Chevrolet NIVA -Testfahrt seit 2002 SUV

Sherche la Fam

Das Import -Stromeinheit wartete für lange Zeit darauf, dass die Linie unter die Motorhaube von NIVA stieg. Schließlich wartete ich auf Chevrolet-Niva FAM1 mit einem Opel-Motor und einem Aisin-Getriebe kann für 538 Tausend Rubel gekauft werden. Gennady Emelkin hat die neue Version des Allrain -Fahrzeugs kennengelernt.
Chevrolet-Niva Fam1
Die erste Charge wurde im Frühjahr 2006 veröffentlicht. Die Hauptproduktion seit November 2006.
Motor: Opel Z18XE, 1,8 l (122 PS).
Getriebe: 5-Gang-mechanische Produktion von Aisin.
Zusammenfassung: GLX.
Preis: 538 000 reiben. ($ 20 300).

Russische Uniform, japanischer Kofferraum
Nach außen hat sich das Auto nicht nur durch ein chromes Typenschild an der Hintertür verändert. Aber im Inneren der Verfeinerung traten zwei Airbags auf, die Vordersitze wurden besser. Das Fahrerkissen ist wie üblich im Lenkradnabe und der Beifahrer in der Frontplatte versteckt. Jetzt kann das kleine Volumen der Handschuhbox durch Erhöhung der Sicherheit gerechtfertigt werden. Der Fahrerstuhl wird durch Höhenanpassung ergänzt und wird in der Längsrichtung etwas weiter bewegt als ein hoher Fahrer auf langen Reisen bequemer. Aber die Lenksäule wird wie zuvor nur durch den Neientwinkel der Längsbewegung des Lenkrads reguliert, und es gibt immer noch eine wirklich komfortable Landung. Wenn Sie den Sitz sparen, müssen Sie entweder opfern, um ihn nach vorne zu bewegen oder die Neigung des Rückens zu reduzieren. Die Stelle für den Rest des linken Beins blieb nicht vollständig und klammerte sich an den Zeh mit der Deckung des Sicherungsblocks. Eine akzeptable Position muss gesucht werden.

Das Getriebe und das Handout sind neu, aber die Hebel der Kontrolle über sie an ihren früheren Orten. Bei minimaler Geschwindigkeit der Leerlaufgeschwindigkeit gibt es kaum vorspenstliche Motorgeräusche in der Kabine, es gibt keine vertrauten Zuckungen des Körpers und klingelt die Zahnräder in der Box. Das Kupplungspedal fast im Boden ist klein, aber es gibt überhaupt keine freien Arbeit.

Die japanischen Aisin -Boxen waren schon immer berühmt für die Klarheit des Wechsels, aber in diesem Bereich verschwand dies irgendwo. Die erste und zweite Gänge sind mit Mühe festgefahren, es gibt keine klare Fixierung und die fünfte befindet sich in der Nähe des dritten und die Hebelbewegung ist sehr klein. Sie werden sich nicht daran gewöhnen, es scheint, dass der dritte nicht eingeschaltet ist . Außerdem stürzt es bei Unebenheiten mit starken Schocks manchmal ab.

Ungleiche Ehe
Gleichzeitig ist die Dynamik auf Hunderte fast doppelt so viel wie die von NIVA mit einem nativen Motor. Bis zu 3500 U / min unterscheidet sich das Geräusch des Motors merklich vor dem allgemeinen Hintergrund, aber das Geräusch ist angenehm. Nach einiger Flaute und erneut ein Anstieg von etwa 4000 Revolutionen, nur viel lauter. Vazovsky in ähnlichen Modi funktioniert viel leiser! Darüber hinaus wird der Motor unter einem normalen Pkw -Well an der Spitze geschärft, insbesondere nach 3.500 U / min, und bei kleinen Lasten ist bescheiden. Hier übertrifft der VAZ-2123 (Controller M7.9.7) einen Ausländer mit seinen verifizierten Einstellungen.

