Testfahrt BMW Z4 E85 2002 - 2006 Cabrio

Diese verrückte, verrückte Fahrt

Wir sind nicht, dass wir uns verpflichtet haben, sie zu vergleichen, nein. Honda ist kein Neuling mehr auf dem exklusiven Markt. Wir wollten nur emotional über das Schöne sprechen, aber nicht ohne einen Anteil an Praktikum. Diese Werke der Automobilkunst, die auf den ersten Blick inkompatiblen Dingen absorbiert wurden, die Eleganz und eine teuflische harte Sperre, teure Veredelungsmaterialien und reaktive Beschleunigung, statischen Komfort und dynamischen Komfort ausgehalten haben. Und sie sind natürlich nicht jedermanns Sache, sie sind für die Auserwählten, für Elite -Individuen.
BMW Z4
Wo ist dieser Armreifen? Wo ist dieser verdammte Designer? Wo? Gib ihm hier! Schließen Sie diese bärtige Physiognomie, ich werde sie küssen! Endlich tat er, was alle mochten! Ich hoffe, dass die Manifestation einer Einkenntnis dieser revolutionären Figur mir aus einem einfachen Grund vergeben wird: Alles, was unter der Führung von Chris zu Z4 gemacht wurde, und danach ist sehr umstritten ... aber warten Sie, gibt es zu viele Emotionen? Nur die Bayern haben eine neue Klasse geschlossen. Und alle. Warum etwas schreien?
Aber versuchen Sie hier nicht zu schreien, als Sie Z4 gerade vom Hof \u200b\u200bverlassen haben, und der umliegende Zuschauer drehte sich um die ganze Straße um und sagte: Kein Meerrettich für sich selbst! Und ich fühlte mich ein besonderes, nahe dem Kaiser. Er fuhr langsam die Chapaevsky Lane entlang der längsten in Moskau, fuhr, ritt, mit einer harten Aufhängung auf den liegenden Polizisten ritt, ritt fast nicht auf Gas, um nicht überschüssige Aufmerksamkeit zu erregen und immer noch durch das System: Ein Blick, dann ein Rambleb. Der Höhepunkt des Sadomasochismus war mir erfreut. Und zehn Minuten zuvor, das in zwei Hälften in ein geruches Leder -Innenraum durch eine einzellige Tür kletterte, verfluchte ich die Präsenz in dieser Welt von beengten Pontalautos mit breiten Stromschnellen. Aber das liegt nur daran, dass ich dick bin und ein ausgedehnter Magen mich daran hindert, anmutig Gestalt zu nehmen. In der mit einem Stoffdach bedeckten Kabine erinnere ich Sie an einen Hamster. Ich sitze wie in einem Loch und in meinen Wangen fühle ich einen Raummangel. Und was dann? Wir schnüffelten angenehm, sahen uns normal um und fühlten uns teuer. Zwei Lederstühle, getrennt durch einen Tunnelbarrier, über den ein niedriger stilvoller Hebel ein 6-Gang-Handbuch dominiert. Ein breites Regal von Torpedos aus teuren rauen Plastik unter einer Elefantenhaut. Die Neigung der Windschutzscheibe ist so groß, dass der obere Rahmen mit einem Anti -Loner -Visier buchstäblich 10 Zentimeter von der Stirn entfernt ist. Die Paneele des entscheidenden Tachometers und des Drehzahlmessers ertranken im Körper. Die Digitalisierung ist klein: Um etwas zu erkennen, müssen Sie sich belasten. Klimaregelung, Audiosystem, DSC-Herunterfahren, Klima der Dachknopf zum Auslegen, ein kleines Handschuhfach ... beide Sitze sind mit E-Retro-Regulationen ausgestattet. Etwas fehlt? Nein, nur irgendwie unangenehm sitzen. Und die Schuld dieses Kupplungspedals ist dafür verantwortlich: Sie drücken ihn auf den Boden, und es scheint, dass Sie gleichzeitig Ihren Stiefel zum linken Scheinwerfer herausnehmen. Er ging nach Leningradsky Prospekt und ertrank das Pedal zum zweiten. Die Keller der unteren Reichweite waren geschüttete Trommelmembranen, die aufsteigend wurden. Autos im Bach verwandelten sich in Schachfiguren, zwischen denen es bequem zu manövrieren kann. Und dann funktionierte der Umsatzbegrenzer plötzlich scharf. Ich steckte meine Stirn im Rand des Glass erheblich und beschloss, ohne aktive Fahrt in der Stadt zu verzichten. Und um sich endlich zu beruhigen, warf das Dach zurück. Du gehst zu dir selbst, rauchst auf die Straße, leuchtet mit einem strahlenden Lächeln.
