Testfahrt Cadillac STS 2004 - 2007 Limousine
Ich entscheide mich selbst alles
Philosophen haben lange bemerkt: Nur eine Person ohne Komplexe ist wirklich frei. Wenn Sie ein Business -Class -Auto auswählen, können Sie nicht auf die Mehrheit zurückblicken, dann ist STS für Sie. Die renommierteste amerikanische Marke, europäische Technologien und ... russischer Pass. Bandertleli, komm näher! ..
Das übliche, von denen es in Moskau Tausende gibt, ein Gebäude aus Glas und Beton, fast schlanke Reihen eleganter Leoplets, Mazds, Chevrolet. Es scheint unmöglich, sich gegen ihren Hintergrund abzuheben. Aber es gibt genug flüchtiger Blick, um ihn zu bemerken. Und hör nicht mehr auf, an ihn zu denken ... schließlich war er völlig anders und stellte sich als wahrscheinlich versehentlich heraus.
Natürlich liebt jemand seine eigenen eleganten Brünetten, jemanden üppige Blondinen. Und vielleicht wird dieses Auto für jemanden zu brutal erscheinen, und sein Design ist unvollendet, zu weit von den aktuellen Waschen und den botanischen Trends entfernt. Es scheint mir eine seltene Kombination aus Schweregrad, Unverschämtheit und innerer Kraft. Sogar aus der Ferne ist STS beeindruckender als jedes der in der Nähe stehenden Autos. In der Nähe dieses fünfmeter großen Riesen, hypnotisiert ein ungewöhnliches Erscheinungsbild durch vertikale Scheinwerfer und lässt ihn sogar einfrieren. Aber das ist alles andere als interessanteste Seite. Denn unter einem erstaunlichen Design ist der Körper durch elektronische Nerven durchbohrt, eine intelligente Federung, ein leistungsstarker und sehr dünn gestalteter Motor, versteckt.
Alles ist im Auto ungewöhnlich. Zu Beginn der Tatsache, dass dieser Cadillac nach dem Reisepass überhaupt nicht aus Michigan stammt. Er ist einer der ersten, der in Kaliningrad gesammelt wurde. Und ich renne voraus, ich werde sagen, dass er seinen russischen Ursprung nur mit einem Schild mit dem Automobillogo unter der Motorhaube herausgibt.
Was ist STS? Als das Modell Sevilla im Mai 1975 debütierte, bezeichneten die Amerikaner stolz den kleinsten Cadillac als am reichlich ausgestatteten Auto der Welt. Er war es, der später den ersten Computer der Welt auf den Computer erhielt. Im Herbst 1988, als die dritte Generation des Modells bereits produziert wurde, war die Option von Sevilla, die Limousine oder STS abkürzte. Der europäische Stil, die exklusive Ausrüstung und die Manieren eines echten Autos für den Fahrer stellten seine Werbung vor. Die aktuellen STS, bereits der sechste Sevilla, erschienen im Herbst 2004.
Die ersten Rätsel Und nur ... ist es wirklich unmöglich, etwas Raffinierteres als Schlüssel zu diesem Schatz außerordentlicher Talente zu finden? Prostitsky mit einem gewöhnlichen Eisenstich ist eine völlig irdische Art von Schlüsselbund.
Aber Cadillac erkannte mich im Voraus. Der Sender in einer einfachen Schlüsselkreide wurde entsperrt, wenn sich meine Tür nähert. Wo ist das Zündschloss? Ja, natürlich wird der Motor vom Knopf gestartet. Ich berühre den Knopf mit einem Finger und nach einer Sekunde wurden die Pfeile auf dem Armaturenbrett zum Leben erweckt. Die Musik begann, verdiente die Klimakontrolle, und irgendwo weit vorne, unter einer langen Kapuze und einer dicken Schalldichtheit muss der Motor rumpelt haben. Sie können es nur gut, Tausende bis dreieinhalb, hören, was den Schwung erhöht.
Der russische Amerikaner beabsichtigt jedoch nicht, ein Gefühl der begeisterten Anbetung in mir zu erhalten. Wenn ich im Inneren eingeräumt bin, bemerke ich unwillkürlich die Nuancen, die für die meisten großen und teuren Autos nicht charakteristisch sind. Das Finish ist keineswegs so reich, wie Sie erwarten. Die Lederpolsterung der Türen ist so gefaltet, als wäre es in Oklahom und Texas so akzeptiert, dass sie ungefähr zwanzig Mal gewaschen worden wäre! Und der natürliche Baum an der Frontplatte ist poliertem Kunststoff sehr ähnlich.
Aber vor allem schien es mir hier unerwartet ... überfüllt. Sehr dicke, typisch amerikanische Stühlesrücken, die Decke drückt zurück, da ein schmaler Teil der Tür im unteren Teil der Tür überhaupt nicht so frei ist wie in einem der Klassenkameraden. Aber die STS-Basis ist wie eine S-Klasse. Wo ist etwas gegangen?
