Chevrolet NIVA -Testfahrt seit 2002 SUV

Kum zum König

Sie sagen, es sollte viel gutes Auto geben. Sie können keine Menge aufnehmen - stützen Sie sich auf das Sortiment. Die Schöpfer von Shevi-Niva taten dies. Im Joint Venture vervollständigt GM-Autsovaz die Entwicklung einer neuen Version dieses Autos mit einem fremden Motor und einem geänderten Getriebe. Ein reich ausgestattetes gesamtliches Fahrzeug, das sich auf den westeuropäischen Markt konzentriert, plant parallel zu einem bestehenden Modell.
Ausländische Firmen wie Opel, FGP (Stromeinheit), Aisin (Getriebe), Lotus (Motorkalibrierung), Bosch (ABS) und Delphi (Klimaanlage) (Klimaanlage) (Klimaanlage) sind beteiligt. Das Konzept der neuen Version wurde im Joint Venture und im wissenschaftlichen und technischen Zentrum von Avtovaz ausgearbeitet. Die NTC -Experten führten Berechnungen durch und nahmen konstruktive Änderungen vor.
Es gibt noch kein Serienauto. Es gibt Prototypen für Tests und Argumentation. Einer von ihnen hat es geschafft, sich besser kennenzulernen.
Uhrwerk
Einer der Hauptunterschiede in der aktualisierten Maschine ist die 16-Ventil-Opelian Engine Z18HA FAM-1-Familie mit einem Arbeitsvolumen von 1,8 Litern. Mit diesem 125-PS-Motor kann das Feld hundert für 12 s eingeben und eine Geschwindigkeit von 170 km/h erreichen.
Zunächst war das Gerät für Opel -astra -ein vorne -Rad -Antriebsauto mit einem Quermotor gedacht. Der Motor ist ziemlich kurz - leider, in der Breite unbedeutend, weshalb beim Platzieren im Motorraum Schwierigkeiten aufgetreten sind. Es war viel erforderlich, um wieder zu wiederholen und anzupassen.
Zum Beispiel musste ich an den Punkten der Montage der Aufhängung des Netzteils basteln - sie sind am importierten Motor asymmetrisch. Sie machten die ursprüngliche Carter -Palette, weil die volle Zeit nicht mit dem Getriebe der vorderen Achse verbunden war. Berücksichtigte die spezifischen Betriebsbedingungen des Allrain -Fahrzeugs. Insbesondere veränderten sie das Design des Ölpumpenzauns und sorgten für eine besondere Vertiefung, wobei die Ölversorgung erhebliche Autoverläufe sorgte.
Der Kühler des Kühlsystems ist mit erhöhter Wärmeübertragung und Düsen, Schläuche und Expansionstank sind wärmeresistenter. Schließlich arbeitet der Opelsche Motor normalerweise bis zu 125 Grad! Das Stromversorgungssystem hat sich ebenfalls verbessert. Der Tank wurde nicht berührt, aber die umgekehrte Benzinpflaume wurde direkt in der Kraftstoffpumpe organisiert. Die Rückwärtslinie ist hier nicht erforderlich, wodurch sich die Anzahl der fast verdoppelten Gaspipelines verringern konnte. Ein leistungsstärkerer Motor benötigte ein neues Release -System - er stammt von Tenneko.
Unter den angelenkten Geräten gibt es neben dem üblichen Generator und einer Hydraulikpumpe auch einen Kompressor der Klimaanlage, da letztere in den Standardausrüstung enthalten sind. Ein weiteres Merkmal ist der Auspuffkatze -Kollektor mit einem gebauten Katalysator. Nur bei ihm ist es möglich, die Toxizitätsnormen von Euro III und Euro IV zu erfüllen.
Gebrechungskommunikation
Die einheimische Kupplung aus dem Passagier Astra war nicht geeignet - ein Terrain -Fahrzeug benötigt einen anderen Sicherheitsraum. Sie zogen mehr mit einem Durchmesser von 228 mm (gegen die üblichen 205 mm) aus dem Omega. Das Antrieb blieb hydraulisch, aber das traditionelle Drücken legte der modernen Struktur Platz - mit der zentralen Lage des Zylinders im Kupplungskurbel, ebenfalls von Opel.
Das Getriebe ist die japanische Firma Aisin. Diese Einheit ist sowohl auf Toyota als auch auf Suzuki zu finden. Damit der Kontrollhebel an den erforderlichen Ort fällt - von der Hand zum Fahrer musste der Gangschichtmechanismus fast wieder geschaffen werden.
