Testfahrt BMW X5 E70 Seit 2010 SUV
Plötzlich…
Der Auftritt im Jahr 2000 der ersten Generation X5 veränderte die Automobilgemeinschaft steil. BMW SUV erschien in einer grundlegend neuen Perspektive, und die Welt war fassungslos Der Blickwinkel stellte sich als so ungewöhnlich heraus, dass er ein taubes Murren von Puristen aus der Autoindustrie verursachte. Der Hersteller von Sportwagen, die unter dem Markt gebeugt waren und bis zum SUV veröffentlicht wurden, sank. Glücklicherweise hörten sie nur wenige Menschen ihnen zu, als X5 ein sehr erfolgreiches Auto war und war der Vorfahr einer ganzen Galaxie bayerischer Crossovers. Im Moment gibt es vier von ihnen: x1, altern x3, extravagant x6 und tatsächlich x5 einer neuen Generation. Jetzt ist der Pionier schon seit Jahren, er ist zehn Jahre alt!
Das erste X5 wird jedoch auch gut gehalten: Das Auto ist von Geburt an schön, im Gegensatz zum absurden Porsche Cayenne ist es harmonisch und in vollem Umfang mit BMW -Kanonen erzeugt, ist ein wirklich korrekter Boomer, schwer und brutal. Selbst jetzt scheint das Modell nicht veraltet zu sein, obwohl es seit mehreren Jahren ein Auto für die neue Generation gab (das erste X5 wurde 2006 eingestellt, sodass Sie die zweite Generation nicht als frische Version bezeichnen können). Und bei Zuverlässigkeit schien das Alter nicht viel betroffen zu sein, zumindest wenn das Auto in der Vergangenheit nicht geschlagen wurde, kann Rost keine Angst haben. Es ist wahr, einige geringfügige Probleme sind immer noch nicht ausgeschlossen: das Knarren und Klopfen in der Kabine, die Scheinwerfer, die an den Frost an den Türdichtungen haften das Baby! In den frühesten Kopien traten rostige Flecken durch das Chrom auf dem Kühlergrill auf. Dennoch können die meisten dieser Mängel nicht auf die Kategorie des Verbrechers zurückgeführt werden.
Vielleicht war der X5 der letzte BMW vor -Reform, in dem das Innere gemäß den alten Mustern erzeugt wurde. Und von allen bayerischen Salons der traditionellen Schule ist es der X5 des inneren Raums der perfekteste: Er ist mit großem Geschmack gestrichen, und die Auswahl der Finish -Materialien ist gründlich (ehrlich gesagt billiger Kunststoff muss durchsucht werden). Schließlich gibt es praktisch keine Beschwerden über Ergonomie. Auch vor dem Hintergrund der Innenräume des modernen BMW verursacht der X5-Salon im Allgemeinen positive Emotionen, obwohl er jemandem altmodisch erscheint. Das Auto ist bemerkenswert ausgestattet, wie es sich einem teuren SUV entscheidet.
Eigenschaften
Art des Körper SUV
Die Anzahl der Türen 5
Summe der Orte 5
Länge 4665 mm
Breite 1870 mm
Höhe 1710 mm
Radgrund 2820 mm
Straßenfreiheit 180 mm
Federungstyp:
Die Front ist unabhängig von zwei geschwunden
Der hintere unabhängige Multi -Link
Die Art des Laufwerks ist abgeschlossen
Bremsen:
Frontscheibe belüftet
Das hintere kreisförmige belüftete
Benzentank Volumen 92 l
Passive Sicherheitsbewertung*, Schutz:
Erwachsene ****
Fußgänger *
Beschleunigung auf 100 km/h ** 8.8 s
Max. Geschwindigkeit ** 210 km/h
Kraftstoffverbrauch, l **:
Stadt 18.1
Die Spur 9.9
* Laut EuronCap.
** Daten für eine Version mit einem 3 -l -Benzinmotor und Automatikgetriebe.
Was die Laufqualitäten angeht, machte der X5 einst einen echten Durchbruch: Es wurde der erste schwere SUV, der fast wie ein guter Passagierwagen läuft. Die Maschine hemmt auch die Maschine, aber die Dynamik im Prinzip, der 3-Liter-Benzinmotor, bietet BMW ein ordentliches Potenzial (auf dem Niveau von 2,5-Liter-Business-Class-Autos), jedoch mit einem 4,4-Liter-V8, der auf den Modellen installiert ist, bevor sie das Wiedergutmachung freigesetzt werden, installiert Der Crossover kann sich nicht selbst von einem 3-Liter-Gegner lösen. Top V8 Separates Gespräch: Der mit ihnen ausgestattete X5 unterscheidet sich ziemlich stark beschleunigt Dynamik Die Kriznabilität für das Crossover -Konzept ist sehr bedingt, der X5 scheint zumindest Schmutz zu überwinden, und Leales ist viel bequemer als in einem Passagierauto, selbst mit hoher Freigabe. Der Vergleich in diesem Sinne ist jedoch lächerlich. Niemand erwartet jedoch von den X5 -Wundern auf der Straße. Der Basismotor für alle X5 231-PS-Kraft in einer Line Sechs mit einem Volumen von 3 Litern. Zuverlässiger bewährter Motor. Maschinenbesitzer mit einem solchen Stromeinheit gehen hauptsächlich nur für die Routenarbeit zum Service. Es kann nicht gesagt werden, dass der Motor absolut problemlos ist -frei: Von Zeit zu Zeit wird der elektronische Block des Gass fehlschlagen, und einige Elemente des Kühlsystems werden früher aufgegeben, als wir möchten (die Pumpe fließt, der Thermostat ist Interlaced sind jedoch für frühe Kopien charakteristischer). Darüber hinaus verbraucht dieser Motor manchmal überschüssiges Öl, aber Sie können Ihre Augen als typische Linie von BMW -Motoren schließen. Der gleiche V8 (eine 4,4-Liter-Einheit vor der Modernisierung erteilte 282, dann 333 PS, ein 4,6-Liter-Motor, der 347 PS entwickelte und manchmal durch einen 4,8-Liter-360 PS ersetzt) \u200b\u200bsie konsumieren auch mehr Öl als erwartet, aber in Allgemein gelten sie als ziemlich zuverlässige Motoren. Beachten Sie, dass der Gasverteilungsmechanismus in allen Leistungseinheiten der Kette. Es ist wünschenswert, dass (Öl und Filter ersetzt) \u200b\u200balle 10.000 km läuft und nicht nach 20 Tausend, wie die Verordnung vorschreibt.