Die gemächliche und subgierende Bewegung zu Z4 in der Stadt verursachte fast keine Unannehmlichkeiten. Fast, weil: Der erste zittert immer noch erheblich. Die zweite aus periodischen Beschleunigungen beginnt zu schmerzen, der Hals ist nicht zu gut. Und das dritte Lenkrad trotz der elektrischen Leistung ist unvergleichlich schwieriger als in einem zivilen Auto. Und die echte Adrenalinxplosion Z4, die gezwungen war, auf schmalen Autobahnen in der Nähe von Moskau zu überleben. Die unvergleichliche Summe stieg unter dem lauten Brüllen eines 3-Liter-Sechs darauf auf und rasierte sich rücksichtslos in die Kurven. Das sechste Gang, fünfte, vierte Runde. Und weiter vorwärts und vorwärts, wie die Chips auf dem Trainingsgelände, indem sie die niedrigen Vorgänge durchlaufen und vor den entgegenkommenden weglaufen. Für jedes der vier Räder wird die genau berechnete Last platziert und drückt sie zuverlässig auf den Asphalt. Wenn sich herausstellte, dass sich die Kurve als zu scharf herausstellte und die Geschwindigkeit des Eingebens in den Computer -Computer als inakzeptabel eingeht, belagert der DSC das Auto. Nicht gegen Ordnung verstoßen. Unaufdringlich. Bei einem Versuch, in einer kontrollierten Drift mit einer getrennten DSC zu durchlaufen, reagierte das Auto unzureichend auf den Anteil eines Moments, und fühlte mich plötzlich nicht unter den Rädern der Straße. Es ist am wahrscheinlichsten, dass dies die gleiche elektrische Leistung verantwortlich macht. Das Lenkrad ist scharf, eng und scheinbar sehr verständlich, aber gelegentlich befindet sich eine Art Leere, ein unvorhersehbares Versagen, darin. Wie kann man das erklären? So etwas wie Spiele, aber keine Gegenreaktion. Und in dieser Situation ist es kein Auto mehr, das im Allgemeinen nicht vor der Flugbahn weggelaufen ist, nämlich dem Lenkrad. Mit einer Schiene am Getriebepunkt der Lenkausrüstung tasten. Aber es gibt kein Gleicher auf der geraden Linie Z4. Nur Ihre 200 km/h auf anderen großartigen Mitreisenden verhalten sich wie ein roter Lappen. Sie müssen sich dringend beweisen, dass sie es auch können. Sie schalten die Scheinwerfer ein, werfen es danach, werfen Vasiki, Gazika und andere Schalen auf die Küvetten. Und dann müssen Sie nur das Bein aus dem Gas entfernen. Lass sie! Überholen und beruhigen.
