Testfahrt Cadillac STS 2004 - 2007 Limousine

Die Hoffnung der Opposition

Das Premium -Segment, in dem jeder ausschließlich in Aryan sprach und sich gegenseitig blau Blut hat, ist definitiv ein Shake. Lexus und Jaguar haben bereits einen starken Kick unter den selbst selbstgefälligen Deutschen, einer der schillernsten, faszinierendsten Marken, bereit, ihnen zu folgen.
 

Die arroganten Europäer sind stolz auf ihre Geschichte, aber der glamouröse Cadillac hat eine nicht weniger beeindruckende, aufregende und wirklich bezaubernde Geschichte. Immerhin war er in dieser goldenen Ära allein eine allgemein anerkannte Zahl, als Autos eine Seele hatten und die Grenzen nicht kannten. Was zu sagen ist, gibt es einen Cabrio Eldorado Birritz 1959 des Modelljahres mit seinen unvergleichlichen Schwanzkasten und einem 345-PS-V8 gilt im Allgemeinen als Symbol für Automobilfreiheit. Als Referenz: Europäische Briefmarken zu dieser Zeit blühten nicht, sondern die Existenz.

 

Sie müssen Cadillac heute nicht von den Konten verwerfen. Dies ist keineswegs mit einem Web aus einem staubigen Keller bedeckt. Es handelt sich um eine ehrgeizige und schnell progressive Flaggschiff -Abteilung eines riesigen Unternehmens, hinter der es eine leistungsstarke technische und wissenschaftliche und technische Ressource gibt. Die Markenentwicklungsstrategie ist beeindruckend: Der Durst nach Führung auf dem indianischen Markt hat Cadillac heute zu launischem und anspruchsvollem Europa geführt. Hier wird der amerikanische Aristokrat Individualität erlangen und nach den Schlüssel sucht, um den direkten Kontakt mit den unbesiegbaren Konkurrenten auf den ersten Blick zu erreichen. Kein Wunder, dass sie sagen: Um stark zu werden, müssen Sie mit einem Gegner kämpfen, der stärker ist als Sie.

 

Der Prozess läuft bereits. Und wie immer geht es nicht reibungslos. Nicht alles stellt sich heraus. Der neue Markenstil von Kunst und Wissenschaft (Kunst und Wissenschaft), dessen Urheberschaft zu Kipu Vasenko gehört, trotz seiner ausdrucksstarken Technokratie fällt nicht immer gut auf den Körper. Details leiden in vielen Blickwinkeln unter unzureichender visueller Gleichgewicht. Erfahrene Stylisten von außen könnten das Problem lösen, aber die Amerikaner haben sich nicht eilig, sich ihren Diensten zu wenden. Obwohl die Erfahrung der Zusammenarbeit der Fall ist, wurde das Design des Allanten Cabrio (1987-93) von den Meistern des Studio Pininfarina erstellt. In Italien wurde das Auto produziert.
 

Zum Beispiel müssen Sie nicht weit für eine neue STS gehen. Ein Auto des kaiserlichen Bereichs und monumentaler Aussehen. In Werbebroöhen wird er in zwei Viertel in der vorteilhaftesten Perspektive beharrlich demonstriert. Aber im STS -Profil überrascht mit einem riesigen Radstand, einem unerwartet hohen Boarding -Körper und einem kurzen Kofferraum. In der Praxis bringt der fast drei Meter -Abstand zwischen den Achsen keine Dividenden mit sich: Unter dem Gesichtspunkt der hinteren Passagiere ist STS kaum geräumiger als das jüngste CTS -Modell. Ein Box vordere Stoßfänger und ein Rückgrat streichen das Auto nicht mit exorbitanter Großzügigkeit mit reflektierenden und reflektierenden Elementen, die die Wirkung von Lampen mit vertikalen LED -Ketten schmieren. Aber polierte Scheiben für 18 Zoll in jeder Situation sehen atemberaubend aus.
 
