Testfahrt BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV

Zeit x

Mit dem Aufkommen der zweiten Generation erwartet das X5 -Unternehmen BMW, seine Position in der SAV -Klasse zu stärken. Und was man mit Verbrauchern zählen soll, von denen viele sechs Monate vor Beginn des offiziellen Umsatzes für das neue Produkt angemeldet wurden?
Einen Monat nach der Premiere der ersten Generation des BMW X5 im Jahr 1999 wussten wir bereits, dass es die zweite geben würde. Trotz der mangelnden Erfahrung in der Schaffung von Autos ähnlich einem SUV war der erste Versuch der Bayern erfolgreich. Über sieben Jahre lang war der BMW X5 durch eine Verbreitung von mehr als 580 Tausend Exemplaren verteilt und wurde zu einem der beliebtesten Autos seiner Klasse. Er wurde sogar in der alten Welt akzeptiert, wo neben Diesel kleiner Soller und Rasenmäher Honda erheblich gefragt sind. Aber das Beste ist, X5 fühlte sich auf dem nordamerikanischen Markt. Dies bedeutet überhaupt nicht, dass der BMW X5 in einem Winkel wie Ford F150 ist. Es ist nur so, dass die Yankees mit Autos gut vertraut sind und die Schwäche für die europäische Prämieklasse nähren. Vor allem, wenn der laute Name durch anständige Verbraucherqualitäten und ein herausragendes Konzept unterstützt wird. Aber für Victoria reicht es nicht aus, ein mittlerer Bauer zu sein. Dann, im Jahr 1999, erregte das BMW -Marketing die Bildung der Spannung nach sportlichen Nutzfahrzeugen, reagierte jedoch in seiner Unternehmensidentität. Variationen zum Thema Wettbewerber waren nie charakteristisch für BMW, daher gingen sie durch die Bildung eines neuen Konzepts zum Sieg. Die Off -Road -Qualitäten wurden seinen Konkurrenten in Stücke geschenkt, aber Straßenmöglichkeiten wurden unter ihrer Kontrolle genommen. Daher erschien das Sportaktivitätsfahrzeug oder sprechte eine erschwingliche Sprache, die Fahrer des erweiterten Anwendungsbereichs eingerichtet wurden. Mit beeindruckenden Abmessungen und einem bedeutenden Straßenlumen wurde der erste BMW X5 in der Art der damaligen BMW 5er kontrolliert, die wiederum in führenden Positionen unter den Klassenkameraden aufgeführt wurde. Die Fahrqualität war so hoch, dass bisher nur wenige es geschafft haben, ein vergleichbares Maß an Dynamik und Kontrollierbarkeit zu erreichen.
 
Aus diesem Grund wurde der X5 von der neuen Generation erwartet, die zumindest das Konzept des Fahrers ihres Vorgängers aufrechterhalten wird, und die Nachricht, dass die zweite Generation von X5 in Proportionen aufwachsen wird und eine dritte Sitzreihe erhalten wird, verursachte Verlegenheit bei Fans von Verlegenheit von Die Marke: Würde der hellste Vertreter der SAV -Klasse die herrlichen Traditionen der Marke verändern? Warten Sie nicht, kommentieren Sie die Beamten des Unternehmens. Sie sitzen in einem neuen X5 mit Augen mit verbundenen Augen und machen sogar eine kurze Reise (aber vorzugsweise ohne Verband), Sie erkennen BMW sofort darin. Darüber hinaus zerstreut sein Aussehen Zweifel an der Verschiebung von Akzenten. Glauben Sie mir, die Bayern überzeugen uns, der neue X5 hat uns alle Tugenden der vorherigen Generation bewahrt und aufgefordert.
Theorie
Light -uneingeschränkte Bandagen gaben uns nicht und der erste Bekannte ohne den erwarteten Pomp. Ein Holzpodium, das von fünf Demonstrationsbildschirmen umgeben ist und sich langsam durch alle Abmessungen gedreht hat. Die Länge stieg um 18,7 cm, die Breite um 6,1 cm und der Radstand 11,3 cm. Die Proportionen blieben jedoch gleich: ein kurzer Überhang vorne, eine lange Kapuze, aufgeblähte Radkästen und wenn nicht für Informationen aus einer Pressemitteilung, i i i i i würde nicht einmal zusätzliche Zentimeter bemerken. Aluminiumhaube und vordere Plastikflügel sind jedoch spürbar. Nein, es gibt keinen Unterschied zu dem üblichen Stahl, aus dem der Rest des Körpers hergestellt wird, aber die weiche Motorhaube fügt Punkte für die Sicherheit von Fußgängern hinzu und leichte Flügel verringern das Gewicht. Übrigens erwies sich die 8-Zylinder-Version des neuen X5 als etwas schwerer als der Vorgänger mit dem Motor des gleichen Volumens, aber der neue und frühere X5 mit Dieselmotoren wiegt die gleiche Weise. Darüber hinaus stieg die Steifheit der Torsionskörper von 23.500 auf 27000 nm/gr.
 