Luft in der Kabine kann wirklich geringer sein als in Camry oder Maxime. Dies bedeutet jedoch nicht, dass STS nicht für vollständig und hoch geeignet ist. Mit einer leichten Berührung zu den Tasten der elektrischen Laufwerke können Sie das Kissen tiefer senken, den Stuhl weg bewegen, das Lenkrad in zwei Richtungen einstellen und die Seitenstütze des Sitzes leicht schwächen. Nun, jetzt noch etwas! Das anfangs schien in der Tat beengt zu sein, dass der Salon von der Figur einfach festgenäht wurde. Zum Beispiel bei Schultern von 1488 mm. Fast 3 cm sind breiter als der gleiche Toyota. Und der Grund für die scheinbare Enge ist eine stark hervorstehende massive Frontplatte und ein beeindruckender zentraler Tunnel.
Ein dicht arrangiertes Interieur einer Hommage an die Stützstruktur, die die amerikanischen Ingenieure als Rama in den Körper integrierte. Die Idee selbst war vor mehr als 80 Jahren nicht neu in Vincenzo Lyanch, was etwas Ähnliches vorschlug. In seiner amerikanischen Verkörperung des Beginns des 21. Jahrhunderts werden massive Verstärker der Magnesiumlegierung unter dem Plastik der Frontplatte und des zentralen Tunnels versteckt, was die Härte des Körpers zu verdrehen hat. Nur auf diese Weise kann das Auto mit ausgezeichneter Kontrolle ausgestattet werden. Aber kann ein echter American Road Cruiser ein Fahrer für einen Fahrer sein?
Die Motorabdeckung sieht aus wie eine fliegende Untertasse unter einer Kapuze
Dringende Türen aus teurem Leder, aber normalerweise sieht die amerikanische Leistung wie eine drei aus
Klicken Sie auf die Schaltfläche: Der grüne Halo beleuchtet und der Motor wird zum Leben erweckt
Für 1450 US
Die Pfeile sehen teuer aus und die Lesungen können leicht gelesen werden. Aber der On-Bord-Computer sagt nicht russisch
Der Kofferraum ist klein und mit einer schmalen Öffnung. Aber ein paar große Koffer werden immer noch leicht wegnehmen
Wie im Kino Caddys Dynamik ist wirklich beeindruckend. Ich werde sofort eine Reservierung vornehmen, meine STS war mit dem leistungsstärksten Motor ausgestattet. Ein Moment und ein verrückter Sprung zwingt sich, fast alle Muskeln des Gesichts zu ziehen. Was sind 7 Sekunden bis zu hundert, es scheint viel weniger. Darüber hinaus geschieht all dies fast in völliger Stille, als ob sie einen Film mit einem Straßenband vor seinen Augen scrollten, es sei denn, sie berücksichtigen natürlich den saftigen, eher klanglichen Klang der konfigurierten Release. Veränderte Phasen der Gasverteilung, Aluminiumkolben mit einem hohen Siliziumgehalt und Polymerröcken, geschmiedeten leichten Verbindungsstangen und Kurbelwelle, Brennkammern, die einen Wirbel der Kraftstoffmischung erzeugen ... Schön, oder? Was haben Sie all diese technischen Feinheiten vor der Laterne? Ja, sie müssen sich nicht mit ihnen befassen, ich versichere Ihnen. Es wird ausreichen zu sagen, dass der 325-PS-V8 fast mit der gleichen Leichtigkeit wie die besten BMW- oder Alfa-Romeo-Motoren an Dynamik gewinnt.
Ich erreichte einhundertvierzig, wie bei einem tiefen Atemzug, und vor der Ampel hing ich dank breiter Reifen und Scheibenlüftungsbremsen an einem Gürtel an einem viel scharfen Ausatmen. Okay, verdammt!
Nur außerhalb der Stadt, vor der vertrauten Schlange der Kurven, war ich unfreiwillig sorgfältig sorgfältig vorsichtig: Die Regen- und Stahlchips wurden gezwungen. Aber nicht lange. Sogar auf dem Wet Highway, wo ich kürzlich die Verwaltbarkeit des neuen Passat bewundert habe, durften STS 10 15 km/h schneller als Volkswagen.
Was ist das Geheimnis? Nein, überzeugen Sie nicht, ich kann immer noch nicht widerstehen. Der Höhepunkt der aktiven unabhängigen Suspensionsschockdämpfer, gefüllt mit Flüssigkeit mit Metallpartikeln. Unter dem Einfluss eines Magnetfeldes und der Kontrolle eines Computers auf dem Board können sie sofort bis zu 1000 Mal pro Sekunde! Steifheit ändern. Das Ergebnis sind minimale Brötchen und die Fähigkeit, die Stabilität der Flugbahn bei jeder Geschwindigkeit aufrechtzuerhalten. Was, ich habe dich schon wieder mit einem Ingenieurwesen müde? Ich bin schweigt. Darüber hinaus hat das STS -Chassis eine viel unerwartete Lösung für Cadillac.
Alle -Weather -Rakete Ich selbst konnte es nicht glauben: ein Mindestschlupf und die gleiche leistungsstarke Beschleunigung mit dem ESP -System, das auf nassem Asphalt getrennt ist. Unser STS ist ein Allradantrieb! Draußen können Sie dies nur durch das bescheidene Zifferblatt 4 neben den Buchstaben der STS am Heck erfahren.
