Testlaufwerk Cadillac Sts seit 2007 Seit 2007

Okokan-Werte.

Amerikanische Autos wurden bis zur Zeit mit Hamburgern in Verbindung gebracht. Groß, fleischig, weich, aber es ist Zeit und Zeit kam - es gab eigentlich eine neue Ära von Automotive mit neuen Werten, die im Massensegment der Automobilindustrie nicht akzeptiert werden.
 

Es wurde modisch, um festgezogen, mutig, eckig zu sehen. Amerikaner haben sich ernsthaft nach außen geändert. Nehmen Sie das Modellbereich von Cadillac - welche Metamorphose! Eine gehackte Crossover SRX, futuristische CTS (nicht wundern sich in der Matrix spielten), das Modellierungscoupé XLR. Nun, der Held unseres Tests ist der riesige St. All dies sind die Früchte des Inspirationsdesigners Kipa Vasenko, verantwortlich für den Stil moderner Modelle der Großamerikanische Marke. Übrigens ist die Denanette, der europäische BLS, in demselben Geist konzipiert.
 

Trotz der Tatsache, dass die STS Anfang 2004 debütierte, ist sein Erscheinungsbild recht relevant und jetzt. Es ist jedoch erfreulich, dass die Elemente des alten guten Caddys in der Guise der neuen Wellenmaschine aufbewahrt werden - groß, großzügig unter Chrom-FALSERADIATOR-Gitter, vertikale Streifen der hinteren Lampen Cadillac!
 

MARK erlaubte, in der Vergangenheit ein schweres Erscheinungsbild zu hinterlassen, aber gab es wirklich typische amerikanische Probleme mit der Handhabung und mittelmäßigen Innenqualität? Um herauszufinden, haben wir die Limousine zum Test genommen.
 

Das Schlüsselband besteht aus ausreichend billigen starren Kunststoffen, es gibt einen Schlüssel, aber es kann den Motor nicht starten. Er hilft nur, das Schloss zu öffnen, wenn plötzlich der Akku in der Schlüsselkette sterben wird. Das heißt, das Auto ist mit einem unsichtbaren Zugangssystem ausgestattet. Es funktioniert ordnungsgemäß, nutze es bequem.
 

Monumentaler Salon betrifft auch Größen und Design. Nach den europäischen Normen STS reicht es nicht aus, für eine repräsentative Klasse. Länge fast 5 Meter! Der Vorrat über dem Kopf ist in der Breite erschöpfend - auch. Ich habe den Vorderstuhl aufgerichtet, ziemlich verschiebt es zurück, aber die Orte für mich entdeckten mehr als genug. Nun, was ist nicht das Top-Segment? Laut der amerikanischen Tabelle der Ränge wird dieses Auto jedoch in der Geschäftsklasse gewonnen. Und in der russischen Vertretung General Motors erzählten sie, dass STS - die Auto-Extraclasse. Sagen Sie nicht mehr ein Geschäft mehr, aber noch nicht repräsentativ. Ich beachte dank der Tatsache, dass der Niveau der Ausrüstung STS keine europäischen repräsentativen Höhen erreicht.
 

Wenn Sie Ihre Hand auf den Paneelen verbringen und die Qualität der Materialien schätzen, wird es klar, wie Sie waren, so geblieben. Amerika in all seiner Herrlichkeit! Ein fester brillanter Kunststoff wird weit verbreitet, die Eukalyptusdekoration scheint nicht natürlich, monochrome Displaierer besuchen Sehnsucht.
 

TRUE, mit der Qualität der Versammlung ist fast bestellt. In Bewegung ist der Salon nicht gekitzt, knarrt nicht und bleibt nicht. Ja, und Geräuschisolierung oben. Hier ist jedoch der Reinigungsgriff des Selektors des Automatikgetriebes und des Zigarettenanzüngers, der aus irgendeinem Grund drückt, den Aschenbecher automatisch abdeckt, das teure Auto schwierig ist.
 

