Testfahrt BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV

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Für Russland wird es am 24. März kommen, wenn der BMW-X5-Verkauf der zweiten Generation beginnt.
1999 versuchte sich BMW in einer neuen Qualität und veröffentlichte einen großen Stationswagen, der nicht nur auf hervorragende Dynamik und Handhabung zielte, sondern im Gegensatz zu anderen Modellen des Unternehmens auf der Fähigkeit, sich auf schlechten Straßen zu bewegen,. Das Debüt erwies sich als erfolgreich: In sieben Jahren wurden 580 Tausend BMW X5 verkauft. Für ein teures Auto ist dies ein beneidenswerter Indikator.

Wir nehmen einen Bleistift
Ich mag das Aussehen des neuen X5. Der Vorgänger sah trotz der kleineren Dimensionen bedrohlicher, massiv aus. Frische Striche verleihen der zweiten Generation einer zweiten Generation, natürlich für die früheren Modelle eines bayerischen Anliegens (und für viele moderne). Natürlich erwarten die Bewunderer der Marke von jedem neuen Produkt nicht nur Original -Designlösungen, sondern auch von interessanten technischen Dingen.
Oben in der Gamma-Version mit einem 4,8-Liter-Benzin V8. Die Entwickler sagen, dass die Einheit unter Analoga am wirtschaftlichsten ist. Zu diesem Zweck wurde eine neue zweistufige Aufnahme verwendet, optimierte Einlasskanäle, wodurch der Durchsatz erhöht wurde. Um die Verluste im Produktionssystem zu verringern, sind die Düsen der vier Zylinder so nah wie möglich mit dem Motor an einen einzelnen Block angeschlossen.
Ein weiterer Benzineinheit 3,0-Liter sechs ist natürlich mit einem neuen Zylinderblock aus Magnesium- und Aluminiumlegierungen überein. Motormasse nur 161 kg: 10 kg
Der Diesel hat auch 3 Liter Arbeitsvolumen, ebenfalls sechs Zylinder in Folge und erneut Erleichterung. Ein Viertel des Centers warf dank des neuen Aluminiumblocks anstelle des vorherigen Besuchs den Motor ab. Der Kraftstoff für die Zylinder unter einem Druck von 1600 bar wird vom dritten Rall -System mit einem Rußfilter und einem oxidativen Neutralisator mit dem Auslass von Euro IV bereitgestellt.
X5, ein Wagen mit voller Wagen mit einem Wagen mit einem soliden Straßen, gilt nicht für den Titel eines Allrain -Fahrzeugs. Der Hersteller spricht offen darüber: Bitte durch das gekreuzte Gelände durchzufahren, aber es ist besser, einen ernsthaften Offroad zu umgehen. Aber was ist mit dem XDRIVE All -Wheel -Antrieb, schließlich kann er die Achsen bei Bedarf streng binden und die Blockierung des zentralen Inter -Tob -Differentials imitieren? Aber diese intelligente Elektronik nachdenkt jedoch mehr über die Kontrollebarkeit mit gleichmäßiger einfacher Bewegung, sie verteilt das Drehmoment zwischen den Achsen in einem Verhältnis von 40:60. Und wenn zum Beispiel in einer Kurve das Auto mit Vorderrädern ausrutscht, dann auf den hinteren Wäldern bis zu 100% Traktion. Bei Bedarf wird auch die dynamische Kontrolle von DSC zu Einnahmen erfolgen, die Bremsmechanismen umfasst.

Das erste Unbekannte
Nachdem Sie in der Nähe von Autos gekommen sind, unterscheiden Sie eine Dieselversion von Benzin, ein unverkennbarer ununterbrochener Motor verleiht sich ein charakteristisches Geschwätz. Aber im Inneren keine Geräusche, keine Vibrationen. Nur ein kurzer Ausmaß des Drehzahlmessers legt nahe: Unter der Motorhaube.

Mit einer solchen Fülle von Anpassungen ist es eine Sünde, eine bequeme Position auf dem Stuhl zu finden, und überall, wo der Elektromotor zur Rettung kommt, sollte selbst die Kopfstütze nicht mit ihren Händen berührt werden. Der Stuhl ist bequem, nur das Kissen ist kurz. Autsch! Der Vorwurf war unfair gegenüber ruhigem Summen, sie begann sich zu verlängern.
Ein ungewöhnlicher Parkmodus für Maschinengewehrwähler wird auf den Knopf gedreht und trinkt den Hebel mit Ihren Augen, während Sie sich an den Schaltkreis gewöhnen. Aber die elektronische, keine mechanische Verbindung mit der Box machte die Bewegungen völlig kurz.

