Chevrolet NIVA -Testfahrt seit 2002 SUV

Zahlung für Liebe

Chevrolet-Niva
Hersteller: Joint
Veröffentlichungsjahr: 2002
Während der Fahrt im Betrieb: Seit Januar 2003
Kilometerstand zum Zeitpunkt des Berichts: 6000 km
Frühere Veröffentlichungen in der Zeitschrift:
Zr, 2003, Nr. 2

Denken Sie, lieber Leser, warum produzieren Pflanzen auf der ganzen Welt vor der Produktion Autos? Richtig, um zu erinnern, was sich herausstellt, wenn der Plan in Metall verkörpert ist. Und raten Sie mal, warum sind erfahrene Autos beim kostenlosen Verkauf nicht erlaubt? Natürlich: Begründen Sie nicht, dass Sie Ihren Fehlern dem Verbraucher präsentieren. Und jetzt-eine sehr schwierige Frage: Gibt es ein Land auf der Welt, in dem Pflanzen Autos von einer experimentellen und industriellen Partei an den Verbraucher verkaufen und wenn sie anfangen, seriell zu machen, vergessen Sie, ihre Fehler zu beheben?
Wir und ich auf dem Weg
- Wie, Alexander Yuryevich, geht es deiner NIVA?
- Danke gut. Ich ging am Wochenende auf die Jagd.
Dies beginnt mit einem Chevrolet (also nenne ich ihn) eine Arbeitswoche. Kollegen kümmern sich regelmäßig über das Brunnen der redaktionellen Neugier. Wir haben uns im Januar gegenseitig erlebt und ungefähr 3,5.000 km pro Monat abgehalten. Am Wochenende peitschen wir oft in das Cottage in der Tver -Region und machen uns auf den Weg, wo niemand von November außer uns gereist ist. Im Kofferraum tragen wir eine Schaufel, Anti -Scrap -Ketten, manchmal einen Gasgenerator. Im Allgemeinen führen wir ein volles Leben von Naturliebhabern. Es ist zwar eine Übertreibung, es als Idylle zu bezeichnen. Ein junges Auto in jeder Hinsicht, um Probleme aufzuwerfen - klein und nicht sehr, aber dazu später mehr.
Im Allgemeinen ist das Auto sehr angenehm. Geräumig, warm, hält die Straße gut, macht keine Gans auf den Wellen, kostet mit Übungen wie Slalom. Die ZF Hydraulic Wrap für häusliche Maßstäbe funktioniert perfekt: ohne Rückschläge mit gutem Feedback.
Mit einer Federung arbeiteten Designer und Tester (sowohl eine Vase als auch Ji -EM) so lange, dass sie vielleicht optimale Einstellungen erreicht haben - sie können ein Maisfeld fahren und weiden nicht auf Schlaglöcher. Im Winter ist es zwar sehr empfindlich für die Auswahl der Reifen. Ein leichtes Auto in breiten Bastschuhen ist nicht abgeneigt, um mit einem Fahrer auf einer schneebedeckten Straße verhandelt zu werden. Und Sie werden zu zahnig lernen - Sie riskieren, auf ziemlich scharfe Zusammenbrüche zu stoßen (wir werden ein anderes Mal im Detail über die Reifen sprechen).
Erster Pfannkuchen, der zweite Rake
Ein vorsichtiger Kanister von Tosol war von der Hälfte erschöpft, während er ging ... um sich in der Verkehrspolizei zu registrieren und umgekehrt (ca. 10 km). Dann schlug er das erste Mal aufrichtig die rechte Haustür - der Schlossknopf fiel hinein! Ein Auto wurde mit unterschiedlichem Erfolg begonnen - nach einiger Zeit die unbewegliche Lampe, die den Schlüssel nicht erkannte (der unbewegliche Sensor in der Nähe der NIVA, wurde in den Schlüssel montiert). Auf dem Heimweg (immer noch von der Verkehrspolizei) erstarrte die linke Bürste des Scheibenwischers - aber die richtige funktionierte weiter!
Wie üblich ging Tosol unter den nicht entschiedenen Klemmen auf das Hauptabfertigungsrohr des Expansionstanks und des unteren Schlauchs der Tosolversorgung des Kühlers. Ich stieg in ein Notizbuch ... BA, die gleichen zwei Klemmen wurden in einer experimentellen Maschine, die vor fast zwei Jahren von einer Vase erhalten wurde, nicht verschärft! Ah ja die Stabilität der Ergebnisse. Oder denken Sie an einen zufälligen Zufall?
