Chevrolet NIVA -Testfahrt seit 2002 SUV

Apfel aus dem Apfelbaum

Wir kauften einen Chevrolet -Niva - neu, mit der Hitze der Hitze, eines der ersten (Körper Nr. 66). Wir haben lange auf dieses Auto gewartet. Das Interesse daran wurde durch die Tatsache angeheizt, dass sein Vorgänger - VAZ 2123, der in der experimentellen und industriellen Produktion des VAZ gesammelt wurde, eineinhalb Jahre im Redaktionsbüro lebt. Also stellten wir uns die Neuheit vor. Sie kannten ihre Schwächen aus erster Hand. Gibt es Probleme in einem Serienauto? Und im Allgemeinen blieb das in dem Auto, das an einem Joint Venture hergestellt wurde, von der NIVA und was von Chevrolet erschien?
Schauen wir uns das Foto an, lernen wir das neue Auto besser kennen. Wie es sich relativ reines VAZ -Modell verändert hat und wie es neben dem Aussehen von einem langen NIVA VAZ 21213 unterscheidet.

VORDERANSICHT
EMBLEM. Das Markensymbol für Geschwindigkeit, wie sie sagen, wirkt sich nicht aus. Aber dahinter steckt (zumindest sollte es stehen) eine weitere Verarbeitungsqualität, zuverlässige Garantie, aufmerksame Wartung und feste Komponenten. Und das Image der Marke hat nicht die letzte Bedeutung für jemanden.
Scheinwerfer. Sie unterscheiden sich nicht von denen auf der experimentellen Maschine. Zwei Löcher sind von jeweils von jeweils sichtbar - für Scheibenwischer und Düsen. Die Unterlegscheiben selbst werden später auf einer teureren Version erscheinen. Aber die Möglichkeiten der Scheinwerfer in Chevrolet-Niva und dem alten Vaz 21213 sind auffallend unterschiedlich: Neue beleuchten die Straße viel besser. Anstelle des üblichen zwei -tan -Halogens werden zwei einzeln getannte Lampen für Nah- und Hochstrahl verwendet. Natürlich gibt es einen Scheinwerferkorrektor.
Ein Nebelscheinwerfer wird in der GLS -Konfiguration in der vorderen Stoßstange auf dem Auto installiert. Auf unseren L - Löchern (zumindest Stecker setzen).
SCHUTZ. Höchstwahrscheinlich wird der Neid der Eigentümer gewöhnlicher NIV Neid verursachen. Ein leistungsstarkes Stahlblech schützt nicht nur die Einheiten vor Schäden, sondern arbeitet auch für die Querländerfähigkeit und glättet den Boden.
Vorderräder fahren. Damit die neue Maschine manövrierbarer ist, erhöhten die Designer den Betriebswinkel des äußeren Scharniers der Laufwerke. Daher ihre Vereinigung mit dem alten. Bei der Installation von NIVA -Fahrten auf einem neuen Auto ist es unmöglich, das Lenkrad den ganzen Weg zu drehen, was den unangenehmen Klang erinnert.
Schulter des Laufs. Ein sehr wichtiger Parameter. Erinnern Sie sich in der Tat daran, dass dies die Schulter ist, durch die Kräfte vom Lenkmechanismus von der Straße übertragen werden. Wenn es positiv ist, wie im 213. Feld, strebt das Lenkrad nach dem Schlagen von Unebenheit aus den Händen aus. Wenn Null wie bei einem neuen, gibt es praktisch keine Idioten am Lenkrad. Die Änderung wirkte sich positiv auf die Kontrollierbarkeit und Bequemlichkeit des Managements aus, musste jedoch eine andere Ballunterstützung verwenden. Daher gibt es hier keine Vereinigung. Darüber hinaus kann die alte Unterstützung auch im extremsten Fall (Get ins Haus) nicht in der Lage sein, sie auszudrücken - sie ist einfach nicht geeignet.
SCHIENE. Das 213. Auto und die engsten Verwandten hatten 1430 mm im Vordergrund und 1400 hinter dem 23. hatten 1450 mm vor und 1440 dahinter. Wie Sie sehen können, ist die Vorderseite breiter und deutlich breiter als die Rückseite, wo ich den Strahl der Hinterachse und der Achseachse verlängern musste. Stoßdämpfer sind auf andere Weise am hinteren Strahl befestigt, sodass nicht über die Austauschbarkeit von Brücken des üblichen Feldes und Chevrolets gesprochen werden muss. Fast die gleiche vordere und hintere Strecke ist für die gesamten Funktionen des gesamten Rades vorteilhaft.