Im Vergleich zum Vorgänger sieht der Anfänger aggressiver, aber nicht brutaler aus. Sein Erscheinungsbild ist intelligenter und schneller geworden (was die Aerodynamik des aerodynamischen Widerstandskoeffizienten eines Autos mit einer Federsuspension positiv beeinflusst hat, beträgt 0,33), obwohl es immer noch der Wunsch ist, nachzugeben. Was das neue BMW -Designkonzept betrifft, wurde im Fall von X5 im Vergleich zu Modellen der 5. und 7. Serie eher ein evolutionärer Weg gewählt. Daher wird das Auto von ganz, harmonisch und ohne Hinweis auf Unklarheit wahrgenommen. Nach der Tatsache, dass der neue X5 bereits ansteigt, wird der russische Markt Bayern auch mit dem mutigsten und umstrittensten Erscheinungsbild akzeptieren.
 
Unter den Worten, dass der wahre BMW in X5 unverkennbar erkannt wird, wurden nicht nur die laufenden Eigenschaften, sondern auch die taktilen Empfindungen in der Kabine impliziert. Das Lenkrad eines kleinen Durchmessers mit einem molligen profilierten Felgen wird mit einer dichten Haut verwertet. Ein ähnliches Lenkrad findet sich in anderen BMW -Modellen. Wenn Sie jedoch Ihre Hand auf den Maschinengewehrwähler senken, wird es sofort klar: Sie sitzen im neuen X5! Der übliche Hebel des Getriebes machte einem ergonomischen Joystick mit elektronischer Kontrolle Platz. Durch Drücken der Taste in ihrem Endteil und das Hin- und Herbewegungsmodus schalten Sie die Umkehr-, Neutral- und Antriebsmodi. Der Parkplatz wird mit einem separaten Knopf eingeschaltet. Sagen Sie einen Selektor nach links, aktivieren Sie das Sportregime und, falls gewünscht, manuell. Der Selektor benötigt keine lange Sucht, aber es gibt keine wesentlichen Vorteile gegenüber dem bereits bekannten Hebel. Warum dann das Rad erfinden? Es gibt eine Bedeutung. Erstens nimmt der neue Joystick weniger Platz ein.
Zweitens liegt der Fortschritt nicht hauptsächlich auf BMW innovative Aktivitäten. Und schließlich ist der neue X5 drittens am sättigsten mit einem fortschrittlichen Elektronikauto im BMW -Modellbereich geworden. Wo nicht schauen, sind überall fortgeschrittene Technologien. Die einst zweifelhaften Wahrnehmung von Idrive ist viel logischer geworden. Darüber hinaus erschienen acht programmierbare Tasten auf der zentralen Konsole, sodass Sie nun seltener in die Labyrinths des Multimedia -Systems eintauchen können. Die Bewegung der Umkehrung wird durch eine Kamera mit einem weiten Betrachtungswinkel erleichtert, und die Bewegung nach vorne tritt wie in der Kabine des Kämpfers auf: Die Tachometermesswerte, das Navigationssystem und die Geschwindigkeitsregelung werden auf der Windschutzscheibe unter Verwendung des Head-up-Displays angezeigt. Es muss zugegeben werden, dass aus Sicht der Ergonomie eine sehr nützliche Funktion, die nicht nur die Sicherheit des Fahrens, sondern auch das Gesamtkomfort erhöht. Außerdem ist der neue BMW X5 mit einer adaptiven Geschwindigkeitsregelung ausgestattet, die die Straßenumgebung mit den Augen des Radars beobachtet. Sie sehen, die Autos werden ohne die Teilnahme des Fahrers nicht einmal gar nicht steigen, aber wir sind bereits überall ohne sie
 