Auf dem Expansionstank - vielleicht aber auf dem Kühler - kaum. Diese Klemme befindet sich so unpraktisch, dass es möglich ist, nur von unten abzureißen und zwei Schutz (!) - die Haupt-, leistungsstarke und zusätzliche, von Lärm und Schmutz abzuschrauben. Aber selbst wenn Sie erreicht haben, können Sie die Klemme nur mit einem kleinen Schlüssel und nur sehr flexiblen Händen festziehen. Offensichtlich trat der Wunsch, sich auf eine Art ausgewogene Gleichgewicht zu beteiligen, weder während der Baugruppe der Maschine noch während der Vorbereitung vor der Sale auf. Es ist schade.
Der unbewegliche, umso cooler war nicht im früheren Feld, sondern ging schnell mit ihm um (wie es damals schien). Das Gerät hat in der Schule nicht studiert und weiß nicht mit der Geschwindigkeit, die der Strom durch die Drähte fließen sollte, also fragt er ein paar Sekunden zum Nachdenken. Wenn Sie den Schlüssel in das Schloss setzen und den Starter sofort verdrehen, erwartet Sie das Fiasko. Wenn Sie jedoch den Schlüssel einfügen, umdrehen Sie ihn in die Zündposition, zählen Sie einmal, zwei, drei und nur dann im Verdrehung - der Motor ist fast immer erlaubt. Warum fast wieder? Geduld, meine Freunde, wir werden Ihnen auch davon erzählen.
Warum hat der Hausmeister aufgehört? Erstens verdrehten sie den Scheibenwischer an der Leine schlecht. Und zweitens ... diese Probleme hatten nicht nur ein experimentelles Auto - es ist und wahrscheinlich wird es sein. Eine Fahrerleine wird alle sechs Monate entschärft. Entweder sind die Slots hier sehr schlecht oder der Thread ist falsch oder beides zusammen.
Ungefähr eine Woche nach der Verkehrspolizei reiste ich ohne Probleme, als plötzlich ... das Wort hier plötzlich unangemessen ist: Genauer gesagt pfiff der Generatorgürtel schließlich. Das Magazin schrieb vor anderthalb Jahren, dass der Gürtel für die Fahrt eines Kilowatt -Generators Clinova platziert werden sollte und nicht der alte Zhigulevsky. In Togliatti zeigte uns der Lead -Designer ein Auto mit einem klinischen Gürtel. Es gab also keinen anderen Weg in der Serie. Aber leider! Entweder zehnten Ji-EM-Experten an der Relevanz der Lösung oder haben unserer Meinung nach keine Zeit. Stellen Sie sich vor, sie zeigen sich in Frankfurt oder Genf New Opel oder Saba. Und unter dem Kapuzengürtel aus der Aufzeichnung: Hatte keine Zeit!
Er zog den Riemen, entschied sich aber zu sich selbst: Wenn jetzt eine Kleinigkeit passierte - werde ich zur Garantie gehen. Hör auf, alles selbst zu tun.
Ji -em - avtovaz garantiert
Hier sind Sie der Ji-Emovsky-Service. Menschen sind ausgebildet, höflich. Bevor Sie das Auto in den Reparaturbereich starten, waschen Sie es kostenlos.
- Was hast du?
- Hier pfiff der Gürtel, der Knopf fehlgeschlagen, der Lautsprecher funktioniert nicht.
- Hast du deinen Gürtel schon geändert?
Hier sind die an! Es stellt sich heraus, dass sich die Soldaten über Probleme mit dem Gürtel. Wechseln Sie alle! Aber natürlich nicht auf Clinova, sondern auf gewöhnlich, nur Unternehmen.
Nachdem das Auto untersucht wurde, gaben Experten ein Urteil heraus: Ersetzen Sie den Gürtel, die Riemenscheibe und ... die Pumpe selbst! Und das ist mit einem Lauf von 1570 km! Übrigens, wenn Ji-EM-Experten noch nicht wissen, informieren wir, dass die Pumpen in den letzten Produktionsjahren selten mehr als 30 bis 40 Tausend km auf VAZ-Autos pflegen (die experimentelle NIVA floss mit dem 32. Tausend). Aber das ist so, als Referenz.