SEITENANSICHT
ERSATZRAD. Gott sei Dank wanderte unter der Motorhaube an der Hintertür aus. Und im Motorraum Freer und das Schießen ist viel einfacher. Und um nicht gestohlen zu werden, setzen Sie ein Geheimnis.
KRAFTSTOFFSYSTEM. Der serielle Chevrolet-Niva kann normalerweise betrieben werden, was auf dem Erfahrenen und sie aufgrund von Problemen mit der Entwässerung des Gastanks nicht träumen konnten.
Räder und bereifung. Die Hauptreifen für Chevrolet-Naviv 205/70R15 sind 205/75R15 zulässig. Im Vergleich zu der üblichen NIVA ist der Durchmesser der Räder pro Zoll kleiner, aber sie sind merklich breiter. Das Auto begann sich auf der Autobahn besser zu fühlen, aber das Verhalten auf der Straße hat sich ebenfalls geändert: Es gräbt nicht so abrupt, aber es schwimmt mehr im tanzenden Ton oder Schnee.
Die Körperteile drehen. In der Serienmaschine verursachen die Docks, Türen und andere Beschwerden nicht, obwohl es Probleme mit dem experimentellen Auto gab - hauptsächlich mit Robben. Wir hoffen, dass all dies in der Vergangenheit geblieben ist.
Spiegel. Die 213. Bunse in Bezug auf die Sichtbarkeit sind viel überlegen. Aber zu sagen, dass sie in einem Serienauto besser gemacht werden als bei einem erfahrenen Auto. Ja, die manuelle Einstellung der Kabine ist aufgetaucht, aber in einigen Modi werden die Spiegel leicht vibriert, und nach dem ersten Wintersenken friert der Kabelantrieb.
BASE. Erhöht sich um 250 mm - natürlich im Vergleich zu VAZ 21213. Offensichtlich beeinflusste dies die Fähigkeit zur Querländer nicht, aber das Verhalten des Autos auf dem Asphalt verbesserte sich: Die Stabilität der Kurs stieg, die Ziege verschwand. Das Auto wurde merklich geräumiger und überall - die Front von hinten im Kofferraum.

SUSPENSION
Im Vergleich zur seriellen App -Maschine wurde der Durchmesser der Kiefernstabilitätsstabilisator in der vorderen Suspension und die Steifheit der Federn im Heck verringert. Dies ermöglichte es, das Handling leicht zu verbessern (das Auto ist in Ecken gehorsamer) und die Glätte des Umzugs zu erhöhen. Mit einem alten Auto und es gibt nichts zu vergleichen.
Unter anderem erhöhte sich der Kurs an der vorderen Suspension, die hinteren Stoßdämpfer sind verteilt und näher an der Vertikalen installiert. Beide profitieren.

ÜBERTRAGUNG
Das Handzettel von zwanzig Dummköpfen ist fein modular, wird von der Kabine mit einem Hebel (vorwärts reduziert - auf sich selbst reduziert - blockiert). Darüber hinaus wird sie um 250 mm aus einem Getriebe klassifiziert und an drei relativ weichen Stützen befestigt. All dies reduzierte Rauschen und Vibrationen.
Wenn ein langer und ein kurzer Kardan aus dem Handout auf den 213. Platz ging, gehen die Späne derselben Länge hin und her (denken Sie daran, dass die Basis zugenommen hat und das Handout in die Mitte des Körpers verschoben wird).
Die Designer versprachen, auf eine andere Art von Schlitzverbindungen umzusteigen - Evolvent -Slots. Nach den erweichten Idioten im Getriebe zu urteilen (jetzt gibt es fast nein) - entweder haben sie wirklich gekreuzt, oder gut (selektiv) haben die alte Struktur gesammelt. Sie planten auch, die Zahnradraten des fünften und hinteren Zahnrads anstelle des Zahnrads zu ändern, den Schlitz auf dem Getriebe des Heck Aber es ist schwer zu beurteilen oder nicht. Diese Einheit lieferte viel Ärger auf einer experimentellen Maschine, sodass wir in Zukunft der Aufmerksamkeit nahe sind.