Im Allgemeinen gibt es Rauheiten mit dem Styling, aber dies ist kaum das Hauptproblem. Aus irgendeinem Grund entschieden die Amerikaner, dass die Drift der allgemeinen Ideologie der Marke für den Sport mit einer radikalen Vereinfachung der Innenausstattung begleitet werden sollte. Es ist neugierig, wer ihnen gesagt hat, dass Laconicismus Synonym für Askese ist? Lassen Sie das Design streng sein, aber nur Einsätze aus natürlichen Eukalyptus beziehen sich hier mit Luxusattributen. Der Rest ist banaler Haut und deprimierender Kunststoff. Es gibt nur sehr wenig Chrom, das mit vernünftiger Verwendung zu einem Qualitätswerkzeug für Dekor werden kann, um jedem Innenraum elegante Solidität zu verleihen. In seiner Abwesenheit dominiert schwarzer, rutschiger Plastik offensichtlich und streckt beispielsweise alle Arten von Unterfield heraus, beispielsweise eine schlammige Klimatisierung. Oder ein Dashboard -Extrem in seiner Bescheidenheit. Ich spreche nicht von naiven Tasten mit Stopps für Finger. Ja, Koreaner hätten es besser gemacht! GM -Vermarkter sind zufrieden, dass sie es geschafft haben, die Preise für STS bei 66.000 US besser. Es gibt jedoch eine andere Option, indem sie STS kaufen, die angegebene Menge für die Wiedergutschrift des Innenraums in einem der anständigen Studio ausgeben. Was ist kein Ausweg?

 

Bist du bereit, ein Kreuz auf einen großen Cadillac zu legen? Nimm dir Zeit. Denn dann beginnt harte High-Tech. Bei Wunsch können STS mit einer aktiven Geschwindigkeitsregelung des ACS ausgestattet werden, die bei Bedarf einen Abstand zum Autolauf des Autos aufrechterhalten, um Geschwindigkeit zu fallen oder zu gewinnen. Insgesamt ist ein Projektions -HUD -Display enthalten, in dem Informationen über die Bewegungsparameter auf der Windschutzscheibe auf der Augenhöhe des Treibers im Vier -Color -Modus angezeigt werden. Der elektronische Schlüssel ermöglicht es dem Auto, den Eigentümer in einer Entfernung von bis zu 60 Metern zu erkennen und ihm die Möglichkeit zu geben, den Motor aus einer solchen Entfernung zu starten und einzelne Einstellungen zu aktivieren. Diese Einstellungen umfassen nicht nur die Positionen des Stuhls, die Lenksäule und die Spiegel, sondern auch die Einstellungen des Bose -Audiosystems und die klimatische Installation. Der Salon kann mit hohem Toskana -Leder mit hohem Toskana mit erhitztem Sitzen und Belüftung der Vorderseite gekürzt werden.

   

Der 32-Ventil-Northstar V8-Motor mit dem Einstellung des Gasverteilungsphases beschleunigt eine schwere Limousine auf hundert bis einige Sekunden langsamer als Impreza WRX STI. Es wird auf sechs Stützen platziert, die das Stromeinheit leichter zu wechseln, die Lasten mit aktivem Fahren leichter zu ertragen. Es klingt vielversprechend! In der Praxis erwies sich der Motor als sehr reaktionsschnell und förderte zügig zu hohen Revolutionen und unendlich elastisch. Seine Vereinigung mit einem vollständigen Rahmengetriebe und einem Fünf -Geschwindigkeits -Getriebe ist absolut harmonisch. Die Maschine ist auch nicht einfach: Dies ist der gleiche Hydra-Matic 5L50, der BMW von GM für die Installation auf seinem X5 kauft. Er hat auch ein Sportregime mit der Funktion des PAL (Performance Algorithmus Liftfoot), das das Getriebe in einer Biegung hält, um die maximale Beschleunigung am Ausgang und den sequentiellen Antriebsverschiebungssteuermodus zu gewährleisten. Das Sportregime wurde zuerst implementiert -und machte das Auto Licht und energisch.
 

