Testfahrt BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV

BMW x5 4.4i Facelft

Es scheint nur, dass der beste Feind gut ist, genauso wie es im BMW X5 nichts zu verbessern schien.
Dieses Auto wurde zu einer Zeit geschaffen, in der Chris Banlals Ideen gerade in Form erlangt hatten, als Sport- und Uttilitaristautos erst die ersten Verkaufszahlen und im Sektor selbst den schwersten Wettbewerb zwischen den Herstellern besetzten. Das Konzept des SUV begann, eine neue Bedeutung zu erlangen, schwere Rahmenmaschinen mit mechanischen Schlössern und Kampfanhängen, die hohen und bequemen Universalien weichen wollten, die keinen Ton kneten wollten und nur gelegentlich zur Natur gingen. Mercedes hatte bereits ML, und in München bereiteten sie sich auf eine Antwort auf sie vor und wurden X5, die 1999 erschien.
 
Nicht fünf Jahre sind vergangen, und der Lebenszyklus des ersten Modells endete. Das Konzept von X5 stammt aus der Designer -Strategie von Banlla. Im neuen Auto gibt es also nicht so viele kühne und kontroverse Lösungen wie in der 5. oder 7. Serie. Die Betonung der leichten Kosmetik, die das bereits ganzheitliche Erscheinungsbild der alternativen noch perfekteren und angemesseneren Zeit machen sollte. Auf dieser Grundlage wurde der aktualisierte X5 nicht zu einer Offenbarung, aber im Gegenteil, alle Merkmale seines Vorgängers, verwässert mit neuen Details. Die Nasenlöcher der Familie nahmen zu, was nun das Design der Frontlinie auf die gleiche Weise dominiert wie eine riesige Kapuze mit dem proprietären Namen Powerdome, der den aktualisierten V8 schließt. Svet -Brillen erschienen bei den Scheinwerfern wie bei Limousinen. Alles, damit X5 für Wettbewerber noch kompromissloser und gnadenlos aussieht. Das Interessanteste ist jedoch, dass das Profil des Autos seine schnelle Aggressivität verloren hat: Die Hood -Linie eines aktualisierten Autos bricht stark als auf seinem Vorgänger. Es scheint, dass die X5 -Nase leicht abgeflacht war. Dies ist jedoch die einzige Änderung des Autos des Autos, das fünfte X war und bleibt ein klassischer Sport -SUV. Eine leicht verwandelte Laternen, ein neuer Spoiler an der Tür des Kofferraums und leicht veränderte Maulbeer -Stämme.
 
Im Inneren ist alles still. Dies ist kein Vorwurf, und am Ende des vorherigen Satzes wäre es durchaus möglich, ein Ausrufezeichen zu setzen: Der Salon X5 war und bleibt der Salon des echten BMW. Es ist schön zu fühlen, dass Sie mit allem hier vertraut sind. Die Position der Funktionstasten kann von jedem BMW -Vor -Reform -Modell gelernt werden und finden sie an derselben Stelle im X5 -Cockpit. Konservatismus? Auf keinen Fall! Der bayerische SUV lehnt den Idrive -Joystick mit seiner ganzen Essenz ab. Der Innenraum X5 blieb der Klassiker, für den Millionen von Käufern die Marke als Ganzes lieben. Aber es gibt ein weiteres klassisches Merkmal der Bavarsa Mächtigen Traktionsmotoren.
Drestyling Car wurde als einer der Standards in der Klassendynamikklasse angesehen. Mit einem V-förmigen acht mit einem Volumen von 4,4 Litern und einer Kapazität von 286 PS Das Auto beschleunigte sich auf 100 km/h schneller als ML 500 mit fast 10 zusätzlichen Pferden. Jetzt, im Arsenal, ist X5 ein noch leistungsstärkerer Motor mit einer Kapazität von 320 PS mit einem Drehmoment von 440 nm und einem neuen adaptiven 6-Band-KP mit Steptronic-Funktion. Dank dieser Innovationen beschleunigt der SUV auf Hunderte pro 7 s und die maximale Geschwindigkeit von X5 mit einem Sportspack 240 km/h.
 
