Testfahrt BMW X5 E70 Seit 2010 SUV

BMW X5 kämpft verzweifelt gegen die Porsche Cayenne GTS

Was sollte der Premium -SUV sein? Das luxuriöseste, schnellste, bequemste? BSA begann mit einem kleinen freundlichen Boxspiel direkt im Redaktionsbüro. Ein Grund für ein Kampfthema Wie können Sie BMW und Porsche vergleichen?
 
Und warum nicht, wenn beide Premium -Klasse, sehr schnell und sehr luxuriös? Ja, es wird nur ein Sakrileg sein, denn Porsche die Spitze des Autosolympus. Und BMW fliegt also nicht so hoch? Nein, nicht so. Wieso den? Nun, Porsche ist der Gipfel des Auto -Olympus ... also hör eindeutig auf, deine Augen zu schwanken. Wir werden vergleichen. Auch wenn Sie den Grad der Steilheit über dem Meeresspiegel mit einem Mikrometer in Ihren Händen messen müssen.
Sie sind gleich, aber BMW ist länger
Wenn wir nur über Funktionen sprachen, könnten BMW X5 und Porsche Cayenne in einem Duelltest wirklich nicht reduziert werden. Weil Porsche eine niedrige Ausrüstung und Luftaufhängung hat, die es Ihnen ermöglicht, die Straßenfreigabe auf 271 mm zu erhöhen. Aber niemand wird solche Autos mit einer Furcht von einem Holzwagen ausführen. Auch wenn ihre Besitzer auf die Hütte des Jägers suchen höchstwahrscheinlich wird Asphalt gelegt. Das Maximum von Offroad, das diese Autos im Leben erwartet, Sand am Strand und ein paar flache Pfützen. Wenn wir also aus praktischer Sicht ihre Querleichtigkeit vergleichen, macht dies keinen Sinn. Es gibt ein rein akademisches Interesse. Für die Premium -Klasse, was noch wichtiger ist: Beschleunigung, Komfort, Qualität des Finishs, Kontrollierbarkeit. Und natürlich Nuancen, Nuancen, Nuancen. Es gibt keine Kleinigkeiten in solchen Höhen ...
Der Bayern verlieh dem Konkurrenten großzügig zum Scheinwerfer seines Motors. Darüber hinaus befindet sich dies an der Spitzenversion von X5. In Rivalen haben wir ihre durchschnittliche Cayenne -Konfiguration mit dem GTS -Typenschild genommen.
Die Ausgangspositionen unserer Athleten sind lächerlich. Jeder von ihnen kostet ungefähr vier Millionen Rubel. Sie beschleunigen sich in 6,5 Sekunden auf Hunderte (Cayenne, obwohl sie mächtiger, aber gleichzeitig schwerer als 120 kg). Die Motoren sind 4,8-Liter längst gelegen. Sechs -Geschwindigkeits -Automatikgetriebe. Nur Twins-Brothers! Abgesehen von dieser Cayenne ist kürzer (die Gesamtlänge beträgt weniger als 74 mm und die Basis 80 mm).
Es kann erwähnt werden, dass der Cayenne -Motor eine proprietäre Technologie der direkten Kraftstoffeinspritzung verwendet und erreicht kraft von 405 Litern. Mit. Aber BMW mit seinem 355 l. Mit. Er geht genauso schnell und ist vor allem viel weniger isst: 15 Liter gegenüber 20 in unseren Messungen.
Die Anhänger beider Autos sind mit Elektronik zusammengefasst. Cayenne unter den Hauptwerkzeugen des Kontrollsystems und Kontrolle der Starrheit von Stoßdämpfer. Die Rollen werden mit Hilfe aktiver Stabilisatoren gepresst, die je nach Drehwinkel des Lenkrads und der Querbeschleunigung einen Anstrengung erzeugen und sich bemühen, den Körper auszurichten. Außerdem ein spezielles Off -Road -Modus: Wenn die Reduktionsübertragung eingeschaltet ist, bewegen sich Stabilisatoren relativ zueinander und ermöglichen es Ihnen, den Überkreuzungswinkel der Achsen zu erhöhen.
Der Bayern ist wiederum mit einem Kontrollsystem über das Bremsen in Ecken sowie mit dem DTS -Traktionskontrollsystem bewaffnet, das ein erhöhtes Rutschrutschen ermöglicht, wenn die Situation dies erfordert, insbesondere außerhalb der Straße.

 
Das Innere dieses Autos wird durch die Traditionen von Porsche -Autos gefangen genommen. BMW ist auch im Unternehmensstil in der Sklaverei, aber es sieht viel mehr Premium aus

 
 
Komplexes Flugzeugspiel, Asymmetrie und Holzeinsätze: zeitgenössische Kunst, Maskierung von Antiquitäten