Ich möchte die prächtige Einstellung des Abgassystems beachten: Der Motor ist immer hörbar, und die emotionale Färbung seines dichten Klangs hängt direkt von den Revolutionen ab und bewegt sich auf dem Gebärmuttergrunt zum charakteristischen stöhnenden Fisch der Angriffe acht. Gleichzeitig arbeitete der Niveau des Fremdgeräusches, das in den Salon der Rauschisolierung eindringt, die Amerikaner besonders sorgfältig mit einer Reihe fortschrittlicher Technologien wie Quiet Steel (Doppelstahl -Partitionen) eindringen.

 

Eine vollständige Rahmenübertragung mit der Verteilung des Drehmoments beträgt 40:60 zugunsten des Rades der Hinterachse im Winter, was die Dynamik der Maschine und ihre Stabilität erhöht. Es wird bei regnerischem Wetter nützlich sein. Wenn überhaupt, wird das dynamische Stabilisierungssystem der Stabilitrak, ein Analogon des bekannten ESP, jederzeit zu Hilfe kommen. Die Arbeit des einzigartigen aktiven Suspensions -MRC (Magnetic Ride Control) ist jedoch am besten auf trockenem Asphalt zu spüren. Seine einzelnen Pfostenschockdämpfer sind mit einer magnetoreologischen Flüssigkeit gefüllt, die mikroskopische Metallpartikel enthält, und werden durch Elektronik gesteuert, die ihre Steifigkeit abhängig vom Zustand der Beschichtung mit einer Frequenz von bis zu tausend Takten pro Sekunde ändert. Die Suspension verfügt über zwei Modi mit komfortabler Touring und Sportleistung. Ich stimme für Touring: Auch in diesem scheint es ein mildes Modus -MRC ausreichend detailliert die Straßenlinderung an die Karosserie und das Lenkrad. Und Kontrollierbarkeit im Vergleich zur Leistung verschlechtert sich nicht.
 

Cadillac STS wird angenehm steuern, und dieser Begriff wird vielleicht der richtigste sein. Das Auto ist wunderschön in der Handlung enthalten und kommt wunderschön aus ihnen ohne Abriss, Rollen und andere Absurditäten heraus. Mit anderen Worten, es belastet nicht mit seiner beeindruckenden Messe. Es gibt zwar keine Rede von besonderen Sportarten: Die geringe Empfindlichkeit der Lenkung und der schwachen reaktiven Anstrengungen in der nahen Verstrickzone wirkt sich ab und zu auf das Lenkrad aus. Aber jedes Fach wird die Bremsmechanismen mit einem kurzen Pedal und einem toten Griff beneiden. Nicht schlecht! Dies ist jedoch ein logisches Ergebnis langer Tests auf der deutschen Autobahn Nyurgurgring.

 

Was ist die Wahrheit eines großen Cadillac? Die Tatsache, dass er es geschafft hat, seinen hohen Status zu bestätigen. Das Produkt der anspruchsvollen Ingenieurwesen stellte sich in Straßendisziplinen als völlig wohlhabend heraus, sein Design im Geiste eines unsichtbaren Kampfflugzeugs-117a Nighthawk ist wirklich unnachahmlich. Der Ansatz zur Innenausstattung erfordert jedoch eine operative und radikale Überprüfung. In jedem Fall ist es unwahrscheinlich, dass STS die ehemalige Pracht der Marke hier und jetzt wiederbeleben kann. Cadillac machte jedoch einen weiteren richtigen Schritt in Richtung seiner Reinkarnation. Das Interesse an der Marke wird mit einer erneuten Kraft aufgebaut.

 
Autographie
Cadillac Sts 4
Der Vorgänger von Sevilla (1997)
Cadillac CTS -Plattform
Premiere April 2004
Körperlimousine
Motoren 3.6-4,6 l (255-320 l.
US -Produktion, Russland
Erwarteter Ersatz 2011/12

Das Auto wurde vom Firma -Eumticifier, dem offiziellen Händler von General Motors, zur Verfügung gestellt
Während des Tests ist das Auto von Rosno versichert.
 
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
   
 
   

 
 

Quelle: Rad Magazine [Nr. 96/2005]