Das Handzettel ist starr am Getriebe befestigt. Der Vorteil einer neuen konstruktiven Lösung ist offensichtlich. Jetzt ist das Stromeinheit ein einziges Ganzes, das Motor, Getriebe und Handout kombiniert. Die Quelle der Schwingungen, die auf dem Feld auftraten, verschwand aufgrund der Uneinigkeit dieser Elemente. Das Handzettel wird in sein ursprüngliches Gebäude aufgenommen, obwohl sie auf der Grundlage von Nivovskaya erstellt wurde. Hauptunterschiede: Alle Zahnräder mit einem Zahnprofil, optimiert in Rauschen; Geänderte Zahnradbeziehungen, die das Getriebe mit der Charakterisierung des Motors koordinieren. Die obere Reihe ist etwas länger geworden, und der Boden ist im Gegenteil etwas kürzer. Ein Handout wird ebenso kontrolliert sowie bei einem heute hergestellten Auto, einem Hebel. Schließlich hat Chevrolet NIVA selbst in der europäischen Leistung einen dauerhaften Allradantrieb erhalten.
Die Verschiebung des Handouts vorwärts (jetzt gibt es keine Zwischenwelle) verursachte die Anweisung der Cardan -Wellen. Das gleiche blieben sie nur auf scheuerem Niva mit einem Vaz-Motor. In der europäischen Version ist der Heck -Cardan -Schacht länger geworden. Und die Front wurde verkürzt und verlor einen spürbar. Nach außen ähnelt es sehr dem Antrieb des Rades Samara. Darüber hinaus werden hier anstelle von Kreuzen Spins verwendet. Die Scharniere des hinteren Cardan -Wellens sind gleich geblieben, aber vielleicht sind in der Serie die Details einheitlich.
Die Brücken haben nicht berührt. Das Zahnradverhältnis der Hauptpaare ist gleich - 3,9: 1. Nur die Sapons haben sich geändert. Anstelle von herkömmlichen Kappen (sowie in Kisten) wurden Lüftungsschläuche installiert und sie brachten sie zum Körperpat. Jetzt kann das Wasser nicht in die Kurbelzuwände der Einheiten gelangen, auch wenn das Auto lange Zeit in einer tiefen Pfütze bleibt.
SICHERHEITSDIENST
Mit zunehmender Geschwindigkeit waren stärkere Bremsen erforderlich. Vorwärts wurde belüftete Bremsscheiben installiert, erhöhte den Hauptbremszylinder und einen Vakuumverstärker. Eine weitere Neuheit ist das Anti -Plock -Bremssystem. Sie nahmen das ABS -5.3 -System als Grundlage - genauso wie für das Vaz -Dutzend. Die Suspendierung verlief nicht ohne Aufmerksamkeit. Die Eigenschaften von Federn und Stoßdämpfer sind für die veränderten Gewichtsdaten des Autos und anderer Geschwindigkeiten optimiert.
Ernsthaft den Körper abgeschlossen. Jetzt ist es einheitlich, einen Motor zu installieren. Besonders Aufmerksamkeit der passiven Sicherheit. Infolgedessen traten auf dem Körper etwa eineinhalb Dutzend zusätzliche Elemente auf, die es an den notwendigen Stellen stärken. Und in der Liste der obligatorischen Geräte gibt es zwei Airbags. Die Ergebnisse des im Labors des NTC -Streikkomplexes durchgeführten Kontrollstreiks übertrafen alle Erwartungen: Die Chevrolet NIVA in einer neuen Version kann nach der EuronCap -Methodik und mit einer Marge drei Sterne erhalten!
Als Referenz: Fremdkeine alle -Terrain -Fahrzeuge haben den gleichen Betrag. Zum Beispiel erhielten der Frei und Mitsubishi Pajero Pinin/›Mitsubishi Pajero Pinin 2003 drei Sterne, Nissan X-Trail und CR-V Honda, vier davon.
Auch im aktualisierten Auto werden die Vordersitze von Opel-Astra mit Höhenanpassung vorhanden. Und Plastiküberlagerungen und -unterkünfte werden auf Radbögen montiert.
Die Veröffentlichung der europäischen Version von Chevrolet-Niva ist für 2004 geplant. Sie sagen, diese Änderung wird in Russland verkauft. Daher hat sie für diejenigen, die eine neue Version von Shevy-Niva haben, nur begonnen, auf seine Produktion und ... Preisankündigungen zu warten.

Die gleichen Stifte steuern andere Einheiten.

Die vordere Achsantriebswelle ist nicht mehr Cardan. An beiden Enden sind CV -Gelenke.

Opelischer Motor in einer ungewöhnlichen Position - entlang.

Unter den angelenkten Einheiten ist das Nachschub der Kompressor der Klimaanlage.

Entwickelte Bremsen: anstelle eines Zauberers - ABS -Sensoren.

Sergey Mishin. Foto: Alexander Batyr

Quelle: Das Magazin "Fahren"