Bayerische Trommeln
Im Inneren sind Autos auf absolut unterschiedliche Weise fertig. Der X5 hat einen sehr schönen, teuren, hochwertigen Kunststoff auf der Frontplatte. Plus ein Baum wird eingesetzt. Cayenne hat die Haut fast manuell gemacht und gestohlen. Plus -Einfügungen für Aluminium. Die Architektur der Frontplatte des X5 im High-Tech-Stil und ihres Gegners im Geiste des VW Golf. Nun und so weiter. Vielleicht ist dies der seltene Fall, wenn der ultra -moderne Ansatz solide als traditionell aussieht. Was reicht für den Porsche -Salon nicht aus? Entweder Gründlichkeit oder Sport: Es schafft nicht sehr erfolgreich zwischen diesen Extremen.
Es ist wahr, die Bewegung nimmt ihre eigenen Anpassungen vor. Übertragen Sie von Cayenne auf X5, Sie werden ein Brüllen hören: Es klappert mit Tafeln des Bayern -Salons! Möglicherweise möchten Sie sogar Birusha einfügen oder Musik lauter machen. Aber wir werden ehrlich sein: Solche Empfindungen erscheinen im Gegensatz dazu ausschließlich.
Wir brauchen keine Mitreisenden
Sie werden also nicht das Knarren der Panels in Porsche hören, aber bei hoher Geschwindigkeit verbindet sich auf der Autobahn das aerodynamische Geräusch mit einem nervigen Mitreisenden. Es lohnt sich buchstäblich, sich auf 150 zu beschleunigen, und das ist alles, wie es passiert ist. BMW hat das nicht. Aber er hat eine lahme Flugbahnstabilität: Wenn unebener Asphalt unter den Rädern auf den Bogen kam, ordnet dieses Supercrosword erheblich um. Ja, und bei direkten ähnlichen Symptomen. Leider, seit Jahrzehnten, ist die geschätzte Kultur der Aufhängungseinstellungen und die Lenkung nur für deutsche Autobahns geeignet. Für lange Destillationen ist Porsche Cayenne auf unseren Spuren besser. Seine Suspension funktioniert eindeutig unabhängig vom Modus, egal ob Sport oder Komfort. Und das trotz der Tatsache, dass im General Porsche schwieriger ist als BMW!
Das Schreiben ist traurig über den städtischen Betrieb. Neid nicht diejenigen, die zum BMW X5 und zum Porsche Cayenne in Moskau reisen. So geht man an einer kurzen Leine in einem öffentlichen Park einen mächtigen Hund: Sie bewegen sich die ganze Zeit in Rucks. Die Passagiere sind noch unglücklicher: Wenn sie sie nicht fest festlegen, schlagen sie abwechselnd mit der Stirn und dem Hinterkopf des Luxusinternens. Bremse im Paul Gas im Boden. Und so ständig. Aber denken Sie daran, dass in der Stadt X5 noch weniger böse als sein derzeitiger Rivale ist. Es ist ein wenig weicher, ein wenig glatter, wie viel solche Begriffe für solche Maschinen anwendbar sind.
 
Materie: Porsche Cayenne

 
 

Materie: BMW x5
 

 
 
Mit Klarheit von Haie
Einige grunzen vor Vergnügen, wenn sie in einem steilen Dreh auf ein Auto mit einem Fünf -Liter -Motor und einem Preis von 150.000 US -Dollar auf das Pedal klicken sollen. Es gibt jedoch kein größeres Vergnügen, als ein solches Auto in eine Sandkarriere zu fahren. Wir verwenden absichtlich Sand in unseren Tests. Der Sieg über dem Schmutz ist zu stark von der Art der Profil- oder Motorleistung abhängig, und alle sind gleich auf dem Sand, insbesondere auf dem Straßenkautschuk, in dem die meisten Testmaschinen gezeigt werden.
Der Offroad-BMW und der Porsche trafen sich so unterschiedlich, dass es genau richtig ist, einen Doktoranden über die Merkmale ihres Vollradantriebs zu schreiben. Softly, intelligent pflügen die x5 -sandigen Hänge, nur gelegentlich stören der Fahrer mit der angespannten Elektronik des Motors. Der Moment auf Rädern wird schnell und genau, völlig unmerklich umverteilt. Und das ist ohne Schlösser, ein Multi -Disc -Courst wird bereits zu Beginn hochgezogen.
Wir werden Cayenne GTS nicht loben, hier funktioniert es ungeschickt. Das Auto geht zu Idioten: Die Pads sind hart auf den Bremsscheiben. Mit einem solchen Shuher erwarten Sie eine Leistung von Cayenne und er klettert durch den kühnen Bereich, als ob er reißen würde. Wenn es nicht für eine niedrige Ausrüstung und Luftaufhängung wäre, würde Porsche beschämt.
Aber BMW ... reißen Sie über seine vordere Stoßstange und er wird viele Gauner machen! Klicken Sie nur mehr auf das rechte Pedal. Bayern haben keine Angst vor Schlamm. Und Sie werden sie nicht mit einer Punktion des Rades erschrecken. Eine harte Seitenwand ermöglicht es, mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 70 km/h den Service pro 100 km zu erreichen. Über Cayenne, es tut mir leid, das kann man nicht sagen. Er hat keine harte Seitenwand, und anstelle eines Ersatzes gab es in unserem Fall einen Subwoofer. Bei Schwierigkeiten gibt es einen Notfallsatz einer Bank mit einem Gel. Wir haben ihr nicht durch die Brustwarze in das geschlagene Rad geholfen. Auf dem Rand kamen wir zur Reifenanpassung, wo der Meister von dem, was er sah, faszinierte, ein bis zu einem Loch von fünf Zentimetern von der Innenseite der Scheibe. Es war wahrscheinlich eine Mine.
Aus Scheiben und Stoßfänger
Cayenne Wunderbares Auto. Auf dem Asphalt manövriert er mit der Klarheit des Hai, wie es scheint, nur Dun und er wird der Genauigkeit der Diamanten gehorchen. Es ist wunderschön und BMW, aber nur auf gleicher Asphalt oder auf dem Boden. Und die Gegner werden in der Lage sein, den Nachfrageverbraucher auf der Straße zu erfüllen, wenn die Scheiben von 21 Zoll mit niedrigem Gummi und aus der zweiten vorderen Stoßstange von Anfang an entfernt werden.
Was wählen Sie Cayenne oder X5? Ich habe es auf Porsche gestellt: Es ist hervorragend auf jeder Straße. Sein Ruhm des Himmels ist jedoch immer noch deutlich übertrieben.
Autor: Dmitry Leontyev, Foto Victoria Ilyinskaya

 

Quelle: Magazin 4x4 [September 2008]