Cadillac Escalade Test Drive Seit 2006 SUV

Audi Q7 gegen Cadillac Escalade

Der Affe verwandelt sich in eine Person. Die Person wird zum Besitzer des Autos. Der Eigentümer von Audi wird nicht Eigentümer von Cadillac ... Wir begannen, den acht Zylinder Benzin Caddy Escalade und Audi Q7 zu vergleichen, aber es ist offensichtlich, dass Audi wie bei jedem anderen gepaarten Test gewinnen wird ...


Dies geschieht seit mehreren Jahren. Die Deutschen schufen eine Marke, die praktisch kein einziges Magazin -Duell verlor.

Darüber hinaus gibt es keine einzige Person, die auf der Welt von Audi träumt. Die Leute träumen von Jeep oder Land Rover, manchmal von Mercedes oder BMW. Und wenn eine Person Audi in einem Traum sieht, dann hat er eine Zahnpasta im Kopf und verschlingt ihn einfach. Bis die Dregs sich niedergelassen haben, haben einige Zeit, Q7 zu kaufen und sich in eine unzufriedene bürgerliche Quallen mit einem arroganten Ausdruck im Gesicht zu verwandeln. Die Abschlussd Intonationen fliegen von den Lippen. Lieblingsverb wird müde und das einzige Pronomen für mich. Aber was ist interessant: Wenn der Audi entfernt wird, ist alles schnell reichlich vorhanden, die Person legt die schäbigen Hosen wieder auf und geht abends durch die Stadt. Nur eine Sache ist nicht zurückzugeben: Der ehemalige Eigentümer von Audi wird unter keinen Umständen in Cadillac überqueren. Dies ist jenseits der Realität.



Audi Electronics im Ernst seiner Absichten und alles wird funktionieren

Cadillac gewinnt das Hügelrennen. Hier ist übrigens seine zusätzliche Kraft

Zwei Orgasmen
Der zukünftige Eigentümer von Escalade ist wie der Eigentümer von Audi unmittelbar nach der Geburt bestimmt. Der Cadillac -Fahrer ist mit einer gründlichen Untersuchung der Hände leicht herauszufinden. Die linke Handfläche sollte schmal und lang sein, und das Handgelenk ist verletzt: Mit einer anderen Handstruktur ist es unmöglich, die frontale Waschmaschine einzuschalten. Der Besitzer des Audi wird mit einem Tagebuch geboren. Er zeichnet bereits auf, wen er arbeiten wird, die Farbe der Hose, in denen er begraben wird, sowie wie viel oder welche Orgasmen er erleben wird. Zwei werden normalerweise geschrieben.

Der Cadillac -Fahrer ist unvorhersehbar. Also schneidet er dreist die Zhiguli und dankt dann plötzlich intelligent Skoda mit einem Notfall. Am Steuer des Vaters von fünf Kindern, dem Produzenten von Pornofilmen. Tandem Audi und sein Fahrer sind viel einfacher zu beschreiben. Es gibt einfach niemanden hinter dem Rad von Q7. Deutsche Autos wie automatische Kapseln transportieren gleichzeitig gleichzeitig gleichgültige Körper auf derselben Route von Jahr zu Jahr. Und natürlich sind sie alle die gleiche Farbe von Grau. Der Audi -Engine scheint keine Geräusche zu machen. Wenn Cadillac in der Nähe in der Nähe arbeitet, ist ein Deutsch nicht zu hören. Q7 hat keine Dynamik, denn wenn Sie das Pedal drücken, geht es einfach schneller und escalade eilt mit dem ganzen Körper nach vorne. Das Design ist die gleiche Geschichte. Audi hat kein attraktives Erscheinungsbild, denn diejenigen, die nur auf Cadillac starren.



Escalade auf dem Feld zu Hause. Das Rahmendesign absorbiert alles

In gekreuzten Bereichen schüttelt empfindliche Audi viel spürbarerer

Nachdem Sie den Eigentümer des Q7 gezwungen haben, zur Eskalade übertragen, können Sie ihn leicht verlieren. Angst, Horror, Trauer und Lachen. Ist es nicht beängstigend, zu weicher Ledersitz zu sein, der versucht, Sie zu absorbieren? Wohin geht man vom Horror, wenn sich das Auto nicht nach dem Rad dreht? Ist es nicht bedauerlich, in eine schreckliche Erkältung zu gehen, verzweifelt, die Kontrolle des Klimas zu verstehen? Ist es nicht lustig, sich von der Seite des amerikanischen Premium -Panikers im Inneren zu sehen?

Polartests
Der Teigentag erwies sich als überraschend frostig. Die Temperatur brach auf minus zwölf zusammen. Caddy in dieser arktischen Erkältung hielt sich an den Bohrloch fest. Er erstarrte nur die Düse am Hausmeister und der automatisch erweiterte Schwellenwert am Körper. Als ich dann an der Tankstelle ankam, stellte sich heraus, dass der Rand des Gastanks ebenfalls gefroren ist. Aber das sind Kleinigkeiten im Vergleich zu dem, was ich Q7 ausgesprochen habe. Er wurde von der hinteren Tür der hinteren linken Tür verlassen, und sie baumelte wie ein Fenster in einem Entwurf. Der Fotograf erwischte mich hinter einer beschämenden Besatzung: Ich band die Hintertüren von innen mit einem schmutzigen Kabel.

