Testfahrt Cadillac STS 2004 - 2007 Limousine

Eitelkeit in Kuba

Cadillac STS: Angemessener Anspruch auf Elitismus
Die repräsentative Maschine sollte deutsch oder, mit der erfolgreichsten Kombination von Umständen, Englisch sein. Aber das war alles andere als immer. Der legendäre amerikanische Cadillac, der 1930 1960 ein Standard und ein Fetisch für erfolgreiche Menschen war, versucht erneut, seine eigenen Regeln für das Spiel in der Automobileinrichtung festzulegen.
Die neue STS -Limousine riskiert zwischen zwei Stühlen oder besser gesagt Thrones. In Bezug auf die Dimensionen liegt es näher am Segment E, während die Motorenlinie und die Option von Optionen es ermöglichen, repräsentative Autos zugeordnet zu werden. Der Hersteller entschied sich eindeutig für die Positionierung: STS nimmt die höchste Position im Modellierungsbereich von Cadillac ein.
Im vergangenen Frühjahr wurde er auf den EU -Markt geliefert und erreichte schließlich Russland. Wir werden Autos in der europäischen Spezifikation mit der richtigen Beleuchtung und Suspendierung aus Sicht der Verkehrspolizei angeboten, die für sehr schnelles Fahren auf hohen Straßen angepasst ist.
Infernal Tank
In STS ist es unmöglich, seinen ursprünglichen Stil nicht zu bewerten: Wie ein massiver Körper in Bewegung auf dem Boden kriecht, gibt es etwas Unheimliches. Die ausgeprägten Rippen der Steifheit des Falles und der spezifischen Proportionen inspirieren Assoziationen entweder mit der Stechkin -Pistole oder mit einem facettierten Glas. Es scheint, dass die Limousine von Menschen geschaffen wurde, die völlig von Standardideen darüber befreit sind, wie eine Maschine wie ein respektabler westlicher Geschäftsmann aussehen sollte. Cadillac kann nicht mit einem der Konkurrenten verwechselt werden, die die Business -Klasse eindeutig hat. Darüber hinaus gibt es für die gesamte Identität von STS in seinen Formen keinen Hinweis auf Glätte und Rundheit, das mit Designer kostengünstiger koreanischer Marken ausgewischt wird.
Der Innenraum ist leider viel weniger beeindruckend als das Aussehen. Creme Haut und polierter Baum in der Kabine, die uns für eine Testfahrt zur Verfügung gestellt wurden, sah luxuriös aus. Aber unter dieser Pracht hat die zentrale Konsole von langweilig und sehr billig für das Auto dieser Plastikklasse das Auge geschnitten. Kleine Monochrom -Displays des Audiosystems der Bose und des Klimatoniums befinden sich oben und unten und in der Mitte des CD -Schlitzes und einer engen Nische von unverständlichen Zwecken, in der es mit geringem Aufwand möglich war, ein Handy zu setzen. Eine Version mit einem Navigationssystem und einem großen Farbbildschirm ist auf dem europäischen Markt erhältlich, aber solche Maschinen werden nicht nach Russland geliefert.
Teilweise speichert die Position durch eine helle Optronic -Gruppe von Geräten mit perfekt lesbaren Skalen. Außerdem hilft das System zum Projektieren von Informationen auf der Windschutzscheibe vor dem Fahrer viel unterwegs. Dies zeigt die Geschwindigkeit, das Vorhandensein von Störungen vorne, einen Zeiger eines Arbeitsabendungssignals sowie den Namen der Spur, die vom Audiosystem reproduziert wird. Sie können das Armaturenbrett im Fahrprozess vergessen. Die Hauptsache ist nicht, Anti -Flair -Sonnenbrillen zu tragen, die nicht nur eine Projektion auf der Windschutzscheibe, sondern auch die Displays auf der zentralen Platte haben.
Der Fahrersitz ist natürlich mit einem vollständigen Satz von Elektroregulationen und einem Einstellungsfeld ausgestattet. In Form stellte sich jedoch heraus, dass er zu breit ist und ausschließlich für große Treiber berechnet wurde, und das Profil des Rückens ist nicht perfekt. Aber beim Pflanzen aus dem Auto drückt die Elektronik das Lenkrad hilfreich nach oben und vorwärts und verdrängt den Stuhl für einen bequemeren Ausgang aus der Kabine.
Nicht das hintere Sofa, wo es seltsamerweise der Besitzer eines solchen Autos sein soll, war es nicht so geräumig. Es gibt immer noch genügend Orte in Länge und Breite, aber die Passagiere über 185 cm unterstützen ihre Köpfe mit der Decke. Der dritte hier wird definitiv überflüssig für den hohen zentralen Tunnel sind keinen Platz für die Beine. Es wird jedoch ein individuelles System zur Aufrechterhaltung des Mikroklimas sowie zum Erhitzen der Sitze bereitgestellt.
Ballade einer flexiblen Hülle
Alle STS -Seitenfenster haben eine Drei -Schicht -Struktur, schützen das Innenraum perfekt vor Rauschen und sollten sich recht erfolgreich widersetzen, um Versuche zu hacken. Aerodynamische und andere Geräusche werden erst nach 120 km/h und sogar dann nur auf ungleichmäßigen Straßen zu hören.
