Testlaufwerk Cadillac Escalade seit 2006 SUV

Von selbst

Wenn Sie darüber nachdenken, haben wir viel mit den Staaten gemeinsam. Und McDonalds ist, und das Weiße Haus und das Benzin ist ungefähr gleich. In Russland gibt es auch nicht diszipierte Dieselmotoren und kleine Züge und mehrköpfige Motoren und große Autos - Respekt. Es ist nicht überraschend, dass Autos aus Amerika mehr als jedes andere europäische Land entsteht.

 

Die Basis des amerikanischen Parkplatzes ist keine Limousine und nicht Wenna, sondern SUVs. In den frühen 90er Jahren Cherokee und Grand Cherokee, Ford Explorer, Chevrolet Blazer, schnell in Russland in Russland viele Fans - eine angenehme unempfindliche Suspendierung, ein leistungsstarker und nicht kritischer Benzinmotor, Lederinnenraum, Klimaanlage und viele andere scheinbar magische Optionen könnten nicht Fehlgeschlagenes russisches Romanicham. Seitdem hat sich der Markt erheblich geändert. Die Präsidentenverwaltung stellte die Mode (und bis heute der derzeitige) auf GEELDEWAGEN ein, ein Haufen Japaner erschien, darunter der amerikanische Stammbaum, ein Boom von Parketten begann. Die stetige Nachfrage nach echten amerikanischen SUVs ist jedoch beibehalten.

 

In der Zwischenzeit gab es in Amerika eine neue Art von Sport- und wirtschaftlichen SUVs (SUV-Sport-Utility-Fahrzeuge) - eine Elite-, Exekutivklasse. Ihre Produktion war in prestigeträchtigen Ford- und General Motors-Büros engagiert. Der Pionier 1997 wurde der Lincoln Navigator, der auf der Expeditionsbasis gearbeitet wurde (Luxus-SUV, Analoga von GM - Chevrolet Tahoe mit Zwillingen). Zunächst wurde es negativ wahrgenommen: Sie sagen, dass nicht Lincolnovskoe der Fall ist - die Töpfe des Brennens. Im Gegensatz zu den Prognosen des Navigators wurden jedoch als heiße Kuchen erhoben, hatte der Vorschlag keine Zeit für die Nachfrage. Tahoe konkurrierte mit ihm konkurrieren nicht in der Lage. GM blieb nichts anderes als in derselben Regelung - um ein neues Modell auf der fertigen Basis durch die Kräfte des Elite-Fachs von Cadillac aufzubauen. So erschien es Escalade.

 

Im Jahr 2001 wurde das Modell aktualisiert und ganz ernsthaft (ein Test des ersten Modells, siehe Motor Nr. 5, 1999) - die Kritik und Wünsche der Besitzer treiben. (Navigator, übrigens ist immer noch in der ursprünglichen Form verfügbar.) Das Körperdesign ist in dem neuen Cadillakov-Stil gelöst, der der erste Träger des Konzepts von Cadillac Evoq war. Von ua aktualisierter Chevrolet Tahoe / Gmc Yukon, ist das Auto nun von einer Haube, vorderen Flügeln, hinteren Tür, Stoßstangen, aus Kunststofffutter auf Flügeln und Türen, Beleuchtung gekennzeichnet. All dies wird in dem bereits erwähnten Stil durchgeführt, wobei die scharfen Körner tätig ist. Große transparente Scheinwerfer erhöhen visuell die Höhe der Kapuze, die Vorderseite scheint massierender zu sein. Es gibt andere Unterschiede - auf Trivia, wie beispielsweise Chromplatten. Nun, es war natürlich nicht ohne riesige Embleme des Wappens und als beeindruckende Größen der Chrom-Inschrift Cadillac Escalade.

 

Kleine Bereitschaft - Schienen / Skier auf dem Dach, der obere Kofferraum, der ist. Kunststoffstecker an den vorderen Enden Die Skiern neigen dazu, auf den ersten Uhab herauszufallen. Die Kabine berichtete, dass der Hersteller über diese Kurzness kennt, und der Kofferraum, der zu ihm zurückkehrte, ersetzt ihn zweifellos, aus dem die Stecker auch ausfallen. Usw...