Klassenrätsel
Während die Autos aufgetaut haben, bezweifelten wir, welche Klasse von SUVs sie zuschreiben sollte. Trotz der Tatsache, dass beide Autos für Asphalt ursprünglich konzipiert wurden und hauptsächlich darauf verwendet werden, gab es mehrere kontroverse Momente. Das Design der Maschinen ist wie das Bild unterschiedlich. Der Cadillac -Körper sitzt auf einem Rahmen. Die Hinterradaufhängung ist abhängig. Dies sind Anzeichen von SUV. Es gibt jedoch keine reduzierte Ausrüstung im Handout, und geometrische Parameter (Eintritts-/Kongresswinkel) sind sehr bescheiden. Dies sind die Merkmale des Crossover.

F7 reduzierte Ausrüstung wird ebenfalls entzogen, und er hat vor und dahinter einen Trageinsatz und unabhängige Anhänger. Reines Wasser -SUV. Eine Luftaufhängung ist jedoch als Option verfügbar, die die Straßenfreigabe auf 280 mm erhöht, und dies ist, was auch immer man sagen mag, ein offensichtlicher nützlicher Vorteil. Nur unser Test Q7 war nackt. Aber überraschenderweise half es ihm. Ich sagte oft, dass die Pneumatik eine magische Option ist. Aber jetzt, als wir zum ersten Mal Q7 in gewöhnlichen Quellen herausgingen, mussten wir daran zweifeln. Ja, es sieht fantastisch aus, wenn ein Krokodil mit fünf Messern auf pneumatischen Pfoten steigt und den hohen Hügel ruhig überschreitet.



Ist es für Q7 so wichtig ein geometrischer Vorteil? Wir wurden von den Wunderwerbung von Audi pulverisiert. Wer nutzt ernsthaft alle 280 -mm -Freigaben für dieses Auto? Die gute Dämpfung auf gekreuzten Bereichen und der effektive Betrieb der Anti -Wings -Elektronik ist viel wichtiger. Und in diesen Disziplinen gewinnt Q7 in gewöhnlichen Quellen. Die Pneumatik, die den Körper in die extreme Position erhöht, hinterlässt keine Aufhängung der Probleme von hier aus jeder Weichheit, und aufgrund der zerstörten Passagen wird die Radaufhängung ständig aufgehängt und provoziert ESP ständig auf den Blöcken. In den Federn zuckt das Auto nicht, fährt reibungslos, die Räder werden weniger oft veröffentlicht und die Elektronik stört nicht komplexe Manöver.

Kaddy King of Mountain
Cadillac auf der Straße wird auf jeden Fall weicher und selbstbewusster. Sein Rahmen- und Körperbefestigungskissen feuchten die größten Hügel, die Aufhängung sind beeindruckend. Der Amerikaner gewinnt die Fähigkeit zur Langlaufkunst von Traktion. Der sechs Liter-Motor produziert 540 Newton-Meter, und ein vier Liter deutscher Motor ist nur 440. Der Unterschied ist zu spüren. Es ist im Moment immer angenehmer zu fahren.



Escalade Electronic Assistants sind weniger streng als Q7. Geben Sie dem Besten eine Achse. Und die Sandreise nach Audi ist ein ehrfürchtiger Dialog mit ESP. Gehen? Nein, warte ... jetzt lass uns gehen? Jetzt, jetzt ... komm schon! Auf der!!!

Cadillac- und Q7 -Bulk -Bodenaufzüge sind aufgrund starker Motoren ebenso leicht zu überwinden. Wenn Sie jedoch die Aufgabe erschweren und mitten im Hügel anhalten, kommen die Unterschiede heraus. Escalade zerstreut ungefähr Dreck und fliegt nach oben am Rand, wenn die Räder fast vollständig begraben waren und der Körper auf dem Bauch liegt. Audi, das eine abnormale Situation sofort erkennt, umfasst Intelligenz und wartet darauf, wenn Sie ein gefährliches Manöver ablehnen. Aber mit der starken Ausdauer des Fahrers gibt es auf und erhöht allmählich den Dynamik, und in diesem Moment müssen Sie Ihr eigenes Gehirn verwenden. Infolgedessen gewinnt das Spiel im König des Berges mit einem großen Rand Cadillac. Hurra, er ist der Beste!

Nr. Nr. Im Allgemeinen ist der Deutsche ausgezeichnet und der Amerikaner schrecklich, also werde ich Audi wählen, wie es jede normale Person tut. Bring mich einfach nicht weiter.

 

Autor: Dmitry Leontyev, Foto von Alexander Ortnova-Baranov
 

Quelle: Magazin 4x4 [März 2010]