Natürlich gab es keine Ersatzteile für unsere Schönheit des Unternehmens Ji-UM Service. Aber im Gegensatz zur VAZ -Garantie haben der Chevrolet und ich zwei Monate im Voraus nicht in der Warteschlange geschrieben. Ich ging gerade in den Laden und kaufte alles notwendige. Und nicht wir gingen, sondern die Mitarbeiter der Hundert! Ohne einen Cent von Zuschlägen zu nehmen, installierten sie die Hepu -Pumpe, die Tore Auto Master Belt, das vom Texaco -Konzentrat vorbereitete Kühlmittel. Es war zwar auf mich aufmerksam, dass das Frostschutzmittelkonzentrat mit Wasser unter dem Wasserhahn verdünnt wurde. Einige Konzentrate erlauben dies jedoch, obwohl sie nicht sagen, was sie lieben.
Etwas länger als man erwarten konnte, fiel mit einem besiegten Knopf. Sie fiel zusammen mit der Traktion aus einem Plastikkolben. Natürlich gab es im Laden keine solchen Kolben, also mussten die Jungs lange Zeit mit der Zange über die schlecht geeignete Tür hockten. Es scheint, dass es sich herausstellte.
Aber wir haben den Sprecher schnell herausgefunden: Ein Terminal flog einfach hierher. Elektriker zeigten Zweifel an der Qualität des Audio -Trainings auf einer Vase: Die Chips waren sehr schlecht - sie werden sich nicht festhalten; Wir haben sie geändert, wenn etwas passiert, kommen wieder.
Nach ungefähr drei Stunden waren wir frei. Die Arbeit wurde schnell und gewissenhaft erledigt - das wären sowjetische Stationen so.
Am nächsten Tag lobte der NIVA -Fahrer seinen Kollegen eine Garantie: Wie großartig ist es, dass er bald dorthin gehen wird (nach 2.000 km).
Zuerst das: 4 Stunden und 200 Dollar
Machen Sie sich nicht zu einem Idol. Das nächste Mal geraten die NIVA und ich in eine weitere Schicht. Das Auto wurde ebenfalls gewaschen und im Inneren gestartet, aber dann mussten sie ungefähr anderthalb Stunden warten. Chevrolet und ich versicherten uns gegenseitig: Sie sagen, die Besitzer der in der Nähe stehenden Blase werden mehr zahlen, also sind sie wichtiger. Leider haben wir nicht geachtet, weniger für die NIVA zu bezahlen.
Als die Hände uns erreichten, wurde es in meiner Seele einfacher. Die Leute arbeiteten so sorgfältig und wischten sich jeden Tropfen Öl mit einem frischen Tuch ab. Die Bitte, gutes Öl auszufüllen, verursachte eine leichte Verwirrung im Gesicht des Meisters: Was? Norsi hat nicht angeboten, sagte Lukoil mit einem Zweifelschatten (vergessen Sie nicht - der Service ist cool), und als er Esso und Shell erreichte, war er völlig traurig. In der von einer Vase empfohlenen Liste wurden diese Öle mit einer Viskosität von 10W40 aufgeführt. Für die Kälte, minus 30 und darunter, die dann die Hauptstadt hakt, passte dies eindeutig nicht. Nach dem Konferenz entschieden sie sich: Wenn Avtovaz im Prinzip Muschelöle vertraut, können Sie fast das gleiche nehmen, nur besser. Es war also möglich, synthetische Helix -Ultra zu fragen.
Am Bahnhof verbrachten wir mehr als vier Stunden (zusammen mit dem Waschbecken). Es ist zu viel zum ersten Mal, zumal die Ventile auf dem Chevrolet -Niva nicht angepasst werden müssen - hier gibt es hydraulische Kompensatoren. Wir waren mit der Qualität der Arbeit zufrieden, aber die Kosten ... das Öl im NIVA-Motor wechseln ... ah, sorry, Chevrolet-niva kosten 650 Rubel (die Arbeit abtropfen), im Getriebe (Box, Verteilung, Brücken , Schmierung der Kreuze) - 1300. Für das Motoröl selbst nahmen sie beispielsweise 1980 Rubel (4 Liter, aber sie gaben einen Liter mit ihnen den Ventilen - also anscheinend wird es angenommen). Im Laden würden 4 Liter 1100 Rubel kosten, und ich würde das fünfte überhaupt nicht kaufen.