 

Das Auto, das für den Test für den Test geritten wurde, wurde mit beige-Gold-Metallic gemalt - es sieht ungewöhnlich und festlich aus, nicht als Beispiel für strikte schwarze Escalade, die mich konsequent zuvor traf. Innerhalb von Sie bekommen ohne Schwierigkeiten - die Öffnungen sind sehr groß. Die Achse der Schleife des Türtors ist gekippt - Öffnen der Tür auf 1/3, es kann freigegeben werden: Bis zum Ende schwingt er sich, um den Begrenzer zu schlagen. Wenn Sie die Tür von innen öffnen, zieht es buchstäblich aus den Händen heraus. Aber die Türen sind klar geschlossen, Sie werden nichts sagen. Sehr übrigens die Schwellenwerte - wegen des großen Straßenlumen, ohne dass sie hineinkommen, es wäre nicht einfach. Wahre, sie schienen chlipoty zu sein - blitzte unter dem Gewicht des Körpers.

 

Es gibt genügend Änderung in der Kabine. Neue Sitze. Im Vergleich zu früheren Sofas können sie als Sport genannt werden und angesichts der Qualität des Endes, Chic. Neben herkömmlichen elektrischen Regeln gibt es eine pneumatische Überspringungslumbalrücksäure- und Seitenunterstützung. Es gibt einen Speicher an zwei Einstellungen.

 

Der Zugriff auf alle Bedienelemente ist sehr einfach. Der AKP-Selektor befindet sich noch am Lenkrad, und ich konnte während des Tests nicht daran gewöhnen. Das Lenkrad ist auf der Höhe eingestellt und in der Länge hat sich das Design des Rebellen selbst nicht geändert. Die Frontplatte sieht etwas altmodisch aus - groß, eckig, wie bei den Amerikanern der frühen 90er Jahre. Die Geräte sind die gleichen wie auf Tahoe, nur von Aluminiumringen gerahmt. Im Allgemeinen unterscheidet sich die Escalade im Allgemeinen nicht viel von Tahoe, und den luxuriösen Interieur verleihen, wir haben auf dem Lenkrad, Türen, der Frontplatte und der Zentralkonsole Holzeinsätze (genauer, Nachahmung) verwendet. Die Konsole ist übrigens anders als auf Chevrolet.

 

Da es charakteristisch für amerikanische Modelle ist, wird der Komfort der Kabine auf besondere Aufmerksamkeit gewidmet. Eingebaute Armlehnen, eine Fülle von Cupkuchen und allen Arten von Behältern, eine Multifunktionstabelle zwischen den vorderen Stühlen, die erhitzt und einsätzig aus perforiertem Leder (im Sommer nicht zu schwitzen), Klimaanlage (gesteuert von drei Drehschaltern ) ... in der zweiten Reihe, auch mit vollständig rückseitig rückwärts. Die Vordersitze sind reichlich. Für die hinteren Passagiere - Autonome Klimatisierung und Beleuchtung, wieder, Tassenhalter und Armlehne mit der Schublade.

 

Die vorherige Escalade wurde in Abwesenheit einer dritten Sitzreihe vorgeworfen (hier verlagert Navigator - so sieben Orte). Jetzt ist er, und grundsätzlich können selbst acht Menschen im Auto aufnehmen. Der Zugang ist jedoch unbestritten - es ist notwendig, den Teil (1/3 oder 2/3) der zweiten Zeile vollständig hinzuzufügen. Dazu müssen Sie zunächst das Kissen nach vorne kippen und dann den Rücken weglassen (zumindest, zumindest, dass die Kopfstützen nicht entfernt werden müssen - sie klappen automatisch zurück). Die Operation ist ziemlich kompliziert. Vielleicht aus diesem Grund und auch aufgrund eines erheblichen Kosten, gibt es in Tahoe keine dritte Reihe.

 

Der Gepäckraum der Escalade mit einer gefalteten dritten Sitzreihe ist riesig. Wenn Sie es entfernen, und die zweite Falte, erscheint es nicht mehr Fach, sondern einen ganzen Ladungskörper. Um das Laden von Kleinsten zu erleichtern, öffnet sich das Heckfenster getrennt von der Tür. Wahrscheinlich, basierend auf Frauen, die wahrscheinlich nicht leicht, die fünfte Tür, die von kraftvollen Federn angehoben sind, nicht leicht zu schließen sind. Ich habe fast von Musik vergessen - in Escalade gibt es eine Bose-Stereoanlage mit einem Kassett-Deck, einem CD-Wechsler, zehn Lautsprechern und einem Subwoofer.

