Chevrolet NIVA -Testfahrt seit 2002 SUV

Zwischen den beiden Welten

Chevrolet NIVA existiert seit langer Zeit als Geist. Es scheint ein Auto zu sein, aber Sie können nicht sehen. Das VAZ -Management ist kein Auto, aber im Sommer haben wir es fast auf einer der Straßen in St. Petersburg gestoßen. Jetzt ist der Geist aus dem Schatten gekommen ...
 
Russland und die USA vereint viel. Insbesondere große Räume und riesige Regionen der Provinzen (Outback) mit geringer Bevölkerungsdichte und weit entfernt von idealen Straßen. Trotzdem - eine Vielzahl von Klimazonen: von heißen Wüsten bis hin zu Eistundra. Auf diese Weise sollte der amerikanische Ansatz in der Automobilindustrie aufgrund der geografischen Nähe näher an uns sein als historisch etabliert - Europäer.
 
Klassische häusliche SUVs - UAZ und NIVA - waren schon immer berühmt für die Durchgängigkeit und Praktikabilität. Daher ist es selbstverständlich, dass ein Auto aufgrund der Zusammenarbeit zwischen General Motors und Avtovaz ein Auto erscheinen sollte, das den Komfort und das attraktive Erscheinungsbild der Amerikaner mit einem niedrigen Preis und Unpräteiness der Russen kombiniert.
 
Im Aussehen des Autos können die Merkmale der Eltern leicht lesen. Wenn also der Kühlergrill ein echtes Chevrolet ist, dann die vordere Optik mit der oberen Anordnung der Kurvensignale - Curty in Richtung des klassischen Feldes. Das Auto ist harmonisch. Das komplett ausgearbeitete und solide Design ist nicht ohne Konzept. Die Qualität des Körpers ist oben. Die Türen werden leicht zugeschlagen, sogar ein massives Heck. Die Honiglücken mit Paneele sind glatt.
 
Beim Betrachten des Innenraums ist der Eindruck, dass es in einem anderen Unternehmen gemacht wurde. Traditioneller häuslicher Stil. Das Königreich billiger Plastik. Was auch immer Sie nehmen und schauen aus. Die Vordersitze mit Heizung sind wunderbar, aber Gott, warum liegt die Verkabelung mit ihnen direkt unter den Füßen der hinteren Passagiere und verschwindet unter dem Deckel des zentralen Tunnels, einfach daran?! Beim Falten des Rücksitzes wurden dekorative Paneele bestreut, aber der Betrieb selbst kann leicht ausgeführt werden. Es bleibt noch ein kleiner Schritt, aber alles fällt ohne Anhänger an seine Stelle zurück. Aus unbekannten Gründen hat ein schwerer Standard -Jack nicht nur seinen Platz, sondern auch die elementare Fixierung, daher fliegt der Kofferraum durch die Buggles bei Unebenheiten.
 
Die Vordersitze sind die bequemsten derjenigen, die hauptsächlich auf inländischen Autos installiert sind. Die Stühle erinnern leicht an Französisch: Die Kissen sind weich und stark gegossen. Im Aussehen, das seitliche Unterstützung entzogen wurde, erwerben die Sitze sie unter Last.
 
Das Lenkrad eines kleinen Durchmessers passt bequem in die Hände, ist aber aus unangenehmem Plastik. Die Säule ist entlang des Neigungswinkels einstellbar.
 
Auf der zentralen Konsole, die Steuerelemente des Heizung (gewöhnlicher Herd), zusätzliches Licht und Erhitzen des Heckfensters sowie einen Aschenbecher und sogar einen Tassehalter, der jedoch nicht in der Lage war, die Nähe des KP herauszuziehen Hebel befinden sich. Er selbst, obwohl er mit der Klarheit der Einschlüsse nicht zufrieden war, hat eine gute Selektivität und ist bequem gelegen. Sofort - Der Übertragungsmodusschalter: Neutrale, gewöhnliche und niedrige Zeilen. Wenn Sie auf ein und eine andere Reihe fahren, können Sie die erzwungene Blockierung des Mittelunterschieds verwenden.
 
Eine Überprüfung vom Fahrerplatz ist sowohl nach vorne , aufgrund der Fehlfunktion des Einstellungsantriebs).
 
Der Pedale Block ist bequem und erfordert keine Sucht. Dank der rollhydraulischen Servolenkung wird die Maschine im Gegensatz zum Elternteil bequem ohne Stress kontrolliert.
 