Im Allgemeinen mehr als 200 Dollar (siehe Tabelle). Natürlich müssen Sie für qualitativ hochwertige Arbeiten bezahlen, aber heute in Russland werden in Russland ein Dutzend ausländischer Autos verkauft, die das erste haben, der nach 2000 nicht durchgeführt wird, sondern nach 15.000 km und nicht 200 US-Dollar, sondern nicht $ $ 110-120. Und für die Wartung des nächsten Konkurrenten - Kia -Sportge fragt etwa 150 US -Dollar. Darüber hinaus ist in den meisten ausländischen Autos der Servicepreis in ganz Russland gleich, und Chevrolet-Niva in Moskau unterscheidet sich eineinhalb Mal. Es ist nicht erforderlich ...
Äquatorial Russland
Viele Vaz -Autos mit einem Kraftstoffeinspritzsystem beginnen nicht bei niedrigen Temperaturen. Nur TS-SS, das ist ein großes Geheimnis. Von wem? Ja, zumindest vom Ji-EM. Ja, in den Anweisungen für das Auto ist zu Beginn geschrieben, dass Chevrolet bei Umgebungstemperaturen von minus 40 bis plus 45 ° C betrieben werden kann. Ein wenig weiter, zwanzig Seiten, wird gesagt, wenn das Auto nicht in der Kälte hergestellt werden kann, dann ist es zunächst kälter als minus 27 über Bord, und zweitens haben Sie schlechtes Benzin. Und was, lassen Sie mich fragen: Wenn das Auto nicht bei minus 24 beginnt, dann im Tank Dieselkraftstoff?
... Januar am Morgen ging zur Arbeit. Hinter dem Fenster minus 24 ist das Öl gut, die Batterie ist neu. Und in eineinhalb Jahren im Versuchsbereich gab es keine Probleme mit dem Start: Es war bereits in Kotlas, in Kotlas einzufrieren.
Ich habe mit einem Schlüssel zu kämpfen ... Abb. Ich mache eine Pause, ich versuche immer wieder. Es möchte nicht: Der Motor bereits bei der ersten Geschwindigkeit gibt Ausbrüche, kann ihn aber nicht aufnehmen. Die Hilfe der Hilfe nähert sich; Wir fangen Krokodile. Es dreht sich perfekt, wie im Sommer gehen Ausbrüche in allen Zylindern, verschmelzen aber nie zu einem Rumpeln. Alle Nachbarn hilft dem Schwächsten, alle Nachbarn: alte Vergaserfelder, verrückte Muskoviten, Injekturen. Nur mein Chevrolet und ein weiteres Dutzend mit 16-Klall blieben vor meinem Heimatklima hilflos. Natürlich wegen Benzin. Oh, ich habe jemanden in Togliatti geschliffen.
Denken Sie nicht, lieber Leser, dass ich meine Hände fallen ließ. In der nächsten Woche, während starke Frosts standen, wurde ich zumindest etwas gesät. Er zwang das Auto, an Bypass -Programmen zu arbeiten und Chips von den Sensoren zu entfernen, den Sammler mit kochendem Wasser zu bewässert, gekochte Kerzen und fütterte den Motor mit einer speziellen Sendung für den Kaltstart. Einmal außerhalb der Stadt, versuchte ich sogar, Knochen unter das Auto zu züchten. Am Ende gewann die Intelligenz: Er lernte, die Maschine mit ... elektrischem Widerstand mit einer Kapazität von 20 Kohm zu starten. Wie?
Ziemlich schnell wurde mir klar, dass der Grund höchstwahrscheinlich kein Mangel an Kraftstoff (oder Äther oder etwas anderes), sondern im Überschuss ist. Der Motor verleiht Blitze in der ersten Startphase - unfachtelt; Wenn er eine gewisse Rotationsgeschwindigkeit erreicht, versucht er, zum Phasen zu gehen, aber etwas wächst nicht zusammen in kleinen Autos - und die Autostände.