Von nun an wird das XDRIVE -System, das zum ersten Mal auf dem BMW X3 erschien (siehe Nr. 1, 2004), im Allradantriebsgetriebe verwendet. Es ist insofern interessant, dass es in der Lage ist, die Situation vorherzusagen und vorbeugende Maßnahmen zu ergreifen, um die Sicherheit zu gewährleisten. Auf dem jüngeren BMW -SUV erfreute uns dieses System, jetzt ist die Wende des Senior -Genosse gekommen.
 
Unter der wachsenden Eisbahn beschleunigt das Auto stark und sicher. Überlassen Sie die Glätte der Beschleunigung amerikanischen Limousinen. Hier ist reines Adrenalin und ein unglaubliches Gefühl der Überlegenheit gegenüber anderen Teilnehmern der Bewegung. Es lohnt sich, das Gaspedal zu berühren, und das Auto reagiert mit einem weiteren Leistungsimpuls. Das neue Getriebe eliminiert die Bereiche in beiden Modi, obwohl es im manuellen Modus immer noch unabhängig in die rote Zone des Tachometers schaltet. Sie fühlen sich wie ein Fahrer des Tanks, auf dem die Jet -Motoren platziert wurden. Der massive X5 mit der Leichtigkeit des Sportcoupé beschleunigt sich auf 200 km/h und setzt den Angriff fort.
 
Wir sind für eine gleichmäßige, gerollte Eisschule der Fähigkeit des BMW -Fahrers mit dem Stabilisierungssystem auf dem Stabilisierungssystem der Elektronik keinen Vorsprung erhalten, wenn er sich entscheidet, die Geschwindigkeit und ohne Gasabgabe zu durchlaufen: Es wird nicht Wenn die Motorgeschwindigkeiten fallen, werden die Bremsmechanismen kaum hörbar sein, und das Auto verlangsamt das klassische Drehbuch reibungslos. Wenn der DSC jedoch ausgeschaltet ist, reagiert XDrive schnell auf den Käfer und verteilt sich den Moment auf der Vorderachse. Jetzt werden die Heckradantriebsgewohnheiten von X5, bevor dies von allen vier Rädern und in der letzten Stufe vorhersehbar den Schwanz erreicht wird. Schnell, einfach, effektiv!
 
Natürlich sollte man über den Preis eines aktualisierten Autos gesagt werden, und es ist natürlich beträchtlich. Der erschwinglichste X5 mit einem 8-Zylinder-Motor kostet 86900 Euro und in den Top-Geräten Luxus 93400 Euro. Diejenigen, die Eigentümer dieser Maschine werden möchten, möchten Sie raten, geduldig zu sein und zum beabsichtigten Ziel zu gehen oder sich für eine 3-Liter-Version für nur 69.900 Euro zu entscheiden.
Einige technische Eigenschaften BMW x5 4.4i Facelft
(Herstellerdaten)
Abmessungen, MM 4667X1872X1707
Basis, MM 2820
Front/Hinten, MM 1576/1576
Durchmesser der Kurve, M 12.1
V8-Ventil-Benzinmotortyp
Arbeitsvolumen, Kubikmeter. CM 4398
Max. Power, L.S./RPM 320/6100
Max. Moment, NM/U/min 440/3700
Das Getriebe ist automatisch 6-Band
Reifen 235/65 R17
Max. Geschwindigkeit, km/h 240*
Beschleunigungszeit 0-100 km mit 7,0
Kraftstoffverbrauch (EU), L/100 km 18,2/10.2/13.1
Tankvolumen, L 93
* Mit einem Sportpaket.
 
Maxim Rakitin
Foto von Konstantin Kokoshkin
 

 

Quelle: Avtopanorama Magazine