Übrigens gab es zusätzlich zu Benzinmotoren auch eine gute 3-Liter-Dieselwirtschaft, schmerzhaft, aber Reparaturwerkarbeiter als nicht sehr zuverlässig.
Mechanisches X5 existiert in der Natur, aber nur wenige Menschen haben sie begegnet: Unser Käufer teurer Autos ist eine verwöhnte und faule Person, die eine vereinfachte Autokontrolloberfläche bevorzugt (zwei Pedale und Lenkrad, der Umsatzhebel ist häufig inaktiv, obwohl sie von der vorgesehen ist Entwurf). Daher gibt es auf dem Inlandsmarkt häufiger Kopien mit automatischen Boxen. Dies bedeutet nicht, dass die Maschinen des X5 unzuverlässig sind, sondern im Gegenteil, nur die Kultur des Umgangs mit Autos in unserem Land steckt noch in den Kinderschuhen, von denen eine beträchtliche Anzahl von Fahrern die Regeln für den Betrieb solcher Kästchen ignoriert. Zum Beispiel wechseln sie mit einem offenen Gas, den sie vom Modus D zu einer Hintergrundposition wechseln und aus dem Schlamm des Schubs herauskommen (warum sie ein separates Thema in Bezug auf die Kultur des Betriebs in Verbindung standen: Viele glauben fälschlicherweise, dass alles -rad Fahren Sie automatisch jedem Auto zu einem leistungsstarken Passanten. Übrigens arbeiten alle elektronischen Übertragungssysteme (ein Computer kann Differentialschlösser simulieren und sicher helfen, eine steile Neigung zu erreichen) zuverlässig.
Für hohe Glätte und exzellentes Umgang mit Autos dieser Art muss man zahlen, und buchstäblich die Hebel des X5 -Aluminiums, die die unbegründeten Massen reduzieren konnten, machten diese Details jedoch gleichzeitig sehr teuer. Aber um die Vermieter der Hebel getrennt vom Hebel oder beispielsweise Bälle (die auf unseren Straßen 30.000, nicht mehr) zu ändern, werden nicht funktionieren: Sie müssen die Teilversammlung bestellen. Ich muss sagen, dass die stillen Blöcke des hinteren Unterrahmens relativ schnell unbrauchbar sind (für 100.000 km), ungefähr der gleiche Lenkständer dient ebenfalls (sein Krankenwagen setzt ein Klopfen an). Die Bremsressource hängt von der Intensität des Drückens des Gaspedals ab, nicht von den Bremsen: Der durchschnittliche (aggressive) Treiber X5 löscht die Pads nach 10.000 km in feinem Staub, obwohl Sie sie mit Sicherheit töten können und das Auto schwer ist für mehrere Reisen. Wie viele einst sehr teurer Autos ist der BMW X5 im Laufe der Zeit bedeutender geworden, aber es wurde einfacher, es zu behalten. Ersatzteile für diesen gutaussehenden Mann sind immer noch viel Geld wert, und das Design wurde in den letzten Jahren nicht vereinfacht (außer in den Diensten der Meister haben die Handwerker die Reparaturfähigkeiten verbessert). Daher ist der X5 die Wahl eines wohlhabenden Autofahrers, insbesondere in einem solchen Auto, eine reiche Person schäme sich nicht, heute zu fahren: Es ist solide, komfortabel, schön, schnell und luxuriös.
Die Vor- und Nachteile des Modells
Vorteile
Ausgezeichnete Federung, wunderschöner Salon, Linie mächtiger Motoren
Mängel
Solides Alter, teure Ersatzteile, es ist schwierig, eine Instanz in einem Rückwärtszustand zu finden
Ungefähre Preisauftrag in Moskau, Rub.:
570 000 (x5 4,4 l 2000);
600 000 (x5 3 Liter 2001);
800 000 (x5 4,4 l 2003);
950 000 (x5 3 Liter 2004);
1 050 000 (x5 4.6is 2002);
1.100.000 (x5 4,4 l 2004);
1.200.000 (x5 3 l 2005);
1 400 000 (x5 4.8is 2004);
1 450 000 (x4 4,4 l 2006);
1 700 000 (x5 4,8is 2006);
2 919 000 (neuer X5 in der Grundkonfiguration).
