energieintensität der Suspension wird auch gefunden - auch bei Teillast sind Kompressionspuffer zu früh.
NIVA sieht aus wie das genaue Gegenteil. Auf einer guten Autobahn mit gemächlicher Bewegung scheint es unnötig steif zu sein, und nur mit einer Geschwindigkeitserhöhung kommt eine positive Wahrnehmung des Autos. Das Lenkrad ohne Verstärker ist für ungleichmäßig ungleichmäßig und ermöglicht es Ihnen, in Bündnis mit soliden Versorgung mit Federn nicht auf kleine Mängel der Beschichtung und Ruts zu achten.
Operation Overkil
Es ist schön, in einem hohen Auto zu sitzen - eine gute Bewertung, die Straße ist weit sichtbar ... aber die Höhe beeinflusst die Stabilität. Wir haben uns entschlossen, die Ecken des Umsturzes von NIVA und Sportij zu messen. Das Ergebnis war vorhersehbar, aber die Daten wurden angenehm überrascht: Die NIVA hing an Sicherheitsketten mit einem Winkel von 4931 'und Sportige bei 4824'. Diejenigen, die nicht sofort merkten, erinnern wir Sie daran, dass sie auf Straßenschildern eine Tendenz in Prozent schreiben und 48-49 Grad mehr als 100%sind!
Der Unterschied zwischen Maschinen war geringer als erwartet, und die absoluten Werte der Ecken sind größer. Richtig, der VAZ 2123 wurde in Reifen in Größe 205/65R15 anstelle des Standards 205/70R15 verteilt, was die Ergebnisse zugunsten etwas korrigiert. Im Allgemeinen hängen die Vor- und Nachteile in diesem Wettbewerb eher nicht vom Rahmen oder der Lagerstruktur ab, sondern von seiner spezifischen Ausführungsform.
Was ist wir wert ...
VOLLSTÄNDIGE WAHR -Autos erfordern große Ausgaben. Greifbare Kosten für Benzin. Nachdem wir 38 500 km an Sportij und 37.500 km im Feld bestanden hatten, erhielten wir fast die gleichen durchschnittlichen Betriebskosten - etwa 11,5 Liter pro Hundert. Einfache Arithmetik deutet darauf hin, dass zum Preis von 92. Benzin 9 Rubel 9 Rubel. 50 Kopecks. pro Liter für jeden Lauf 40.000 Rubel. Mit anderen Worten, in einem Jahr aßen ein paar unserer Allradfahrten einen Betrag, der mit den Kosten der Lada vergleichbar ist. Wenn nicht neu, dann sind zwei -jährige Aolds sicher. Und das ist alles andere als alle Kosten.
Nur bei geplanten Sportij nach 1, 10, 20 und 30.000 km wurden 16.480 Rubel ausgegeben. (Arbeit plus Materialien). Es wurden auch außerplanmäßig. Es war erforderlich, die Stoßdämpfer nach 34 Tausend zu ersetzen (das Heck endete vollständig, die vorderen waren teilweise) - sie legten 9980 Rubel an. (Nur das Heck würde 3900 kosten).
Die Nabenlager und die Dichtung des rechten Vorderrads geändert - 2700 Rubel. (Eigentlich leben sie länger, wir haben kein Glück). Der Staubschutz der oberen Sharova brach - ungefähr 6.000. Muchnate? Aber was zu tun ist: Auf den oberen Hebeln der Stützen sind nicht removabel, sodass Sie den gesamten Hebel ändern und dann die Installationswinkel der Räder einstellen mussten.
Wie viel hat NIVA gegessen? Oh, das ist eine separate Geschichte. Wir werden einen Griff aus dem Tester des Vaz -Autos für eine Weile nehmen, um nicht überschüssig zu schreiben, und wir werden etwas erklären.
Wir haben das Auto experimentell und vor allem eine im OPP gesammelte Vase ist eine Art laufende Layout. Die Erfahrung der Kommunikation mit konzeptioneller Kommunikation überzeugte uns: Sie haben sie davon überzeugt, dass Gott, dass Gott schicken wird. An dem Tag, an dem sie unser Feld sammelten, schickte er das, was nicht auf den Hauptförderer passte, die Qualität der ursprünglichen Details des experimentellen Autoes.
Wir haben keinen Zweifel - der Chevrolet NIVA wird besser zusammengestellt und wird konstruktiv vom heutigen Auto unterscheiden. Daher erlauben wir rückwirkend nur wenige Kommentare, die an die Vazoviten gerichtet sind, vor allem Designer und Technologen. Sie sind äußerst besorgt über die Arbeiten im Bereich eines fünfschlossenen klassischen Getriebes, auch wenn es normalerweise gesammelt wird. Die drei -Insurance -Zwischenschacht ist besonders alarmierend und insbesondere die Genauigkeit der gegenseitigen Anordnung von Löchern für Lager: Schließlich werden sie in verschiedenen Korps -Details vorgenommen. Und eine andere Frage an diejenigen, die eine Entscheidung über den Verkauf von Vorproduktion treffen, in der Tat Autos auf dem Avtovaz, jeder, der es will: Vielleicht nicht wert? Okay, Journalisten und andere Tester - sie verstehen, womit sie zu tun haben. Und die Leute, die das Auto für ihr Blut gekauft haben?
Russisch exklusiv
Sie können viel über die Funktionen der Maschinen sprechen, ihre Vor- und Nachteile besprechen, aber das Marktinteresse an unseren beiden Stationen ist weitgehend nicht so sehr durch ihre Eigenschaften wie ... Preis festgelegt.
Sportij, obwohl sie nur in Russland gesammelt werden, werden als ausländisches Auto wahrgenommen. Und das ist weitgehend wahr. Unter solchen ausländischen Autos ist es also am erschwinglichsten im Preis - weniger als 16.000 US -Dollar. Das nächste ist Vitara Suzuki in einer Fünf -Door -Version kostet fast 23.000 US -Dollar! Und wie viel kostet Chevrolet NIVA?
Nach unseren Daten soll das Auto in zwei Modifikationen veröffentlicht werden: für uns und für sie. Sie diskutieren die Möglichkeit, ein importiertes Stromeinheit zu installieren, sie sprechen von einer fremden Dekoration der Kabine oder zumindest des Lenkrads und der Instrumentenpaneele. Bisher haben die Beamten den einst eindeutigen Preis nicht aufgegeben - etwa 8000 US -Dollar pro Auto in billiger Konfiguration.
Wenn die Prognose immer noch zutrifft, wird der Preisunterschied zwischen der NIVA und dem Sportij beeindruckend sein. Aber selbst wenn das Joint Venture des GM-Autosovaz Appetit wachsen wird, verspricht das Auto immer noch, das billigste im Klassenzimmer zu werden. Daher ist das einzige, was seine Karriere ruinieren kann, von geringer Qualität.
Es bleibt für uns zu warten. Im Allgemeinen nicht lange.

Unser Zertifikat
Um die Frage zu beantworten, warum sich Autos auf guten und schlechten Straßen anders verhalten, leichter, da sie das Verhältnis von Suspensionen kennen. Sportij of the Frühling ist weich, unter seinem eigenen Gewicht, dem sie bereits zu 60%serviert wurden. Die NIVA hat ein anderes Verhältnis der Bewegungen und Komprimierung - ungefähr 40:60, was für schlechte Straßen besser ist, aber nicht zur geschliffenen Kontrolle eines Allrain -Fahrzeugs für die Guten beiträgt.
Text / Alexander Budkin, Anatoly Fomin
Foto / Alexander Budkin, Yuri Nechetov, George Sadkov

Quelle: Das Magazin "Fahren"