Chevrolet NIVA -Testfahrt seit 2002 SUV

NIVA mit Frost

Die Klimaanlage ist angenehm, es ist schade, dass die inländische Autoindustrie uns mit dieser Option nicht mit Autos verwöhnt. Chevrolet-Niva, vielleicht die erste serielle Schwalbe. Sie trat im August 2006 auf und wurde mit Klimaanlage 24 Tausend Rubel mehr. Aber es gibt andere Innovationen.
Chevrolet NIVA 1.7 GLC
Hersteller Ji-emavtsovaz
Veröffentlichungsjahr 2006
Seit Dezember 2006 im Betrieb
Kilometerstand zum Zeitpunkt des Berichts 6000 km

Die schwarze Tafel der Geräte wurde durch hellbraun ersetzt. Die gleiche Farbe ist Plastikentüren Polster. Die Velor -Polsterung der Sitze ist unpraktisch neben dem bereits gebrochenen Sicherheitsgurt. Geräte mit weißen Zifferblättern und orangefarbenen Hintergrundbeleuchtung werden am Nachmittag schlecht gelesen, und in der dunklen hellen Schuppen reizen die Augen. Außerdem blieben die Uhr und der Kilometerzähler grün, weshalb die leuchtende Panel dem Neujahrsbaum ähnelt. Die Kommentare zur Montage des Salons werden durch die Lüftungssteuereinheit leicht aufgeblasen, es gibt keinen Lichtschalter in einem Handschuhfach. Ein Intra -Sulfat -Spiegel vibriert in Bewegung.

Die Kraft auf den Lenkradschaltern ist kleiner geworden, aber die Schweißbürsten sind immer noch laut gehackt und arbeiten mit Idioten, und die rechten friert manchmal zehn Zentimeter von der unteren Kante der Windschutzscheibe aus. Neue externe Spiegel sind ziemlich starr und der Betrachtungswinkel ist größer als die vorherigen. Schließlich verschwand eine kleine tote Zone im linken Spiegel beim Wiederaufbau nicht mehr. Die vorderen elektrischen Fenster funktionieren leise und fahren das Glas schnell nach oben und unten, aber das Heck, leider nur mit einem manuellen Antrieb, hinter dem Sie die Bewegung ständig von der Vibration des Glass, die etwas tiefer sind, überwachen müssen und Wasser in den Salon gelangt.

Der Kraftstofffilter aus dem Motorraum wurde unter den Körperboden bewegt. Wir werden sehen, wie er sich in den Drecksalzbädern fühlen wird. Die Schalldämpferin der Motorhaube ist neu, die äußere Schicht ist kein Gewebe und ihre Abnutzungen sind bereits von der Folie um das Plastikgehäuse des Motors sichtbar. Um den Kompressorriemen festzuziehen, müssen Sie den Schutz der Palette und des Schildes entfernen. Die Komponenten der Klimaanlage sind recht erfolgreich platziert, aber es gibt immer noch Baugruppenfehler. Das Aluminiumrohr berührt also die rechte Seitenwand und der Hochdruckschlauch ist leicht verdreht und reibt sich gegen die Kompressorhalterung.

Der Motor ist der gleiche, aber mit dem neuen Steuerungssystem: Anstelle von Bosch MP7.0 steht der moderne M7.9.7. Mit ihr beginnt der Motor von einem halben Wechsel, während er früher fast zwei Sekunden dauerte. Geräusche und Vibrationen im Leerlauf in der Kabine sind kaum wahrnehmbar, das Verlangen auf den Böden hat sich verbessert, sodass Sie die Zahnräder seltener schalten können. Sie können ein neues System vom vorherigen Phasensensor an der Vorderseite des Zylinderkopfes und der Zündspule mit vier Schlussfolgerungen anstelle eines unzuverlässigen Moduls unterscheiden. Der Neutralizer von Chevrolet NIVA wird gleichzeitig mit einem zusätzlichen Schalldämpfer hergestellt und ist viel teurer als der übliche Vazovsky. Wenn der neue Controller unter Unterbrechungen des Betriebs eines Zylinders erscheint, schaltet dies die darin enthaltene Kraftstoffdüse aus, was den Neutralisator vor der Zerstörung speichert.

Die Klimaanlage wird zusätzlich zu dem Salon von Frost verletzt, der erfolgreich mit dem Foggen der Brille beginnt. Alle Komponenten der Gefrierschrankinstallation sind importiert, bewährte Marken. Der Kompressor des Diagramms einer variablen Leistung wählt je nach Betriebsmodus der Klimaanlage die Leistung des Motors aus. Der Controller und der Sensor des Kältemittelsdrucks werden überwacht, um das Mikroklima aufrechtzuerhalten. Bei Bedarf schaltet der Controller einen oder beide Ventilatoren ein, um den Kondensator abzukühlen, und mit einer scharfen Beschleunigung des Autos wird der Kompressor in Kürze ausgeschaltet.

Signifikant reduzierte Übertragungsvibrationen. Wenn frühere zwei juckende Regime in der Bewegung festgestellt wurden (6070 und 115120 km/h), sind sie jetzt nicht. Bei einer Geschwindigkeit von 110120 km/h ist das Auto auf einer Autobahn mit etwa 8,7 Litern pro Hundert ziemlich wirtschaftlich und passt leicht zu 10.

Das Öl in dem Getriebe in unserem Auto war eindeutig außerhalb der Saison. Im Winter wurden die ersten 15 Minuten des Getriebes mit großer Anstrengung eingeschaltet, wobei alles wieder normal war. Mit Ausnahme des dritten Getriebes wird immer noch der Rest eingeschaltet. Das native Öl ersetzte das native Öl durch 75W90 -Transfers leicht ein, aber der dritte ist immer noch härter als der Rest.

Das Ende 2006 hergestelltes Auto glänzt nicht mit der Qualität der Baugruppe, und positive Veränderungen sind die Folge der Verbesserung einiger Komponenten und Komponenten. Wir wiederholen, sein Hauptvorteil ist weniger als Rauschen und Vibrationen geworden. Wir werden jedoch objektiv sein: Ähnliche Montagefehler finden sich bei bedeutenden ausländischen Herstellern.
 

Gennady Emelkin
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"