Es ist dumm, in einem fünfziger Cadillac mit einer sportlichen Einstellung zu sitzen. Es ist dumm, von großen, molligen komfortablen Sitzen der aktiven Seitenunterstützung zu warten. Die Landung in einem solchen Auto sollte langsam stattfinden, langsam. Mit dem Gefühl, Sinn, arrangieren. Ergonomie sind kompliziert. Es ist praktisch, bequem zu werden, aber das listige Menü mit einem kleinen Bildschirm oben in der Mittelkonsole und vier kleinen Tasten herauszufinden - ist die Aufgabe nicht einfach. Und warum haben sich die Amerikaner entschieden, dort eine Funktion der Veränderung der Steifigkeit von Stoßdämpfern zu schieben? Warum muss ich über diese nicht intuitive Schnittstelle mit den Einstellungen des Fahrersitzes (mit elektrischem Vorschriften und Speicher) verstehen und tolerieren, was es jedes Mal ist, wenn ich aus dem Auto gehe, lässt irgendwo irgendwo zurückblättern, und wenn ich mich zurücklehne , bietet mir sofort jemanden an, der die Einstellungen anderer Personen gespeichert hat? Es gibt auch vertraute, getestete Lösungen!
 

Es wurden jedoch andere große ergonomische Fehlverträglichkeiten bemerkt. Es gab keine andere Maschine, um sich an den Phrasengruß zu erinnern und in ein kleines Display auf der Instrumententafel mitzunehmen. Zum Beispiel ein bestimmter gemischter Rode hier. STS und schrieb jedes Mal: \u200b\u200bрreved, Medved!
 

Ein weiterer neugieriger Chip ist Informationen, die auf der Windschutzscheibe projiziert werden. Ohne das Auge von der Straße abzureißen, erfahren Sie mehr über die Geschwindigkeit und Geschwindigkeit des Motors, welches Radio jetzt gespielt wird oder mit welcher CD einen Wechsler hat. CRUISE CONTROL-Einstellungen werden auch auf dem Glas angezeigt.

 
Der 4,6-Liter-V8 Northstar kommt nach dem Anerkennung des Eigentümers zum Leben. Drücken der ungewöhnlichen Kunststoffschlüssel rechts vom Lenkrad an der Zentralplatte wacht einen Drehmomentmotor aus Gusseisen und Aluminium auf. Er hat ein amerikanisches Brüllen - vor allem, wenn das Auto aktiv beschleunigt. Passagier dreht sich um.
 

Northstar arbeitet in einem Paar mit einem Fünf-Gang-Fahrzeug. Die Ergebnisse, die dieses Tandem zeigen, sind jedoch sehr und sehr modern. Schaltet das automatische Getriebe schnell und reibungslos um. Bei der Verwendung von Kick-Down-Cheer und ohne Idks springt nach unten. Eine Sache ist verwirrt - gestreckte Transfers. Dieses Auto ist jedoch nicht für einen aggressiven Fahrstil, und der Moment des fast fünfliter großen Motors für die Augen reicht aus, um schnell von niedrigen Umdrehungen zu beschleunigen. Es gibt auch einen manuellen Schaltmodus. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass sie jemanden benutzen. Es ist viel interessanter, mit der aktiven Kreuzfahrtkontrolle zu experimentieren. Mit Hilfe des linken Lenkradschalters können Sie die Bewegungsgeschwindigkeit einstellen (arbeitet mit Geschwindigkeiten von bis zu 200 km / h) und der Entfernung zur Laufmaschine. Danach bleibt es, den richtigen Kurs zu behalten, und stoppt und beschleunigen Sie die Sei. Wahre, wenn das Auto in eine Art Ticochod stößt, muss es selbst selbst überholen. Eine Sache ist schlecht in diesem System - es entspannt sich. Nach einer 15-minütigen Nutzung, als ich die Kontrolle wieder annahm, schien alles, dass nun, dass es jetzt mich verlangsamen sollte
 