Das Handzettel der Früchte der gemeinsamen Bemühungen. Das Gehäuse ist inländisch, importierte Füllung. Aber dieses Commonwealth profitierte. Jetzt schaltet sich das Differentialschloss leicht und sogar bei einem angehaltenen Auto ein. Zuvor musste dies mit niedriger Geschwindigkeit in Bewegung erfolgen. Es gibt jedoch seine Nachteile. Im Bereich von 60 bis 90 km/h unterscheidet sich sein trauriges Lied deutlich vom allgemeinen Geräusch. Die neue Version des Befestigens der Handzettel und des Austauschs der Kreuze in Laufwerken für CV -Gelenke reduzierte die Übertragungsgeräusche und -schwingungen erheblich. In der Vergangenheit blieben charakteristische Resonanzen mit 60, 80 und 120 km/h. In Bezug auf die Schwingungen bei hohen Geschwindigkeiten liegt das All -Round in der Nähe des Autos vorne -Radantrieb und das allgemeine Geräusch ist größer als das der NIVA mit dem Hausmotor. Die Standard -Schalldämmung liegt außerhalb der Leistung eines Stimmleistungeinheit.

Die erhöhte Dynamik erhöhte die Anforderungen für das Bremssystem, der Ort des 9-Zoll-Vakuumverstärkers mit dem neuen Hauptzylinder 10-Zoll. Zusätzlich erschien ABS. Bei trockenem Asphalt und bei heterogener Beschichtung ist sie erfolgreich mit ihrer Aufgabe der Abweichungen vom Kurs selbst bei der Notbremsung ausgearbeitet.

Kleine Beulen und Gelenke der Straße Die Federung schwalzt spielerisch, aber die Hindernisse werden vom Körper ernsthafter geschüttelt. Mit dem VAZ -Motor ist das alles nicht so auffällig.

Sie lebten nicht reichlich reich
Der neue scheuere Motor ist in Russland bekannt und wurde auf Opel-Vetrotre des Modells 2001 (ZR, 2005, Nr. 5) installiert. Es ist ziemlich zuverlässig, aber es wird empfohlen, alle 60 Tausend km geändert zu werden, um den Zustand der Pumpe zu beachten. Es ist möglich, dass es gleichzeitig erforderlich ist, es zu ersetzen. Wenn eine Gürteltiere, wird die Reparatur Tausende von Dollar anziehen (na ja, zumindest gibt es keine Probleme mit Ersatzteilen). Wenn der Motor anfrost startet, kann er passen, aber dies ist kein Defekt, sondern eine Ökologiegebühr.

Shevy lief zum Zeitpunkt der Bekanntschaft 20.000 Kilometer, und einige Fehler sind bereits herausgekommen. Im Motorraum wird der Luftströmungssensor auf der Schalldichtheit der Kapuze, Butter aus den linken und rechten Öldichtungen und Lecks und der Verteilungsbox entlang der hinteren Öldichtung abgerieben. Wenn die hintere Brücke mit der hinteren Brücke hing, wird der ABS -Rechte -Wing -Sensor wie eine Schnur gezogen. Seine Klippe ist eine Frage der Zeit. Es gibt andere geringfügige Mängel geerbt, aber wir werden nicht wiederholt. Offensichtlich muss ein vielversprechendes Auto immer noch auf das Niveau seines Preises gebracht werden.

Chevrolet Niva Fam1 weder der deutsche Motor noch die japanische Box oder der amerikanische Name können seinen proletarischen Ursprung verbergen.
+ Schnelle Beschleunigung des Autos, Einstellung des Fahrers in der Höhe, minimale Schwingungen des Getriebes. Hohe Sicherheit Bauchmuskeln und Airbags.
- Das laute Geräusch in der Kabine mit Geschwindigkeiten über 80 km/h, Fuzzy -Gangverschiebung, erhöhtes Geräusch des Verteilungsfelds und hoher Preis. Das Netzteil ist nicht an das Auto angepasst.

Für das gleiche Geld

Chery Tiggo $ 16 50019 800
In China wurde das Auto 2005 zum Verkauf angeboten. Seit dem Sommer 2006 versammelte er sich in Kaliningrad. In der Größe liegt es in der Nähe des Feldes, das Volumen des Kofferraums ist größer (392 gegenüber 320 l). In Russland wird es in drei Ausstattungsvarianten vorgeschlagen, jedoch mit einem 2-Liter-Motor.

Kia Sportage $ 18 900
In Kaliningrad wurden seit 2000 zwei Körperoptionen hergestellt (gewöhnlich und länglich). Das Getriebe ist mit dem Abbiegen der vorderen Brücke. In den letzten zwei Jahren wurde nur ein mechanisches 5-Gang-Getriebe installiert. Der Motor ist ein 2-Liter. Im Herbst 2006 wurde das Problem gestoppt.
 
 

 

Gennady Emelkin
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"