Die Stille im Salon bei jeder Geschwindigkeit wurde nicht nur durch die Qualität der Übertragung der Übertragung erreicht. Dickes Glas, ein Motorfach, das in der Fabrik mit schallabsorbierendem Schaum behandelt wird, ein Doppelbumschkopf, der den Motor von der Kabine trennt, die Schallschalten des Bodens und nach Rückkehr nach Moskau nur ein geringes Gefühl der Verwirrung: Der übliche Weg ging so bald vorbei.
Und jetzt können Sie nach einer vollständigen Trubel des Tages eine imposante Heimreise porträtieren. In jüngerer Zeit war ein großes Drehmoment des Motors ausreichend, um mit einer Geschwindigkeit von zweihundert zu schießen, mit einem gemächlichen Fahren. Wenn die Maschine das Pedal streichelt, wechselt es sehr reibungslos. Und Sie können langsam im Strom rollen.
Wie ist es übrigens mit Reifendruck? Was ist der Kraftstoffverbrauch? Der On -Board -Computer stellt einfach alle Informationen aus. Im Allgemeinen wird Kaddy durch die Fülle von Sibarit -Elektronik für viele einen Vorsprung geben. Sie können beispielsweise eine aktive Geschwindigkeitsregelung bestellen, die selbst einen Abstand zum vor dem kommenden Auto hält. Oder ein System, das die Lesungen der Geräte auf der Windschutzscheibe projiziert. Im Set kostet all dies 2750 US -Dollar viel billiger als das von Audi oder BMW.
Nur trotz aller Vorteile wird es nicht einfach sein, die Beliebtheit als A6 zu erreichen, der große Caddy wird nicht einfach sein.
Alles beginnt mit V6
Bereits in der Datenbank, wie es sich für eine große prestigeträchtige Limousine entspricht System mit einem CD-Changer für 6 Discs und vieles mehr) und eine leistungsstarke 255-PS-Sechs mit Automatikgetriebe. Ein solches Auto kostet 65 USD 900, entwickelt 100 km/h für 7,2 und weidet nicht mit Geschwindigkeiten unter zweihundert. Autos mit einem 4,6-Liter-V8 von 9.000 US-Dollar teurer. Für sie sind das hintere Selbstverstärkungsdifferential (für effizientere Beschleunigung), adaptiver Suspension und 18-Zoll-Scheiben aus Lichtlegierung erforderlich. Für weitere 2300 US -Dollar können Sie das gesamte Radlaufwerk bestellen.
Sie, Gagars, sind unzugänglich ... Denn in Russland ist ein Business -Class -Auto, wenn es keinen deutschen Reisepass hat oder nicht billig, wie Kamri oder Maxim, eine Wahl für wenige Originale. Käufer von schicken Limousinen als Jaguar-S, Peugeot 607 oder Chrysler-300c, die überwiegende Mehrheit der Fans der japanischen, einwandfreien Konsumgüter und deutscher Snobber, verstehen immer noch nicht.
Aber es gibt etwas zu bieten, das sich aus dem Bohrloch und freien Menschen aus Dogmen anbietet. Weil STS ein einzigartiger Stil ist, eine seltene Kombination aus Allradantrieb und einem sehr leistungsstarken Motor, eine Fülle von Elektronik und keineswegs ein himmelhoherer Preis von 77.200 US zwanzigtausend teurer. In den Komplexen verstrichen, mach dir bitte keine Sorgen.
PRO
Tyguliertes V8, gutes Handling, ausgezeichnete Klangisolierung, großzügige Geräte
GEGEN
Unbekannt nach den Maßstäben der Klasse, Landung auf dem Sofa, eine visuell rustikale Innenausstattung, hoher Kraftstoffverbrauch
Cadillac STS 4,6 AWD (3.6)
allgemeine Daten
Körper, Anzahl der Orte/Türen
Limousine, 5/4
Ausgestattete Masse, kg
1919 (1750)
Länge x Breite x Höhe, mm
4985x1845x1465
Basis, mm
2955
Kofferraumvolumen, l
391
Geschwindigkeit, km/h
250 (229)
Beschleunigungszeit 0100 km/h mit
7 (7,2)
Kraftstofftankkapazität, l
66
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (Autobahn/Stadt)
12.3/19.9 (9.4/17.7)
Motor
Arbeitsvolumen, SMZ
4565 (3564)
Power, L.S. bei Drehzahl
325/6400 (257/6500)
Drehmoment, KGSM bei Drehzahl
46,8/4400 (34,8/3200)
Chassis
Antriebseinheit
konstant voll (auf den Hinterrädern)
Übertragung
5-st. Automatisch
Suspension:
unabhängig, Frühling mit Stabilisatoren
vorderseite
auf Quer parallele Hebel
hinter
Mollycent
Lenkung
Racktyp mit Verstärker
Bremsen
Scheibe, belüftet
Reifen
255/45 ZR18
(Front 235/50 R17, hinter 255/45 R17)
Alexey Sergeev, Foto von Maxim Goncharov