Das kontaktlose Zugangssystem und der Motorstart -up sind sehr bequem. Sie können die Tür öffnen, indem Sie einfach den Stift ziehen und keinen elektronischen Schlüsselbund aus Ihrer Tasche herausnehmen. Um den Motor zu starten, drücken Sie einfach die Taste rechts vom Lenkrad. Es ist einfach nicht klar, warum es unmöglich war, den Zündschlüssel in den Schlüsselbund zu integrieren, wie es alle europäischen Hersteller bereits getan haben. Wir müssen ständig eine gewichtige Gruppe von Schlüssel- und Schlüsselfobs mitnehmen, und wenn die Batterie der Fernbedienung des zentralen Schlosses, das Alarm und das Motorstart -up -System entladen sind, besteht keine Möglichkeit, zu gehen mit dem Auto. Der Schlüssel wird auch verwendet, um den winzigen Handschuhfach und eine Luke zum Transport von Skier zwischen Salon und Kofferraum zu sperren.
Fähigkeiten eines 4,6-Liter-Motors mit einer Kapazität von 325 PS Eine feste Limousine ist ausreichend mit einem riesigen Rand. Beim Fahren durch die Stadt steigt der Drehzahlmesserpfeil auch bei Dynamic bei der Ampel selten über 3000 U / min. Der mächtige acht Northstar zieht perfekt aus dem Leerlauf.
Wie erwartet war der Appetit von Cadillac gründlich. Als ob es weder das Embargo der OPEC von 1974 noch die iranische Revolution der 1979. noch die aktuelle Ölkrise gäbe. Mit einer extrem ruhigen Fahrt ohne Staus zeigt der On -Board -Computer stabil 15 17 Liter pro 100 km. Wenn Sie sich nicht in der Dynamik einschränken, rollt der Verbrauch sofort um eine Marke von 20 Litern pro Hundert. Es stellt sich heraus, dass der 66-Liter-Kraftstofftank für etwa 300 km ausreicht, die normalerweise in einigen Arbeitstagen um Moskau verwundet sind.
Wenn Sie das gesamte Potenzial des Motors nutzen, bricht eine riesige Limousine unter dem festen Bariton der acht ab und spürt 1815 kg keine eigene Masse wie ein großes Projektil.
Die Qualität der Straßenoberfläche des STS -Besitzers sollte sich nicht um den ganzen Radlaufwerk kümmern, ermöglicht es Ihnen, mit nassem Asphalt so zuversichtlich wie bei Trocknen zu beginnen. Die automatische Box funktioniert sehr schnell, das Schalten tritt schnell genug und gleichzeitig leise auf. Im Allgemeinen ist die Arbeit des Power Unit vergleichbar mit den besten europäischen Mustern.
Die Aufhängung der europäisierten STS ist mit einer magnetischen Fahrkontrolle von adaptiven Stoßdämpfer ausgestattet, was je nach Qualität der Fahrbahn die Steifigkeit verändern kann. Darüber hinaus wird die Auswahl der Modi ausschließlich von der Elektronik verwaltet, der Fahrer hat keinen Zugriff auf Suspensionsanpassungen. Aber vielleicht gehen Sie zum Besseren zu sich selbst und denken nicht über die Qualität der Straße nach. Sie bemerken, dass Polizisten, Straßenbahnschienen, tiefe Risse und andere Unregelmäßigkeiten nur nach Gehör genommen werden. Die Elektronik schafft es nicht immer zu arbeiten, sie kann hart werden und die nächste kann zu ihren Sinnen kommen und sie in seiner Gesamtheit schlucken.
Aktive Tempomat mit einem Radar, der die Entfernung dem Laufauto überwacht. Formal können Sie es sogar in der Stadt fahren, aber der Fahrer sollte mit scharfem Verlangsamen aufwachen und stoppt. Wenn die Geschwindigkeit bis zu 40 km/h fällt, werden die Elektronik ausgeschaltet. Sie müssen auch in den Kurven vorsichtig sein, wenn sich ein Wanderauto nach vorne dreht. Das Radar gibt einen Befehl, um die Geschwindigkeit zu erhöhen, obwohl es tatsächlich Zeit ist, langsamer zu werden.
Auf der Autobahn können Sie mit dem Radar fast ohne Spannung des Chromkühlergrills mit einer ziemlich hohen Geschwindigkeit bewegen, und das Licht der Xenon -Scheinwerfer schlugen ihre Wünsche, in Folge zu keilen, entlang der Cadillac -Fahrten vollständig aus. Und gemächliche Autobierfahrer der Autoklassizung springen buchstäblich aus der linken Reihe und beeilen sich, um die Straße zu befreien.
STS ist nicht nur eine Fülle an Business -Class -Optionen, sondern auch einen sehr vernünftigen Preis. Die getestete Limousine in der oberen Konfiguration wird auf 82.310 USD geschätzt. Der Basis-Cadillac-STS mit einem Motor von 255 PS (255 PS), einem automatischen und Hinterradantrieb 66.490 USD. Zum Vergleich die Kosten für den Mercedes-Benz E500 Mit Allradantrieb beträgt die Grundkonfiguration 80.900 Euro. Und der Preis für verpackte Autos rollt über weit über 100.000 Euro.
Wenn man Cadillac mit deutschen Konkurrenten verglichen, ohne den Preis zu berücksichtigen, stellt sich heraus, dass die Europäer in fast allen Artikeln den Amerikanern voraus sind. Aber wenn das Problem des Kaufs einer repräsentativen Limousine von einer Person verwirrt wird, die die Tasche für zusätzliches Geld nicht verbrennt, ist STS für ihn möglicherweise eine ziemlich würdige Wahl.
 
Igor Sirin

Eine Quelle: Rad (Firma)