Obwohl das hohe Elektrifizierungsniveau das X5 nicht stört, um ein Auto im klassischen Sinne des Wortes zu bleiben. Zumindest wird das Innenraum in den besten Traditionen der Premium -Klasse hergestellt. Elastisches Vinyl, dichtes und weiches Leder, natürliche dekorative Dekorationsmaterialien und BMW -Stilistik werden in jedem Detail zu spüren. Die Eigentümer der ersten Generation X5 im neuen werden sich also wie zu Hause fühlen. Genau wie nach einer großen Überholung. Was die dritte Sitzreihe betrifft, können Sie die Passagiere natürlich dort bis zu 170 cm groß machen, aber es scheint mir, dass sieben Plätze nur eine zusätzliche Trumpfkarte im Ärmel amerikanischer Vertriebsmanager sind. In Russland werden höchstwahrscheinlich zwei kleine Stühle abgebaut und sich im Gepäckraum auf 620 Liter freuen.
Trainieren
Auch in Statik sieht der neue BMW X5 sehr verlockend aus. Aber lassen Sie uns analysieren, was in der vorherigen am meisten angezogen wurde. Aussehen? Dekorationsmaterial mit hoher Qualität? Geräumiger Salon? Es ist unwahrscheinlich, dass diese Qualitäten bei der Auswahl dominiert. Der erste X5 verliebte sich in uns, weil er gefahren ist, und der neue, der Schweiß und Blut von Ingenieuren und Programmierern absorbierte, sollte zumindest nicht schlechter sein. Zuerst sitze ich am Steuer einer Benzinversion mit einem 4,8-Liter-V8 mit einer Kapazität von 355 PS. Das Geräusch des Motors ähnelt einem bedrohlichen Brüllen der vorherigen Version von X5 4.8Is den gleichen Bass bei niedrigen Geschwindigkeiten und einer klangorigen Sopranistin an der Spitze. Aber der Grad der akustischen Isolation ist höher geworden, so dass die Donnere unter der Haube nicht mehr so \u200b\u200baufdringlich klingen. In der Stadt reicht es aus, ein Viertel des Gaspedal zu verwenden. Das Verdrehen des Moments stieg um 8%und bereits bei 1.500 U / min produziert der Motor ungefähr 400 nm und der maximale 475 nm ist von 3400 bis 3800 U / min erhältlich. Die Kapazität stieg um 11%, aber auf die ersten Hundert beschleunigt der neue X5 4,8 0,2 s langsamer als die vorherige Version mit einem Motor mit demselben Volumen. Ich denke jedoch nicht, dass 6,5 s, für das ein Auto zur Beschleunigung auf 100 km/h erforderlich ist und die maximale Geschwindigkeit von 240 km/h jemanden gleichgültig macht. Darüber hinaus hat sich das Gesamtniveau der Dynamik merklich verbessert. Während der Fabrikversuche fuhr der Nurburgring -Kreis des neuen X5 in 9 Minuten mit dem Ergebnis des Vorgängermodells 10. Wie ist es, fragen Sie, weil X5 größer und schwieriger geworden ist? Das ist richtig, niemand hat die Gesetze der Physik abgesagt, aber die Fortschritte im Bereich der Elektronik umgehen das Unternehmen nicht. Das zweite Chassis -BMW X5 -Generation erhielt mehrere technologische Innovationen gleichzeitig. Dank der Verwendung des Flachsreifens war es also möglich, die Datenaustauschrate zwischen elektronischen Systemen des Autos zu erhöhen. Vielleicht liegt dies auf die Tatsache, dass die Menge der auf -Board -Elektronik deutlich zugenommen hat. Zum Beispiel ändert das aktive Lenksystem automatisch das Zahnradverhältnis im Lenkmechanismus. In der Praxis wird dies im Vergleich zum traditionellen Lenkständer in viel genauerer und einfacheres Management ausgedrückt. Selbst im normalen Modus macht das Lenkrad vom Stopp bis zum Stopp etwas mehr als zwei Revolutionen, und während eines aggressiven Fahrens wird das Management noch akuter. Trotzdem ist es immer noch nicht bekannt, wie aktive Lenkung auf unseren keine idealen Straßen verhalten wird. Aber Adaptive Drive ist sogar gut auf einer kaputten Straße. Das System der Unterdrückung der Körperrolle beeinträchtigt die Aufhängung nicht, um Unregelmäßigkeiten zu erarbeiten, was nur Stabilisatoren der Reptilienstabilität umfasst. Eine andere Sache ist, dass das Chassis mit einem klaren Akzent für Kontrollierbarkeit und Fehler der X5 -Fahrbahnpässe erheblich starr konfiguriert ist. Dies begrenzt etwas Komfort in der Stadt, aber auf den Straßen entlang der Küste von Griechenland X5 zeigte er sich gut gemacht! Trotz seiner Dimensionen und Masse sowie der Begeisterung des Autors des Artikels stand das Auto in den Kurven als Handschuh. Offensichtlich nahm die marginalen Fähigkeiten des neuen X5 erheblich zu, aber gleichzeitig nahm ein Gefahrgefühl ab. Ja, das Auto rollt nicht, ja, es dreht sich sehr genau und ermöglicht es Ihnen, so schnell zu gehen, wie Sie es nicht wollen, oder Sie können. Denn, wie bereits erwähnt, hat noch niemand die Gesetze der Physik abgesagt. Obwohl X5 im Fall von übermäßiger Begeisterung am Steuer versucht, die Integrität von Körperdetails aufrechtzuerhalten, ganz zu schweigen von der Lebensdauer des Fahrers. DSC, ABS, ASC, DBC, CBC, ADB, HDC sind eine Reihe von aktiven Sicherheitssystemen, und wir werden uns mit der Berechnung von Airbags getrennt behandeln.
Ergebnisse
Und was ist mit der Version mit einem Dieselmotor? Ist das Vorrecht, Kraftstoff zu sparen, und blieb bei den Europäern? Aber nein, Diesel X5 wird zusammen mit Benzinversionen auf den russischen Markt geliefert. Die Nachfrage nach solchen Autos wird jedoch höchstwahrscheinlich unbedeutend sein. Nun, traurig, denn ein 3-Liter-Turbodiesel ist überraschend gut! Der Zylinderblock und der Kopf bestehen aus Aluminiumlegierung, die im Vergleich zum vorherigen 3.0D 25 kg spart. Die Kraftstoffversorgung ist für das gemeinsame Schienensystem der dritten Generation mit Piezoformen verantwortlich, die Kraftstoff in Zylinder unter einem Druck von 1600 atm einteilen. Hier ist der Rückstoß von 235 PS, die für Diesel so hoch sind. und 520 nm, im Bereich von 20002750 U / min erhältlich. Der Kraftstoffverbrauch beträgt traditionell bescheidene 8,7 Liter Dieselkraftstoff in einem gemischten Zyklus. Darüber hinaus zeigte sich das verbesserte Automatikgetriebe, das 50% schneller als das des Vorgängermodells schaltet, mit einem Dieselmotor besser als mit einem 4,8-Liter-V8-Benzin! Die Geschwindigkeit der Gangverschiebung ist bei beiden Versionen gleichermaßen gut, aber in der Allianz mit einer Dieselmotorarbeit ist mehr vereinbart. Die dynamischen Fähigkeiten des Diesel X5 sind günstiger als die der Modifikation 4.8i und 3.0SI (272 PS, 315 nm), die etwas später erscheinen.
 