Ich versuchte, den Chip vom Flüssigkeitstemperatursensor (in der Nähe des Thermostats) aus zu entfernen, und befestigte den gleichen Widerstand an 20 KOHM: So viel sollte einen Sensor bei etwa minus 14c haben. Das Managementprogramm, unabhängig von der Kraft des Frosts, gießt so viel ein, wie es bei minus 14 ° C gießen sollte. Niemand überflutet jemanden und - richtig, das Auto startet! Mindestens minus 28 –. Übrigens, wenn jemand denkt, dass die arme Vase nirgendwo einen kalten Start modellieren kann: Die Klimakamera in Togliatti ist wie beispielsweise auf der ganzen Welt, wahrscheinlich nicht mehr als ein Dutzend. Aber das ist so, als Referenz.
Und jetzt - Aufmerksamkeit, die interessanteste! Als er stotterte, dass das Auto nicht in der Kälte begann, versicherte der Meister, dass er noch nicht von solchen Problemen gehört hatte. Glücklicherweise war ein weiterer Besitzer von Chevrolet-Niva in der Nähe, der den Gürtel unter der Garantie wechselte. Die Frage beginnt oder nicht, als ob sie beleidigt wären: Natürlich nein! Vielleicht weiß das Ji-um wirklich noch nichts?*
Ich kann nicht anders, als ein paar Wörter über die Anpassungsfähigkeit des Feldes für Temperaturänderungen zu sagen. Großes Versuchs Glück fiel auf meinen Anteil. Der in die NIVA eingebaute Lufttemperatursensor zeigte einst minus 36 ° C (und das Glück ist, dass in einem so schweren Frost nicht lange dauern musste - vor dem Auftauen - den Motor stauen). Einige Plastikteile des Autos sind also nicht für eine Erkältung ausgelegt - sie knacken.
Wie versprochen, etwas über den unbeweglichen. Manchmal weigert sich das Auto, beispielsweise an einer Tankstelle zu stehen, flach, bis Sie es länger aushalten können (5-10 Minuten), oder Sie werden ein paar Minuten nicht zugeben, ohne Versuche zu beginnen. Dies geschieht häufiger in Frosts, wenn der Herd in großer Kraft enthalten ist - als ob etwas im Gehirn überhitzt und abkühlen möchte. Wenn ich mich mit dem Defekt befasse, werde ich es auf jeden Fall sagen.
Oh ja, in einem Traum, den ich geträumt habe
Die Gesetze des Genres müssen von Kritik zu einem Happy End wechseln. Um Ihnen die Wahrheit zu sagen, es ist eine Schande, dass Sie Ihnen so viel böse Dinge über ein gutes Auto im Allgemeinen erzählen müssen. Er von Golly verdient einen besseren Anteil. Jeder, der die Gelegenheit hatte, sich auf dem neuen Feld zu ergreifen, erlebte Gefühle von Zufriedenheit, um sich zu erfreuen. Ich erinnere mich nicht an eine einzige, die nicht über die NIVA sagen möchte, wenn sie gut gesammelt und ziemlich zuverlässig ist.
Egal wie sehr das Auto mit Kindheitserkrankungen leidet, sie werden schnell vergessen (insbesondere wenn Sie nicht auf eigene Kosten repariert werden). Trotz einer langen Geschichte über Probleme habe ich keine Angst, mit einem Chevrolet zu klettern, wo es niemanden außer uns gibt, selbst wenn Wettervorhersagen minus 30 versprechen. Und im Allgemeinen liebe ich ihn. Und wenn Sie so viel Zeit mit jemandem sprechen würden, würden Sie dann lieben?


Vor kurzem haben sie außerhalb der Straße für Cooper Discovery STT -Dimensionen von 215/75R15 ausprobiert. Und warum kaufen die Leute Traktoren? Wir werden Ihnen ein anderes Mal Details mitteilen.

Entspannen im Innenraum: Der Becherhalter ruht auf dem Hebel, beißt den Fahrergürtel oben, die äußeren Spiegel wurden nicht mehr eingestellt (wir denken, bis zum Sommer).

Einige plastische Details des Frosts werden nicht toleriert.

Eine radikale Lösung für das Problem des Winterstarts - Resistenz von 20 Kohm. In einem 30-Grad-Frost sind die Hände kalt.
Alexander Budkin. Foto: Alexander Budkin, Igor Solidov

Quelle: Das Magazin "Fahren"