Der neue Diesel ist wirklich nicht schlecht und die 6-Gang-Automatikbox ist einwandfrei. Egal wie ich es versuchte, ich konnte kein elektronisches Gehirn pudern. Kein einziger unnötiger Schalter, ändert sich das Getriebe schnell und reibungslos. Unmittelbar nach Beginn der Kopplung wird es blockiert, wodurch die starre Verbindung des Motors mit den Rädern festgelegt wird, wodurch Kraftstoff spart und dynamische Indikatoren verbessert werden, und ein zusätzlicher Dämpfer von steilen Schwingungen glättet Idioten und Vibrationen. Manchmal scheint es sogar, dass Sie ein Auto mit Mechanik fahren. Nur gelegentlich treten beim Wechsel beim Wechsel auf, dass das charakteristische kurzfristige Kauen des ehemaligen Hydrauli auftreten.
Sehen Sie die Zahlen auf dem Glas? Ich fragte einen Kollegen in der Nähe. Er sah mich besorgt an. Ein Bild mit einem elektronischen Tachometer, ein Hinweis auf die Tempomat, die Eingabeaufforderungen des Navigationssystems sind nur für den Fahrer sichtbar. Praktisch, aber zuerst schauen Sie auf das zentrale Display. Und wenn es einen Klick mit einer Schaltfläche und außer Sichtweite irritiert.
Das Chassis wurde ebenfalls aktualisiert. Sie erhöhten die Basis und die Spur vor einer neuen Federung an doppelten Querhebeln. Die Rückseite des Multi -Links wird modernisiert. Eine Reihe elektronischer Systeme wurde aufgefüllt.
Wenn nicht eine hohe Landung, glaubte ich nicht, dass die Alternative unter mir liegt. Sogar der kleinste X5 (ha, 235 Streitkräfte!) Werft viele Autos einen Vorsprung. Das Verhalten auf der Straße dient jedoch als Beispiel: Das Auto steht zuversichtlich auf einer geraden Linie, ein implizit dem Lenkrad gehorcht, dreht sich deutlich um, obwohl es etwas fragmentiert ist. Groß! Übrigens in einem Auto mit einem 4,8 -Liter -Benzinmotor, einer etwas anderen Federung. Ich bin transplantiert!

Charakterwechsel
Ich spüre den fünften Punkt, der auf dem Kamm in Benzin x5 weniger schüttelt. Auf dieser Maschine werden Stoßdämpfer mit elektronischer Steuerung installiert, wodurch die Steifigkeit je nach Art der Straße verändert wird. Aktive Stabilisatoren, die die Rollen stören, arbeiten mit ihnen. Wahr, in

ruhige Kurven verhält sich ungefähr wie eine Dieselversion. Vor ein paar weiteren Bergcoots drücke ich die Sportschlüssel. Die Suspension wird dichter, und X5 ist eher bereit, sich in die Kurve einzufügen. Man muss jedoch vorsichtig sein, wenn die Rollen verschwinden, und das Auto ohne Vorwarnung wie Karten mit einem Reifenquietschen beginnt sich von der Flugbahn zu rutschen.

Von den kurvenreichen Gebirgsstraßen brechen wir in einer flachen zweispurigen Autobahn-Show mit 350 PS ein! Bei der Beschleunigung von der Stelle spüre ich nicht den Vorteil eines Benzinmotors gegenüber einem Dieselmotor, und nur wenn der Tachometerpfeil 150 km/h überschreitet, verstehen Sie, warum zusätzliche Würfel und Pferde benötigt werden. Wird eine solche Reserve gefragt sein? Ich stimme für Diesel ist gehorsamer. Die Benzineinheit benötigt einen zarten und klaren Gasbetrieb, andernfalls sind die Satelliten nicht lange und in der Kurve, um am Rande zu erben. Sogar eine freundliche Schachtel mit einem 4,8-Liter-Motor ist meiner Meinung nach, schlechter: Elektronik spielt häufiger mit dem Getriebe. Und der Verbrauch ist laut Routencomputern eineinhalb höher als der von Diesel. Darüber hinaus ist der Kraftstoff teurer.

Für die Preise ist nur bekannt, dass in der Grundkonfiguration der neue X5 6% teurer sein wird als der Vorgänger. Ich denke, diese geringe Kostenerhöhung ermöglicht es Ihnen, den vorherigen Verkaufsrekord zu brechen. Mindestens den gleichen Prozentsatz.

BMW X5 ist ein ausgezeichnetes Fahrauto auf sehr guten, mittleren und sehr schlechten Straßen. Aber nicht von der Straße weniger Vorgänger.
 



Maxim Sachkov
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"