Chvrolet Blazer Test Drive 5 Türen 1997 - 2005 SUV

Echter Blazer

Mag keine ernsthafte Offroad, hat aber keine Angst vor Schmutz
 
In der Sowjetunion wurde ein wunderschöner Blazer eine Art modische Jacke genannt. Und nur wenige der Bewohner des großen Imperiums wussten, dass Blazer nicht nur knappe Kleidung, sondern auch ein Auto ist. Wenn nun eine bestimmte Menge vorhanden ist, kann ein Blazer nicht nur getragen werden - Sie können es auch fahren.
 
In unserem Sekundärmarkt werden amerikanische oder brasilianische Chevrolet Blazer hauptsächlich gefunden, obwohl diese Autos in Mexiko und Kanada hergestellt wurden. Brasilianische Autos sind in Russland bekannt. Darüber hinaus werden wir oft als Elabuzer bezeichnet - ähnliche SUVs, die in der Zeit von 1996 bis 1999 in der Fabrik in Elabuga in Tatarstan gesammelt wurden. Dieses Projekt endete ziemlich unangenehm. Nach der Finanzkrise von 1998 kaufte der brasilianische Tatar-Chevrolet trotz sehr attraktiver Preise schlecht (die neuesten Autos verkauften 14.000 bis 16.000 US-Dollar, obwohl sie zunächst von 25.000 US-Dollar kosten). Natürlich spielte seine Rolle in der schlechten Nachfrage nach dem brasilianischen Chevrolet Blazer einen lauten Skandal, der Ende der 90er Jahre ausbrach (Blazer wurde beschuldigt, einen schlechten Motor zu haben). Die Konsequenzen dieser Geschichte sind die Besitzer der Elabuzer noch, da es ziemlich schwierig ist, solche Maschinen, insbesondere mit einem 2,2-Liter-Motor, zu verkaufen.
 
Der in den USA hergestellte Chevrolet Blazer unterscheidet sich von ihren brasilianisch-russischen Kollegen. Sie haben ein anderes Aussehen mit einer aggressiveren Front, der besten Fertigstellung und des Innenraums sowie dem leistungsstärksten V6 V6-Motor mit einem Volumen von 4,3 Litern (brasilianische Optionen sind häufig mit einem schwachen 4-Zylinder-Motor mit einem Volumen von Volumen ausgestattet 2,2 Liter). Darüber hinaus befindet sich American Blazer sowohl in drei- als auch in fünftürigen Leichen.
 
Der amerikanische Blazer hat einen weiteren Vorteil, der auf den ersten Blick nicht so spürbar ist - diese Maschinen sind nicht nur in Anzeigen für den Verkauf, sondern auch in Showdowns häufiger. Infolgedessen ist es für ihn einfacher als für Elabuga -Autos. Es scheint, dass diese Tatsache keine Rolle spielt, sondern nur bis zum Moment, bis Sie in einen Unfall geraten. Und dann wird klar, dass die gebrauchten Elemente des Körpers viel billiger sind als neue. Übrigens ist es erwähnenswert, dass der Preis einiger Teile für den amerikanischen Blazer geringer ist als bei Elabuga -Autos. Zum Beispiel kostet die Motorhaube für einen reinrassigen Blazer 186 US -Dollar, und der gleiche Teil ist auf dem Elabuzer - 362 US -Dollar (eine ähnliche Situation bei den Frontflügeln - die Besitzer der Amerikaner zahlen 100 US -Dollar und die Elabuga -Autos - 135 US -Dollar) . Oft sind Kangarine auf Blazer und sie werden normalerweise nicht nur für ihren beabsichtigten Zweck verwendet, sondern auch als Ort zum Befestigen zusätzlicher Scheinwerfer. Letztere sind alles andere als überflüssig, da die Standardoptik von Blazer (wie die meisten amerikanischen SUVs) schlecht scheint.
 
