Testfahrt Chevrolet Camaro 1997 - 2002 Fach
Der letzte von IROC
Wenn es um Chevrolet Camaro -Autos geht, erinnern sie sich aus irgendeinem Grund normalerweise an die erste (1970-1973) oder die vierte - moderne - Generierung dieser Maschinen. Der Camaro der dritten Generation ist nicht weniger interessant (1982-1992), insbesondere die IROC-Version, die seit nur fünf Jahren auf dem Förderer steht. Diese Autos wurden 166,976 Stücke hergestellt. Chevrolet Camaro gilt seit langem als Kultwagen unter den Bewohnern des nordamerikanischen Kontinents. Die Familie F-Kodies (Chevrolet Camaro und unterscheidet sich von ihr nur Pontiac Firebird/Trans Am) hat bereits seit dreißig Jahren getroffen, und Vertreter haben immer mehr neue Fans gefunden. Einer von ihnen lebt in Moskau ...
Aus irgendeinem Grund hat unser Landsmann aus irgendeinem Grund auf Chevrolet Camaro gesunken, aber er konnte erst vor einem Jahr ein glücklicher Besitzer werden - er kaufte ein Gebrauchtwagen in Moskau und gab dies von einem ziemlich anständigen Toyota Celica Supra auf. Wie bei jeder Verwendung durch die Maschine musste ich daran basteln, aber die Mängel wurden beseitigt, und jetzt steht es vor uns.
Also die dritte Generation Chevrolet Camaro. Das Jahr der Freigabe, wie der Eigentümer versichert, ist 1990. Aber es gibt ein kleines Tauchen ... mit dem Auto, an den Seiten und zurück, es gibt Typenschild mit der Inschrift IROC. Es musste seine fantastischsten Entschlüsseln hören, bis die Maschine zu Ehren des Irokesen -Stammes so genannt wurde. Tatsächlich ist IROC (International Race of Champions) eine amerikanische Serie von Körperrennen wie NASCAR. Chevrolet wurde 1985 Sponsor dieser Serie und erhielt das Recht, die gleichnamige Camaro -Version zu veröffentlichen, die es im selben Jahr tat. (Zuerst wies das entsprechende Typenschild nur auf eine bestimmte Reihe von Optionen für die Camaro Z28 -Modifikation hin, aber im Laufe der Zeit wurde eine unabhängige Version festgelegt - Camaro IROC - Iroc -Z.)
Am Ende des Vertrags mit dem International Race of Champions verlor Chevrolet das Recht, den Namen IROC zu verwenden, und es endete genau am 31. Dezember 1989 - deshalb ist es zweifelhaft, dass das Auto mit einem solchen Typenschild 1990 geboren wurde.
Natürlich könnte das Unternehmen für kurze Zeit immer noch IROC-Serienautos produzieren, aber dies sieht nicht wie gesetzestreue Amerikaner aus. Wahrscheinlicher war, dass der derzeitige Eigentümer beispielsweise beim Verkauf eines Autos ein Modelljahr für das Veröffentlichungsjahr ausgab. Wenn ja, dann gewann er nur, seit die Version des Camaro IROC des Modelljahres von 1990 von 1990 nur vier Monate (vom 1. September bis 31. Dezember 1989) produziert wurde, und daher können Autos dieser Serie den Titel von Titel beantragen Sammlung. Aber da ist noch etwas ...
Nach Angaben des Besitzers diente sein Camaro in der Vergangenheit in der amerikanischen Verkehrspolizei. Dies bedeutet, dass dies eine verbesserte Version von 1LE (oder LE1) ist. Und diese - Camaro Iroc 1LE mit einem 305TPI -Motor - 1990 wurden nur 34 Exemplare veröffentlicht!