Wir sind zur Beschreibung der Bewegung gewechselt, und hier ist es angebracht, das Auto in seinen beiden Versionen zu berücksichtigen - Asphalt und Off -Road. Die Eindrücke von beiden sind erheblich unterschiedlich.
 
Es gibt eindeutig nicht genug Motor auf der Straße, Sie müssen ihn nach oben drehen. Während des Tests stellt der Motor im Leerlauf mehrmals ab. In der Kabine klappert ständig etwas. Aber das Handling ist gut. Der neue SUV in der Stadt und auf der Autobahn verhält sich viel besser als alle Vasen. Das Lenkrad ist informativ. Beim Manövrieren und Parken müssen Sie die Hände nicht belasten. Auf der Autobahn ist immer ein klarer Null und ein selbstbewusster Anstieg bis zu einer Grenze von 140 km/h.
 
In der Biegung des trockenen Asphalts fehlt die Reaktion auf den Gaspedal praktisch - das Drehmoment reicht nicht für den gesamten Radantrieb aus. Das Verhalten des Autos ist stabil. Bei einer rutschigeren Beschichtung als Reaktion auf das Hinzufügen von Gas rutschen die Vorderräder die Kurve heraus. Das heißt, Gewohnheiten - Front -Rad -Laufwerk, innerhalb angemessener Grenzen. Die Rollen sind unbedeutend.
 
Eine Stadtreise, wie im vorherigen Feld, Reifen mehr als bei den meisten anderen Autos. Der Komfort hat sich jedoch deutlich zugenommen: Die Getriebe, obwohl es laut ist, aber nur geringfügig, aber aufgrund der länglichen Basis ist die Wirkung der Ziege verschwunden und die Aufhängung ist weicher geworden.
 
Mit dem Ausgang zur Fahrspur wird das Auto wie ein Siegel, das vom Ufer ins Wasser gefallen ist, verwandelt. Die Bewegung durch den Boden wird zu einem angenehmen Prozess. Die Suspendierung ist endlos energieintensiv (es war nie möglich, sie abzubrechen). Es gibt genug Schub mit mehr als. Ein kleiner Anstieg der Geräusch -Masken -Übertragungsgeräusche und wird als selbstverständlich empfunden. Das Auto selbst spürt ein energetisches Fahren.
 
Auf einer schwereren Straße lohnt es sich, eine niedrigere Reihe einzuschalten, und es wird praktisch keine unüberwindlichen Barrieren auf dem Weg eines Autos geben. Er nimmt irgendwelche Hänge spielerisch, ohne Spannung - kriecht zu sich selbst und krabbelt ohne Störungen und andere Überraschungen. Es ist sehr schwierig, es diagonal aufzuhängen, und wenn Sie es nicht absichtlich tun, ist es kaum möglich. Wir fuhren entlang gefrorener Boden mit einer Schneeschicht auf Stadträdern - und nicht den geringsten Hinweis auf einen Schlupf. Aber Sie können trotzdem Schlösser anschließen ...
 
Clutch verdient separate Komplimente. Weich und leicht ausgestreckt am Verschluss, es mit einer bequemen Handbremse, ermöglicht es Ihnen, sich ohne einen Hauch von Rollback auf den Aufstieg einer Steilheit zu bewegen. Bei der Verwendung eines Absenkens sieht der Motor schmerzhaft genug aus, damit Sie sich davon sicher sind.
 
Chevrolet NIVA hat mehr Vorteile als Nachteile. Darüber hinaus sind alle seine Vorteile von grundlegender Bedeutung. Hier finden Sie ein erfolgreiches Layout, eine hervorragende Federung und Kontrolle in Kombination mit dem Gewicht und dem Gleichgewicht der Reifen - ein weiterer Personenwagen wird dies beneiden. Eine wichtige Rolle wird von einem fertigen Design gespielt, für das keine Ennoblement erforderlich ist.
 
Nun, Sie können das Auto vor Fehler sparen: Verbesserung der Baugruppenqualität, ausrüsten Sie es mit einem leistungsstärkeren Motor, ersetzen Sie übermäßig billige Details in der Kabine. Solche Arbeiten an der Schulter und der Fabrik (wir hoffen, dass es hier nicht aufhören wird) und die Tuning -Arbeiter. Das Wichtigste ist, dass wir kein einziges Problem gesehen haben, für das wir uns mit der Geometrie und dem Körperdesign, dem Ort von Einheiten oder Regierungsgremien befassen müssten.
 