INNEN
Dekorationsmaterialien. Für ein heimisches Auto - gut, für Chevrolet - normal. Die Hauptdetails des Innenraums wurden in Russland aus teurem importiertem Kunststoff angegeben.
Lenkrad und Lenkung. Im Gegensatz zum Versuch hat die serielle Maschine eine hydraulische Wrap - Deutsch ZF. Das Merkmal der Verstärkung ist erfolgreich - mit verständlichem Feedback und ausreichender Lenkempfindlichkeit (3,5 Umsatz). Darüber hinaus hat das serielle Chevrolet eine sehr angenehme Touch -Bagel - relativ kleiner Durchmesser und mäßig mollig.
Boxhebel. Der Antrieb des Gangverschiebungsmechanismus ist ein anderer geworden. Anstelle einer langen Konsole
die feste Box an der experimentellen Maschine ist wie bei Dutzenden ein Traktion sowie ein reaktives Verlangen. Die Bewegungen des Hebels haben sich geändert - von zu kurz zu nur kurzen. Weiter von den Beinen entfernt werden die ersten und zweiten Gänge übrig - große Fahrer werden dies zu schätzen wissen.
FRONTBLENDE. Im Vergleich zur experimentellen Maschine etwas anders. Auffällige Änderungen rechts: oben - ein Ort unter dem Kissen, von unten - ein Handschuhfach mit einem Deckel (anstelle eines Regals). Ein massiver Stift, der Militärfahrzeugen mehr inhärent ist, ist verschwunden als zivile Fahrzeuge. In der Mitte machten sie eine klappbare Luke mit einem Aschenbecher und Zigarettenanzeige. Ein zurückziehender Tassenhalter erschien jedoch äußerst unangenehm. Es ist zu sehen, dass er im letzten Moment hier angepasst wurde.
Heizung und Belüftung. Die Kontrolle über die Heizung wird viel besser gemacht. Twilles anstelle von Hebeln sehen ästhetischer und einfacher aus. Der Herd auf dem Auto ist gut, was unter unseren Bedingungen wichtig ist.

Motorfach
Das Gehäuse des Motors. Es trägt nicht nur eine dekorative Funktion, sondern ermöglicht es Ihnen auch, Geräusche zu reduzieren.
Bremsverstärker. Der Chevrolet hat einen importierten, effektiveren Verstärker und Hauptzylinder von Lucas. Das Bremspedal ist empfindlicher geworden.
Befestigung des Stromversorgungsgeräts. Die Motorstützen sind unterschiedlich lokalisiert, ihre Starrheit hat sich geändert. Dies ermöglichte es, Vibrationen zu reduzieren.

Und auch ...
Der serielle Chevrolet NIVA hat sich merklich verändert, obwohl die Designer noch etwas zum Arbeiten haben. Zum Beispiel freuen wir uns darauf, wann der vom Klinikgürtel versprochene Generatorgürtel erscheint, da es für das übliche Zhigulevsky schwierig ist, die mächtige Einheit zu verdrehen. Wir bitten die Ingenieure auch, die anderen kleinen Dinge, die im Artikel erwähnt (und nicht erwähnt) wurden, nicht zu vergessen.
Wir, vertraut mit dem experimentellen 23., mochte der serielle Chevrolet NIVA auf den ersten Blick. Wir glauben, dass die Besitzer der alten NIV noch mehr zufrieden wären. Lassen Sie uns das nächste Mal über die laufenden Qualitäten und Behauptungen sprechen, falls vorhanden.

Text / Alexander Budkin
Foto / George Sadkov

Quelle: Das Magazin "Fahren"