Wir werden jedoch genealogische Forschung verlassen und uns direkt an das Auto wenden. Ein Fach mit beträchtlichen Abmessungen, eine langgestreckte niedrige Silhouette, große Überhänge, eine lange, abfallende Kapuze, eine riesige Heckscheibenkappe mit einem Spoiler - das Bild des Geräts zur Überwindung von Hochgeschwindigkeiten wurde erfolgreich erstellt. Riesige Jalousien auf der Motorhaube, die erhitzte Luft aus dem Motorraum ablenken, verursachen ebenfalls Respekt.
Motor - 305TPI (abgestimmte Portinjektion), die sogenannte SO Der kleine Block Chevrolet führt seinen Stammbaum seit den fünfziger Jahren an. Aus diesem Grund hat er in unseren Tagen eine ziemlich seltene, die untere Position der Nockenwelle. Dies ist ein V-förmiger acht mit einem Volumen von fünf Litern, was im Standarddesign eine Leistung von 230 PS entwickelt. bei 4200 Vol./Min. (Motor 305TPI ist nicht der leistungsstärkste in Camaro, es ist 5,7 Liter des 350 TPI -Motors etwas unterlegen, aber die mit einem Auto ausgestattete mechanische Box war nur möglich, um einen kleinen Block zu erhalten). 230 PS. Für diesen Motor ist es weit von der Grenze entfernt, es ist leicht zu erzwingen. Und die Version 1LE - per Definition ist leistungsfähiger als der Standard, bis zu 260 PS.
Für eine solche Maschine ist es ganz natürlich, eine Fahrt zu den hinteren Rädern zu fahren, aber wir haben lange Zeit keinen unangemessenen Strahl mit dem Getriebe des Hauptpaares gesehen, ganz zu schweigen von Sport, Autos. Längsbemühungen werden von langen Stäben auf amerikanische Weise übertragen, und die Federn wirken als elastische Elemente der Hinterradaufhängung. Ich wäre jedoch nicht überrascht. Die Front Dinge sind besser - hier wird eine unabhängige Aufhängung auf Querhebeln verwendet. Vor und hinten gibt es Reptilienstabilitätsstabilisatoren. Wie Sie sehen können, gibt es im Chassis keine besonderen Schnickschnack.
Jetzt gehen wir durch den Salon. Die Tür ist breit. Wenn die Tür geöffnet ist, zieht ihre untere Kante erneut auf eine kleine Straßenfreigabe auf die Aufmerksamkeit - Sie können nicht um die Bordsteine \u200b\u200bspringen. Der Körper hat kleine Stromschnellen, und es scheint, dass der Boden flach und niedrig ist.
Die Dekoration des Salons unterscheidet sich nicht im Wohlstand - im Gegenteil, alles wird unprätentiös betont. Für das Design wurde ein brauner Kunststoff verwendet (was für preiswerte amerikanische Autos charakteristisch ist), die Sitze haben diskrete Stoffpolsterung. Der Torpedo ist mit bescheidenem schwarzem Kunststoff gekürzt. Die amerikanische Regierung verwöhnt sich nicht ihren Polizisten ...
Die Einfachheit des Finishs hinderte mich nicht daran, eine bequeme Position am Steuer einzunehmen. Die Landung ist niedrig. Ähnlich wie bei mir vor dem Porsche. Der Sitz ist ziemlich bequem, bewegt sich hin und her, Sie können die Rückneigung ändern. Die Lenksäule wird entlang des Neigungswinkels angepasst und - ein seltener Fall - ich musste sie senken und nicht erhöhen.
Torpedo in Form ist sehr einfach, oben - ein kontinuierliches Visier in Bezug auf die Polsterung der Türen. Es gibt kein Handschuhfach im Torpedo, es liegt zwischen den Vordersitzen und der traditionelle Ort wird von der elektronischen Motorsteuereinheit besetzt. Auf dem Armaturenbrett dominieren zwei runde Geräte - ein Tachometer und ein Drehzahlmesser mit gelben Zahlen auf einem schwarzen Hintergrund, zwischen ihnen vier kleine, einschließlich eines Öldruckindikators. Dies bestätigt unsere Annahmen - ein solcher Instrumentenschild erschien im Modelljahr von 1990, da der Ölzeiger auf der Tachometer -Skala platziert wurde.