Das XDrive -Allradantriebssystem wurde nicht vollständig überprüft. Es ist bekannt, dass in den Standardmodi der Kupplung die Kraft zwischen den Achsen in einem Verhältnis von 40:60 umverteilt, aber bei Bedarf auf einer Achse, in der die Räder eine stabilere Kupplung haben . Wie XDrive auf einer rutschigen Straße funktioniert, werden wir den kommenden Frühling überprüfen, wenn der offizielle BMW X5 -Verkauf in Russland beginnen wird. In der Zwischenzeit können Sie die ersten Ergebnisse zusammenfassen.
Jetzt sind wir sicher, dass es die dritte Generation des BMW X5 geben wird, da der Strom, der zweite, noch höhere Standards für Wettbewerber als die erste festlegt. Wir freuen uns zu sagen, dass BMW diesmal die evolutionäre Entwicklung des Designs des Modells bevorzugt hat, aber das Maß an technologischer Perfektion und Vergnügen vom Fahren zeigt die nächste Revolution in der SAV -Klasse an.
Technische Eigenschaften BMW x5 4.8i
Abmessungen, MM 4854x1933x1766666
Basis, MM 2933
Benzine Motor Typ V8
Arbeitsvolumen, Kubikmeter. CM 4799
Max. Power, L.S./RPM 355/6300
Max. Moment, NM/U/min 475/3400
Das Getriebe ist automatisch 6-Band
Max. Geschwindigkeit, km/h 240
Reifen 255/55 R18
Beschleunigungszeit 0-100 km mit 6,5
Kraftstoffverbrauch (Durchschnitt), L/100 km 12,5
Tankvolumen, L 85
 
Stanislav Gonchenko
Foto des Autors
 

Quelle: Avtopanorama Magazine