Korrosion bei Second -Generation Blazer ist selten, diese Autos in den Händen des fahrlässigen Wirts können jedoch fördern. Aber selbst wenn dies passiert, passiert nichts besonders Schreckliches, weil Blazer auf einem mächtigen Rahmen basiert, der jahrhundertelang dienen kann (na ja, sicherlich Jahrzehnte). Wenn der Rahmen nicht in Ordnung ist (Sie können nur durch den Zustand erfahren, indem Sie das Auto auf dem Aufzug fahren, was ohne Ausfall erledigt werden muss), ist es besser, den Kauf eines Autos abzulehnen.
 
Zur Freude der Sommerbewohner
Ein bedeutender Teil des amerikanischen Blazers hat ein Lederfinish. Leider kann jetzt die Polsterung der Sitze bereits an einigen Stellen geknackt oder völlig zerrissen werden, aber hier gibt es nichts zu tun - Jahre, die sie mit sich nehmen. Es gibt genügend Orte auf der hinteren Couch, aber auf langen Reisen verstehen die Passagiere, dass es aufgrund des vertikalen Rückens nicht zu bequem ist (wenn Sie mehr als zwei Stunden dort sitzen, wird der Rücken müde).
 
Die Ausrüstung des amerikanischen Blazers ist reich. Autos verfügen über elektrische Brillen und Spiegel, und häufig werden Stühle auch mit Tasten eingestellt (nach 1998 Scheinwerfer Washers, ein automatisch verdeckt Rückspiegel, Klimaregelung und elektronische Steuerung von Auto4WD). Es gibt keine Beschwerden bei der Arbeit der meisten Laufwerke, nur manchmal dreht sich die Fahrt des Fahrers des Fahrers. Achten Sie beim Kauf eines Autos auf den Notalarmknopf. Manchmal stirbt sie selbst, aber es kommt vor, dass der Fahrer sie direkt bricht. Normalerweise ist es nicht möglich, den Notfall zu reparieren, aber es ist einfach unmöglich, ihn zu ändern. Sie müssen einen neuen Block mit einem Switch (160 US -Dollar) kaufen. Ein wenig Komfort kann die Tatsache sein, dass ein solcher Teil bei Demontage für 50-70 US-Dollar gefunden werden kann.
 
Eigentümer des gebrauchten Blazers sind regelmäßig gezwungen, den Herdmotor (100-120 USD für Ersatzteile und Arbeit) zu ändern. Übrigens zollen wir dem Heizsystem Tribut: Das Innenraum ist trotz des anständigen inneren Volumens des Autos schnell genug aufgewärmt. Ein weiterer schwacher Ort in American Blazer ist Wischer, manchmal beginnt sie zu arbeiten, wie sie wollen. Es ist normalerweise schuld für die fehlgeschlagene Zahlung im Motor selbst (80 US -Dollar).
 
Der amerikanische Chevrolet Blazer war mit nur einem Stromeinheit ausgestattet. Dies ist ein Benzin-V-förmiger sechs mit einem Volumen von 4,3 Litern. Übrigens - der größte V6 -Motor im Volumen! Der gleiche Motor wurde auf brasilianische Autos gestellt, aber seine Kraft betrug 179 PS. Aber Blazer aus den Vereinigten Staaten gibt beeindruckendere 193 PS. Darüber hinaus ist auch die Tatsache, dass der Motor einen nicht wilderen Moment von 338 nm hat, der sich bereits bei 2800 U / min entwickelt, nicht gering.
In der Tat bedeutet dies, dass Blazer nicht nur leicht zu bewegen ist. Der 4,3-Liter-V6 ermöglicht es dem Fahrer, sich auf der Autobahn sehr zuversichtlich zu fühlen, da nur 100 km/h das Gaspedal drückt, was zu einer schnellen Beschleunigung führt (im Allgemeinen nach Passdaten, Beschleunigung des Autos 0-100 km/h dauert 10,1 Sekunden. Die maximale Geschwindigkeit beträgt 180 km/h). Aber Sie sollten nicht mit Sportcoupés in diesem Auto konkurrieren. Blazer hat einen hohen Schwerpunkt und es gibt keine neuen Kontrastsysteme. Und wenn Sie versuchen, an der Rüstung zugelassen zu werden, ist es sehr einfach, nicht zu berechnen. Und dann wird sich das Auto leicht umdrehen.
 