Es gibt keine besonderen Bemerkungen zum Ort der löchenden Pedale, außer dass die untere Kante des Torpedos zu nahe kommt - wenn der Fahrer eine große Größe der Schuhe hat, wird es höchstwahrscheinlich die Kupplung und Bremspedale stören. Pedalbemühungen können als gewöhnlich bezeichnet werden, das Gas ist angenehm für das Elastizitätsband, was eine gute Informativität verspricht. Der Getriebehebel mit einem großen kugelförmigen Knopf - an der richtigen Stelle, aber wenn die gleichmäßigen Zahnräder eingeschaltet sind, berührt er die Kante des Tunnelpolsters. Das Schalten tritt deutlich auf, viel Aufwand ist nicht erforderlich. Neben dem Hebel befindet sich der Zwangsschalter für den Kühlerlüfter. Wie sich herausstellte, ist dies in Camaro überhaupt nicht überflüssig - aufgrund der Konstruktionsmerkmale der Luftversorgung des Kühlers wird der Motor häufig erhitzt. Auf den Rücksitzen fallen Sie nicht störend auseinander, wie Sie es vorne tun können: Die Karosserie ist wahrscheinlicher 2+2 als ein vier -Seterer. Aber wahrscheinlich ist der Kofferraum groß? Wir öffnen den Deckel - er kombiniert das Heckfenster (es gibt keinen Rahmen - die Steifheit der Struktur wird von ihnen bereitgestellt). Unter dem Vorhang - ein kleiner Hohlraum, und das gesamte erwartete Volumen des Kofferraums nimmt einen Kraftstofftank über dem hinteren Strahl ein. Anstelle eines vollständigen Ersatzes - eine Doktrin, die in einer Nische unter der Polsterung des Kofferraums versteckt ist. Camaro ist jedoch nicht für den Cargo -Transport vorgesehen. Mal sehen, wie er mit seinen direkten Verantwortung umgehen wird.
Im Leerlauf klingt der Motor fest - als wären Sie neben einer kleinen Diesellokomotive. Sie können den Lüfter sofort einschalten, aus dem diese Sensation nur zunimmt. Das Auto beginnt leicht vom Ort und gewinnt schnell Geschwindigkeit und macht es ziemlich reibungslos und gleichmäßig, ohne zu ruckeln. Die Fähigkeit, scharf zu beschleunigen, scheint aufgrund der subjektiven Wahrnehmung der Größe der Maschine zweifelhaft zu sein. Irgendwie kann ich nicht glauben, dass ein solcher Cruiser sich abbrechen kann. Die Dynamik der Beschleunigung erwies sich jedoch als sehr anständig (ca. 6 Sekunden bis Hunderte), obwohl es schwierig ist, fast eineinhalb Tonnen ausgestattete Masse zu beschleunigen.
Vielleicht ist die Tatsache, dass der Betrieb des Camaro -Mechanismus im intensiven Modus einige Funktionen aufweist. Die Inschrift verlagert sich also, die vorschlug, auf höhere Zahnräder (für Überlegungen zum Kraftstoffverbrauch) zu wechseln, ständig auf die Kombinationen von Geräten beleuchtet. Es dauerte einige Zeit, um nicht mehr auf die Anweisungen des elektronischen Dispatcher zu achten und den Motor übrigens, sehr, sehr elastisch zu verdrehen.
Bei der Rekrutierung von Camaro beginnt es wie ein typischer Amerikaner auf sanfte Beulen zu schwanken. Wenn die Geschwindigkeit hundert überschreitet, gibt es keine sehr angenehme Sprung und die Gültigkeit der Seite ist von der Seite zu spüren. Und das ist, wenn sich in einer geraden Linie bewegen! Ich werde versuchen, eine Schlange darzustellen. Die Maschine zeigt eine verspätete Reaktion auf die Wirkungen des Lenkrads. Die Anstrengung am Lenkrad ist klein, aber es wäre besser im Gegenteil. Aber die Suspendierung wahrnimmt kleine Unregelmäßigkeiten gut und Sie werden bald aufhören, auf sie zu achten. Am Eingang der Kurve ist sein Anfang leicht verschoben (siehe oben), aber Camaro schreibt den Bogen ganz klar vor. Die Zigzago -ähnliche Bewegung enthüllte ein interessantes Merkmal: Das Auto ist nach dem letzten Manöver ziemlich scharf stabilisiert und steigt zur geraden Linie aus - von der Seite der hinteren Brücke wird eine sehr greifbare Peitsche verfolgt.