Honda S2000
Eine leicht abgeflachte räuberische Mündung mit breiten Flügeln, einem Rücken, der einer Corvette, strenge Düsen der Abgasanlage ähnelt. Inneres. Mutterleib. Cockpit. Durch die Tradition schnüffelte ein guter Geruch, warm. Die Lederstühle sahen sich im Gegensatz dazu mit hervorragender lateraler Unterstützung von Z4 um. Dort müssen Sie sich in Ecken die ganze Zeit gegen etwas ausruhen. Fortsetzen. Lederstühle mit mechanischen Einstellungen. Ein kleiner Lammkreis, fast vertikal. Auf dem Panel rechts und links befinden sich die Kontrolle des Audiosystems und des Klimas symmetrisch. Alles ist bequem und ohne besondere Behauptung. Dünne schwarze Haut der Frontplatte. Bei einem hohen durchschnittlichen Tunnel, einem Kurzheber des Metallhebels der Box. Der halbkreisförmige Schild ist elektronisch. Ein langes Maßstab eines Drehzahlmessers, das bereits mit bis zu 9.000 Revolutionen gekennzeichnet ist, ein digitaler Tachometer. Alles ist einfach. Einfach, sieht aber überhaupt nicht billig aus. Die Seiten des Tunnels und die Einsätze in der Tür sind mit einem weichen Tuch gepolstert. Ja, es ist eng. Und wenn Sie Ihre Beine strecken? Hier gibt es also nichts zu tun. Und keine Elektroniksteuertasten. Alles für die Fahrt, alles ist für den Sieg. Die Zündung wird mit der Taste eingeschaltet und der Motor wird durch Drücken des großen roten Tastens gestartet. Big Red Taste ist der Übergang zu einer anderen Dimension. Gau! Die Dezibel brüllten. 240 PS und 6 Schritte, um den Nahkosmos zu erreichen. Die perforierten stilvollen Pedale haben einen kleinen Schlaganfall, aber sehr sensibel ... Hören Sie, hier schreibe ich das alles und ich denke warum? In der Tat und vor langer Zeit versteht jeder, dass Honda S2000 in erster Linie ein verrücktes Hurrikan 2-Liter-Motor der Welt ist, nur für den Geräusch, des man die Seele verkaufen kann! Dies ist ein komplettes Fehlen von Elektronik, einem klassischen hinteren Radtour, dem akutesten Management und einem heftigen Anhänger ... lass uns gehen. Der Passagier und ich haben uns zurückgeworfen. Mutter! Bereits 6.000 Revolutionen sind im zweiten Gang, und wir beschleunigen alle. Mit einem erhöhten Oberteil ist alles 20 -mal schärfer gefühlt! 8000 Revolutionen! Die Ohren wurden aus Motor und Wind gelegt. Der Anteil einer zweiten, dem dritten Gang steckte tadellos. Und alles ist neu. Eine harte Z4 -Suspension scheint bereits ein Märchen zu sein. Ich möchte unisono schreien, weil der ganze Körper voller Adrenalin ist. Und wir sind zusammen, wie Kinder, die zum ersten Mal auf die amerikanischen Folien standen. Zumindest scheint es mir, dass ich mich oder einen Passagier nicht höre. Aber zu urteilen, wie sich die Passagiere in einem Trolleybus umdrehen, sind Fußgänger und Polizisten von uns zu hören. Ich musste scharf belagern. Die Bremsen sind jenseits von Lob.
Sie vergessen die unanständige Steifheit der Suspension nach einem Paar reinübergreifender Kurven. Was zum Teufel ist Komfort mit so ausgezeichneter Kontrolle! Aber mit dem großen Wunsch, den S2000 im Skid zu stören, sogar auf trockenem Asphalt. Nur ordentlich. Dazu müssen Sie auf den Abriss der Vorderachse in der Kurve warten und dann das Gas scharf fallen lassen. Das Auto ist jedoch so klar, dass die richtige Position auf der Straße fast sofort wiederhergestellt wird. Alles ist sehr akut. Und dann wieder verrückte Pickup und eilte mit einem mächtigen Sportmotor in zwei Hälften zum Wind.
Anstelle eines Lebenslaufs
Während wir den BMW Z4 -Test im Redaktionsbüro hatten, habe ich wiederholt Folgendes von Männern gehört: Gut, Bastard, wie gut! Ich würde jetzt hineinspringen, das Dach öffnen, Musik ausschneiden und mit einem schönen, langen Mädchen fau auf Gas! Was bedeutet das? Dies bedeutet, dass in dieser Version gute, banale und zeitlich geprüfte Männershow -Offs herrschen und erst dann klingen, fahren, Geschwindigkeit und Wind. Und das ist nicht schlecht. Es ist ausgezeichnet! Eine Person sollte nach dem Schönen streben, sonst ist er keine Person.