Die Suspension ist mit dem magnetischen Fahrsteuerungssystem ausgestattet. Jeder Stoßdämpfer ist mit einem magnetischen rheologischen Fluid (mit Eisenpartikeln) gefüllt, das unter dem Einfluss eines elektromagnetischen Feldes, das von Magnetspulen erzeugt wird, die Elektronik ändern kann, um die Viskosität zu wechseln. Dies bietet eine praktisch sofortige Änderung der Dämpfungseigenschaften der Stoßdämpfer. Mit anderen Worten, wir haben eine Vielzahl aktiver Suspension.
 

STS haben eine ausgezeichnete Glätte. Wenn Sie jedoch das Rad in ein Loch mit scharfen Kanten eingeben, zeigt die Suspension unerwartete Steifigkeit, und an dem Körper wird ein ziemlich empfindlicher Schlag geleitet. Die Grube sollte jedoch ernst sein. Übrigens, auf den meisten anderen Autos hätte ein solcher Hit noch greifbare Folgen. STS erzeugt auch den Fahrer, es ist nicht besonders langweilig durch das Fahren von Straßenblitzen.

 
Wenn Sie die Suspension in einen Sportmodus übersetzen, erscheint einige College, die Reaktion auf die Lenksteuerung wird geschärft. STS bleibt jedoch selbst - ein wertvolles amerikanisches Auto. Wenn Sie so führen, fühlen Sie sich sofort große Größen, Masse und Trägheit. Mit einem scharfen Bremsensts, nicht die Vorderräder und verliert die Trajektorie, die verärgert ist, aber nicht viel. Es funktioniert nicht an einem Gefühl der Einheit mit einem Auto und einem leeren, nicht stornierenden Lenkrad. Informationen zur Position der Vorderräder müssen wörtlich greifen. Wenn Sie sich im Allgemeinen als Fahrer betrachten, die das Auto gerne mit einem maximal möglichen Squeeze bringen, ist es besser, etwas von viel mehr Fahrer europäischen und japanischen Analoga zu wählen.
 

Nun, Cadillac Sts wird wahrscheinlich von denjenigen sehr geschätzt, die sich in erster Linie Komfort und Raum bevorzugen. Wir fahren in einem weichen Stuhl, ein massives Panel ist voraus - Sie fühlen sich wie hinter einer Steinmauer. Übrigens wird in der Dynamik von STS keine vielen europäischen Klassenkameraden weichen, und einige werden überhaupt problemlos übertreffen. Und er hat auch einen optionalen Allradantrieb (wie auf der Testmaschine) mit der Verteilung des Augenblicks entlang der Achsen von 40/60 zugunsten der Rückseite.
 

Im Allgemeinen ist Cadillac-Sts an diejenigen gerichtet, die mehr Autos für weniger Geld wünschen, und für wen eine modische Sportlichkeit nur heute ist - nur ein leerer Sound.
 

Preise und Konfiguration CADILLAC STS4

 
Grundausstattung mit einem Motor von 3,6 Litern (255 PS) kostet 66.590 US-Dollar. Es beinhaltet Fahrer- und Passagier-Airbags, Alloy 16-Zoll-Discs, Kreuzfahrtkontrolle, Klimatisierung, CD-Player-Audiomischer, 7 Lautsprecher, Lederlenkrad, Innendekoration Fügt ein schwarzes Klavier ein. Das Auto in der Grundversion, aber mit einem 4,6 l-Motor, der für 75 USD verkauft wird Fügt Rote Walnuss, 2-Zonen-Klimatisierung, Fahrer- und Beifahrersitz mit elektrischen Reglern, Bose-Audiosystem mit CD-Wechsler, ESP, Regensensor, Scheinwerfer, Parksensoren, Xenon-Scheinwerfer mit Waschmaschine, Räder R17.

 
 
 

Eine Quelle: Zeitschriftenmotor [November 2006]