Beim Versuch, die Geschwindigkeit in der Kurve zu erhöhen - in jeder Phase -, verhält sich Camaro zuerst gehorsam und folgt weiterhin dem angegebenen Weg, aber irgendwann gibt es plötzlich einen scharfen Zusammenbruch der Hinterräder, der schlecht kontrolliert wird, und die Auto entfaltet sich. Der Punkt anscheinend an einem großen Punkt in der Trägheit um die vertikale Achse und in mangelnder Erfahrung in dieser speziellen Maschine, für die filigrane Gaspedalgeräte und das Lenkrad erforderlich sind. Um die Wendungen am Rande einer Leichtigkeit zu bestehen, müssen Sie zuerst richtig üben. Es ist sehr einfach, einen schönen Teil Adrenalin auf Camaro zu bekommen - es reicht aus, sich in Aktion mit dem Bremssystem vertraut zu machen: Es bleibt zu wünschen übrig, trotz der Tatsache, dass auf allen Rädern - Räder ...
Und die Amerikaner nennen dies einen Sportwagen? Ja, sie nennen es und es gibt hier keine besonderen Widersprüche. Camaro ist eine Maschine für geraden geräumigen Straßen mit glatten Kurven und glatte Beschichtung. Schließlich werden die Körperrennen, in denen sich Camaro gut zeigte, an einem ovalen Ring durchgeführt, bei dem keine sehr akute Kontrollierbarkeit erforderlich ist.
Ein weiterer interessanter und kleiner bekannter Moment. Trotz der gleichen Scheiben und der gleichen Gummigröße sind die vorderen und hinteren Räder von Camaro Iroc nicht austauschbar - es gibt unterschiedliche Abflüge in den Discs. Dies geschah, um die Fureln zu nivellieren und der Maschine eine bessere Stabilität zu verleihen, aber Sie können die Räder nicht in einem Kreis ändern. Ob der Besitzer davon weiß - wir hatten keine Zeit zu klären ...
Wie lebt das Auto in Russland? Der Camaro -Winterschlaf in der Garage, und nur gelegentlich ist es gelegentlich einen Ausflug in die Gesundheit des Mkad -Trips. Es gibt kleinere als auf anderen Straßen, Salzablagerungen und unreinerem Schnee mit Eis, die den Boden und ein Plastikkörper -Kit entlang ziemlich verderben können der Umfang des Körpers. Im Sommer wird es im täglichen Modus betrieben. Im Durchschnitt, während des Betriebs für die Wartung des Autos ohne Benzin, nahm 300 bis 500 US-Dollar pro Monat ein. Dies war jedoch während der Erholungsphase, in Zukunft werden die Kosten sinken. Das Benzin wird je nach Fahrt in den folgenden Mengen verbraucht: In der Stadt 20-27 Liter pro 100 km auf dem Highway 13-15 Liter mit einer Geschwindigkeit von 130 bis 150 km/h. In Bezug auf Ersatzteile sind sie hauptsächlich zwei- bis dreimal teurer als europäische Maschinen. Darüber hinaus haben wir nicht so viele Showdowns von Amerikanern-insbesondere mit Details für Exotik wie Chevrolet Camaro IROC-Z28 LE1. Glücklicherweise stoppen solche Kleinigkeiten den echten Kennern nicht und dank ihrer Begeisterung können wir seltene ausländische Gäste auf unseren Straßen beobachten.
Text: Sergey Ivanov
Quelle: Magazinmotor