Wie sehen sie aus:
   
AUSSEN:
Trotz der Tatsache, dass Chris Banlla bei der Erwähnung des Namens des Chefdesigners des BMW bereits aus vielen wichsen, sieht der neue Rogster Maestro und selbst im Vergleich zu Honda, die sich in mehreren patriarchalischen Konturen unterscheiden, einfach wunderbar aus. Ich betone, dass das japanische Patriarchat relativ ist, und mit vier Jahren werden viele Köpfe viele Köpfe geben und vielen nicht gleichgültig bleiben. Es ist jedoch schwierig zu bestimmen, dass Sie vor Honda stehen, da es keine primären stilistischen Merkmale des Unternehmens gibt. Im Gegenteil der Bayer trägt sein Markenerbe wie ein Banner bei einem Angriff. Zusätzlich zu Marken -Nasenlöchern verleiht auch der Leiter der Scheinwerfer die Verwandtschaft mit der letzten Generation der 7. und 5. Folgen. Leider ist auf der Seite des Honda einfach keine, und die BMW -Silhouette im Gegenteil spektakulär. Dies ist wirklich ein triumphaler Vorteil eines unvergesslichen Banglla, dessen Know-how die Flamme der Oberfläche in Z4 sehr zum Ort ist. Es gibt kein Honda -Radmuster im Gedächtnis, und solche Discs können auf jedes Auto gestellt werden. Und in BMW ist diese Zeichnung ein wesentlicher Bestandteil des Kompositionsplans des gesamten Autos. Und diese Discs sind sehr stilvoll. Was braucht ein moderner offener Sportwagen noch? Spektakuläre Aussicht von hinten. Hier sind Rivalen fast gleich. Aber die japanischen Verwandten haben zwei Auspuffrohre und mehr Falten in Form eines Sicherheitsbogens, schauen Sie sich aber Z4 an, und alles fällt in Position. Ein kleines paraphrasiertes Puschkin, es bleibt nur zu sagen: Ah ja Armreif, ah ja, Schlampe Sohn!
BMW Z4 stilvoll und durchsetzungsfähig; Alles perfekt entspricht den Fähigkeiten und Funktionen eines kleinen Verwandten.
Honda S2000 Gute dynamische Ausmaße sind kein Grund für Erfolg und Sieg.
 
INNERHALB:
Die Innenausstattung eines offenen Autos ist eine bestimmte Sache, da die Aerodynamik und die Staubwiderstand sowie die Sicherheit sowie die Sicherheit hier intervenieren. Beispielsweise sind die Bindungsbögen in einem japanischen Auto elegant in hohe Kopfbeschränkungen integriert und in Z4 in mehreren ausländischen Elementen heraus. Dies ist zwar vielleicht die einzige Fehleinschätzung von Banlal, und das Innenraum ist im Allgemeinen original und auf gute Weise und gleichzeitig klassisch. Eine breite Auskleidung funktioniert auf diesem Bild in der gesamten Länge des Panels, das nostalgische Erinnerungen an die Zeiten hervorruft, in denen die Geräte im Auto auf einer Metallpanel unter einem Baum montiert wurden, und jemand der britischen Tradition, eine Holzanlage zu verwenden . Retro ist auch in Abwesenheit einer T-förmigen zentralen Konsole sichtbar, die die Empfindungen der Enge vernachlässigen würde. In Honda kann dies nicht vermieden werden, aber der Mangel an freiem Raum lastet nicht, sondern verbessert nur die Fahrer, die BMW verwischt hat: Während des gesamten Instrumentenfeldes und sogar an den Türen spielen Handläufe, Fenster und Öffnen der Regulierungsbehörden spielerisch. Die Lenkräder werden auf die gleiche Weise hergestellt, und die Plastik -Speichen des bayerischen Autos erhöhen nur das Gefühl der Dekorativität, und die Schwere des Ruders der japanischen Frauen arbeitet an der Funktion und Melodien ausschließlich in der Arbeitsstimmung.
BMW Z4 hohe Qualität, sehr moderne und stilvolle Lösung, völlig ausreichend für das äußere Design und den Zweck des Autos.
Honda S2000 ist funktional und sieht daher ein wenig rustikal aus, aber welche Details und wie sie gemacht werden!
Text Nikolay Ushanov Foto Alexander Nozdrin
 

Quelle: Autos