Viele Kunden von Chevrolet Blazer sind besorgt über den Kraftstoffverbrauch. Und rechts. Die Benzinpreise im Land steigen ständig und ein 4,3-Liter-Motor beim Fahren in der Stadt trinkt viel. Selbst mit einer mehr oder weniger ruhigen Fahrt pro 100 km dauert es 17-20 Liter, und wenn Sie ständig die Ampeln zuerst verlassen, machen Sie sich für alle 30 Liter bereit.
 
Der V6 -Motor mit einem Kettenantrieb (die Kette dient sehr, sehr lang) ist berühmt für seine Zuverlässigkeit, und ihr Design wurde seit langem für viele Chevrolet getestet. Bei ordnungsgemäßem Betrieb hält es mehr als 500.000 km. Wir werden jedoch ehrlich sein - nicht alle dieser Motoren arbeiten so lange. Und der Grund für ihre frühere Verschleiß ist recht einfach. Höchstwahrscheinlich wechselte der Eigentümer das Öl nicht immer rechtzeitig oder war ein Lichtliebhaber auf der Straße. Wenn das Herz der Maschine eine ernsthafte chirurgische Intervention erfordert, müssen Sie bereit sein, sich von etwa 1000 bis 1500 US-Dollar zu trennen.
 
Oft wird Mineralöl in Blazer gegossen. In diesem Fall müssen Sie sich daran erinnern, dass das neue Öl alle 5-7.000 km und nicht 10-15.000 km ändert. Zusätzlich zu den Standardvorschriften während des Betriebs in Russland wird empfohlen, den Injektor und das Kraftstoffsystem alle sechs Monate oder ein Jahr (50-70 USD) zu reinigen. Gleichzeitig ist es strengstens untersagt, alle Arten von spülenden Flüssigkeiten unbekannter Herkunft zu gießen! Sie müssen auch die Zellen des Kühlers (einmal im Jahr) waschen, andernfalls wird der Motor zusammen mit dem Getriebe zu überhitzen.
 
Das vielleicht einzige Problem des Stromeinheits des amerikanischen Chevrolet Blazer ist eine Benzinpumpe. Wie sich herausstellte, ist es einfach nicht so konzipiert, dass es mit einem solchen volumetrischen Motor funktioniert, in dem Sie ständig eine große Menge Kraftstoff unter hohem Druck herunterladen müssen. Infolgedessen muss die Pumpe ziemlich oft geändert werden und ihr Preis beträgt 200 bis 300 US-Dollar (Arbeit 30 bis 60 US-Dollar). Darüber hinaus wird angemerkt, dass die launischsten Gaspumpen bei der Herstellung von ACDelco (außerdem teurer sind). Der Kraftstoffdruckregler kann ausfallen. Bei Autos, die nach 1996 hergestellt wurden, kommt es getrennt und kostet 50 US -Dollar. Aber bei Blazer 1994-1995 ist der Regulierungsbehörde mit aller Injektion zusammengestellt - und das sind ungefähr 400 US -Dollar!
 
Um die Lebensdauer der Zapfpumpe und des Reglers so weit wie möglich zu verlängern, wird empfohlen, den Gastank beim Austausch der Pumpe gründlich auszuspülen. Im Allgemeinen installieren einige Blazer -Besitzer eine andere Benzinpumpe (z. B. Bosch), die mindestens 5,5 bar mit einer Kapazität von etwa 150 Litern pro Stunde entwickelt.
 