 

Für technische Ausrüstung gibt es auch etwas zu reden. Zunächst die Motoren. Um den veralteten riesigen Vorg V8 mit einem Volumen von 5,7 Litern und mit einer Kapazität von 285 PS zu ersetzen Veröffentlichte aktualisierte Motoren derselben Familie. VORTEC 6000, 6-Liter und 345-stark, besitzt ein wahres Tankdrehmoment - 516 nm. Dies ist der mächtigste Motor von aller, der jemals auf SUVs montiert ist. Es wird nur auf Allradantrieb Escalade verwendet - genau so etwas. Es gibt einen weiteren 5,3-Liter-Motor und eine Kapazität von 285 PS - Sie rüsten den Hinterradantrieb Escalade und alle Tahoe aus. Alle Autos sind mit einem 4-stelligen adaptiven Automaton ausgestattet. Der Antrieb ist permanent mit der Verteilung des Drehmoments über den Achsen im Verhältnis von 38:62, es gibt keine Schlösser und niedrigere Getriebe - niemand auf Cadillac hat keinen Schmutz.

 

Zweitens habe ich die Suspension aktualisiert, wodurch die hinteren Federn an den Federn ersetzt werden. Alle vier Stoßdämpfer sind jetzt aktiv - mit einer von der Elektronik gesteuerten variablen Steifheit (wie bei großen Cadillac-Limousinen). Drittens gibt es auf Escalade jetzt ein Stabilitrak-Kursstabilitätssystem, das auf das Prinzip des Brems der Rutsch-Räder wirkt. Das System betreibt sowohl aktive Sicherheit als auch Permeabilität.

 

Der Motor ist praktisch nicht gehört, Vibrationen. Dynamik - von einem Ort im Steinbruch, auf dem ersten Gang, der fest in den Stuhl drückt, nimmt die Beschleunigungsintensität reibungslos ab - aber die Tachometer-Pfeile überschreitet jedoch bereits die Marke von 150. Die deklarierten 8,6 Sekunden. Bis zu Hunderte werden von einer großen Masse und einer hervorragenden Autogeräusche maskiert, die Geschwindigkeit ist nicht gefühlt.

 

Dieser Bullfin ist sehr einfach zu handhaben. Das Lenkrad ist sowohl an Ort und Ort als auch in Bewegung einfach. Abmessungen sind leicht zu lesen, dank klar angedeuteter Winkel (dank gehacktem Design). Zusammenfassung - Ich sitze hoch, ich sehe weit, da es ein SUV sein sollte. Die Windschutzscheibe ist etwas durch eine hohe Frontplatte und eine niedrige Kante der Decke verringert. Mit umgekehrter Richtung, keine Probleme - große Außenspiegel verlassen automatisch auf die Hinterräder. Im Extremfall wird Parktronik helfen.

 

Die Suspension schluckt buchstäblich alles, dass sie die Straße bietet, Komfort - Cadillakovsky. Beim Bremsen wird Escalade stark mit seiner Nase geschält, sind die Windungen merklich Rolle. Aber es gibt keine Längs- und Quer swing - im Gegensatz zu dem erwartet. Selbst bei starken Rollen, das Auto bleibt unter Kontrolle, doch ist der Wunsch, nichts bewirken.

 

Die Bremsen sind gut mit drei Tonnen Gewicht gehabt, aber es ist der Meinung, dass es ihnen nicht leicht ist. ABS löst ein wenig früher aus, als Sie erwarten. Der Aufwand auf den Pedalen ist ziemlich anständig und verglichen mit dem Rad erscheint großartig.

 

Was ist Cadillac Escalade? Zuvor war es nur ein Chevrolet Tahoe mit einem maximalen Satz von Optionen, die zwangsweise in Standardausrüstung enthalten sind. Die Escalade ist jetzt ein unabhängiges Modell. Hoher Komfort, ausgezeichnete Geräuschisolation, Hurrikandynamik, weiche Federung und Fehlfunktion, für alle - 86.000 $. Viel. Aber es ist Cadillac.

 

Text: Sergey Yakubov
 
 

 

Eine Quelle: Zeitschriftenmotor [№10 / 2001]