Im Moment gibt es mehr ein Feld im Auto als Chevrolet. Es ist jedoch unbestreitbar, dass wir das progressivste Haushaltsauto haben. Es ist ein wenig traurig, weil alle hohen Sprünge unserer Automobilindustrie irgendwie mit ausländischen Unternehmen verbunden sind. Zuerst Ford - Gas, dann Opel - Azlk und Fiat - Vaz, jetzt hier GM. Es ist jedoch auch wahr, dass uns jede solche Injektion auf ein neues Niveau gebracht hat.
 
Ich würde gerne glauben, dass Chevrolet NIVA der nachfolgenden Probleme von Krankheiten bei Kindern los und das solide Gepäck ihrer Vorteile bewahrt.
 
Technische Merkmale von Chevrolet NIVA
 
Der Körper ist ein Bahnhofswagen
Anzahl der Orte, Menschen. - 5
Ausgestattete Masse, kg - 1350
Abmessungen (Länge/Breite/Höhe), MM - 4048/1770/1652
Basis, MM - 2450
Maximale Geschwindigkeit, km/h - 140
Kontrollverbrauch von Kraftstoff, L/100 km:
- Stadtzyklus - 10.8
- Zagorod - 8.6
Motor:
- Typ - Benzin., In Ordnung, 4 -dig.;
- Arbeitsvolumen, CM3 - 1690
- Power, L.S. bei min -1 - 80/5000
- Drehmoment, NM bei min -1 - 127,5/4000
- Stromversorgung - Verteilte Injektion
Transmission - mechanisch., 5 - Geschwindigkeit, konstant voll. Antriebseinheit
Reifengröße - 205/75R15
Radaufhängung - Feder;
- die vordere - unabhängig, 2 -crap
- hinterher - abhängig, 5 -Stang
Bremsen (vorne/hinten) - Scheibe/Trommel
Lenkung - mit Gur
Preis, $ - 9300
 
Ein paar Fragen an John Milonas, Generaldirektor des SP GM-Autsovaz.
 
- Wie beurteilen Sie die Qualität der russischen Komponenten?
 
- Es gab ein Stereotyp, dass russische Unternehmen im Prinzip nicht in der Lage sind, Qualitätsprodukte zu produzieren. Das ist nicht so. Oft müssen Komponenten aufgrund schlechter Verpackungen nur aufgrund externer Defekte unhöflich sein. Es ist nicht so schwierig, qualitativ hochwertige Produkte zu erzielen, und viele unserer Partner konnten dies ohne wesentliche Kosten tun: Es ist für kleine Unternehmen einfacher, für unsere Anforderungen wieder aufzubauen, im Gegensatz zu Riesen mit einer verdammten Managementstruktur und Qualitätskontrolle.
 
- Werden Ihre Landsleute das Unternehmen verwalten?
 
- Hier werden von Anfang an die Philosophie und die Standards von GM eingeführt, sodass Menschen mit umfangreicher Erfahrung im Unternehmen wichtige Beiträge zugewiesen wurden. Dies bedeutet jedoch überhaupt nicht, dass sich die Russen aus dem Managementprozess zurückziehen: Vier der acht Direktoren des Joint Venture sind russische Staatsbürger.
 
- Sie sagen, dass Sie nach den Qualitätsstandards von GM streben, was wird das ausgedrückt?
 
- Auf dem Joint Venture wird die volle Qualitätskontrolle von Komponenten durchgeführt. Beispielsweise wurde im VAZ -Abschnitt zum Zusammenbau von Getriebe für Chevy NIVA das gleiche Qualitätskontrollsystem wie in GM -Fabriken eingeführt. Die Organisation des Produktionsprozesses erfüllt auch die Anforderungen von GM. So kann jeder Sammler den Förderer stoppen, wenn ein Defekt erkannt wird, oder in einem anderen Problem: Die Arbeit wird erst nach ihrer Beseitigung fortgesetzt. Deshalb erhöhen wir die Produktion von Autos so langsam.
 
- Was sind die Prioritätsziele des Joint Venture?
 
- Unser Hauptziel ist es, einen der führenden Orte auf dem Automobilmarkt Russlands einzunehmen, nachdem er mit einem Produkt europäischer Qualität eingetreten ist und für den Preis für den russischen Verbraucher erschwinglich ist.
 
Text: Dmitry Sokolov
 

Quelle: Magazin 5 Rad [12/2002]