Dies ist nicht die Wolga!
Kunden von American Blazer glauben sehr oft heilig, dass dieser SUV nur mit einer Automatik ausgestattet war. Chevrolet legte jedoch sein Auto und ein mechanisches 5-Gang-Getriebe an. Laut Masters, die zufällig Autos mit einem manuellen KP (und es gibt nur wenige solcher Autos in Russland), ist diese Getriebe zuverlässig und hat keine charakteristischen Schwächen. In regelmäßigen Abständen ist es notwendig, das Öl darin zu wechseln, und nach einem Lauf von 200 bis 300 Tausend km können Dichtungen auslaufen. Und die Kupplung nach 150 bis 200 Tausend km wird normalerweise ersetzt. All dies ist im Prinzip jedoch vollständig Standard -Aufschlüsse für alte Maschinen mit Mechanik.
 
Ja, und es gibt keine besonderen Beschwerden über die Maschine. Das Wichtigste, was er braucht, ist, das Öl zu ersetzen, das kompetente Mechaniker alle 25 bis 30.000 km ausführen. Darüber hinaus ist es bei der Durchführung dieser Operation notwendig, die Meister so zu erinnern, dass sie nicht vergessen, einen neuen Filter, eine Palette und einen speziellen Ärmelbahnen zu setzen (diese Arbeit kostet 30 US-Dollar). Wenn während der Fahrt das Gefühl besteht, dass das Getriebe irgendwie funktionieren begann, ist es besser, sofort zum Service zu gehen und zu diagnostizieren. Wenn die Situation nicht vollständig vernachlässigt wird, ist dies normalerweise mit einer Reparatur in Höhe von etwa 400 bis 600 US-Dollar möglich. Es ist jedoch zu beachten, dass das Getriebe mit einer rechtzeitigen Veränderung des Öls und einer ruhigen Fahrt für eine sehr, sehr lange Zeit dienen kann.
 
Der Käufer hat die Wahl mit Drive -Art. Es stellt sich heraus, dass Chevrolet Blazer trotz aller Aussehen im Rahmen von Offroad nicht immer ein Vollrad -Antriebssystem hat! Die hinteren Rad -Antriebsmaschinen sind natürlich etwas billiger, aber es besteht ein großer Zweifel daran, ein solches Auto in Russland mit seinen schwierigen Wetterbedingungen zu kaufen (schauen Sie jetzt draußen und Sie werden alles verstehen). Bei allen Radfahrten kann es auf Blazer unterschiedlich sein. Es gibt Autos, in denen die Elektronik selbst, falls erforderlich, das Drehmoment auf die Vorderräder wirft. Dennoch sind die meisten SUVs mit einem einfacheren System ausgestattet, wenn die Vorderachse durch Drücken einer speziellen Taste verbunden werden muss.
 
Mit der rechtzeitigen Wartung (dh der Ersatz von Öl in der Handzündung alle 25 bis 30.000 km und in der vorderen/hinteren Brücke alle 60 Tausend km) wird das Vollrad-Antriebssystem sehr lange dauern. Obwohl manchmal Aufschlüsse des Mechanismus zum Anschließen des gesamten Radlaufs auftreten. In diesen Fällen ist die Vorderachse -Antriebsaleen in der Regel nicht in Ordnung (100 US -Dollar). Wie bei allen Wadenantriebsmaschinen müssen Sie auch die Arbeit der Kreuze der Cardan -Schacht (90 US Fahrt). Übrigens ist es erwähnenswert, was für ein Moment. Trotz aller Zusicherungen, dass die Vorderachse mit dem Chevrolet -Blazer mit Geschwindigkeit an den Anschluss angeschlossen werden kann, wird dringend empfohlen, dies nicht zu tun.
 
Chevrolet Blazer hat eine wirklich große Ressource. Nur bei der rechtzeitigen Wartung, die in den bekannten Volgradern der Spritze besteht, die alle 5-7.000 km durchgeführt werden müssen (dieser Betrieb ist gleichzeitig mit einer Öländerung). Es kostet 15 US-Dollar, aber wenn Sie sich weigern, das Chassis zu schmieren, stützt der Ball nach 10 bis 20.000 km (beim Spritzen können diese Teile mehr als 150.000 km dehnen). Und der Preis für Ballträger ist beträchtlich. Neorginal - $ 30-60 und Markeed - 78 US -Dollar pro Stück (und es gibt vier davon in der Suspension). Es muss berücksichtigt werden, dass die Gegenreaktion in den unteren Stützen innerhalb von 3 mm zulässig ist, aber es sollte nicht in den oberen sein. Die stillen Blöcke der Vorderradaufhängung sollten 150 bis 200.000 km dienen. Ihr Ersatz erfordert etwa 200 US -Dollar. Was die Hinterradaufhängung betrifft, erfordert es sehr selten eine Reparatur.
 
Vor dem Hintergrund einer zuverlässigen Suspendierung werden einige Probleme durch die Lenkung geliefert, wo sich der Pendelhebel und der Hitch -Zweibod regelmäßig abnutzen. Ein Unternehmenshebel kostet 140 US-Dollar (Ersatz-20 bis 25 US-Dollar), aber Sie finden einen Ersatzteil von unabhängigen Herstellern für 30 bis 40 US-Dollar. Das Zweibein kostet ungefähr den gleichen Betrag. Die Lenktipps (zwei davon) kosten jeweils 30 bis 100 US-Dollar.
 
AUSFLUG
 
Chevrolet verfügt über umfangreiche Erfahrung in der Veröffentlichung von SUVs. Der Name Blazer erschien erstmals 1969, als die Amerikaner anfingen, ein Blazer -Auto der K. -Serie zu machen.
Interessanterweise gab Chevrolet in den 80er Jahren zwei verschiedene Blazer gleichzeitig heraus. Einer von ihnen wurde 1982 vertreten und wurde Blazer S10 genannt. Diese Maschine basiert auf dem Chevrolet S10 -Pickup (sie wurde 1981 gezeigt). Ein solches Auto wurde für eine lange Zeit nur in einer dreitürigen Version produziert. Und nur um den S10 von der größeren 5-Türer-Blazer-Serie C/K zu trennen (vom letzten Modell Mitte der 90er Jahre nahm das Chevrolet Tahoe-Modell zu). Chevrolet Blazer S10 war mit 2,5, 2,8 und 4,3 Litern mit Motoren ausgestattet.
 
1991 fand der Restyling Blazer S10 statt. Eine 5-Türer-Modifikation trat auf, und nur ein 4,3-Liter-Motor (160 PS oder 200 PS begannen, je nach Modifikation unter der Motorhaube zu installieren). 1993 wurde der Name des SUV leicht reduziert- das Auto wurde Blazer S. und 1994, als eine neue Generation des Modells erschien, wurde der Buchstaben S entfernt. Also erschien der Chevrolet Blazer mit einem 3- und 5- Türkörper und ein Motor von 4,3 Litern mit einer Kapazität von 193 PS
 
In den nächsten 1995 wurde das Licht von einem anderen Chevrolet Blazer gesehen, der für den Südamerchenmarkt entwickelt wurde (es wurde in Brasilien gemacht). Das Auto hat ein leicht unterschiedliches Aussehen und andere Leistungseinheiten: 2,2-Liter-Benzinmotoren (113 PS) und 4,3 l (179 PS) sowie einen 2,5-Liter-Diesel (95 PS). In Russland wusste fast nichts über dieses Auto, bis 1996 seine Versammlung in Elabuga begann. 1998 wurde der Chevrolet Blazer neu gestaltet.
 
Im Jahr 2001 stellte die US -Öffentlichkeit einen neuen SUV vor, der Blazer ersetzte. Es wurde zwar bereits anders genannt - tialBlazer. Das Auto ist mit einem völlig neuen Aluminiummotor des V6 mit einem Volumen von 4,2 Litern ausgestattet, der 273 PS sowie einen 5,3-Liter-V8 (294 PS) produziert. Zusätzlich zu der üblichen Version gibt es ein längliches Ext.
 
Die Veröffentlichung des üblichen Blazers dauert jedoch noch! Jetzt ist dieses Auto in der Chevrolet -Hierarchie einen Schritt unter dem Tialblazer und zwei unter Tahoe.
 
Denis Smolyanov
 

Quelle: MKobil Magazine